Ismerős az a pillanat, amikor lejtőn P állásba tesszük az automata váltót, elengedjük a féket, az autó pedig még néhány centimétert mozdul, mielőtt egy apró bólintással megáll? Ez bizony annak a jele, hogy az autó tömegét nem a rögzítőfék (ha nem aktiváltuk, nem húztuk be), hanem az automata váltó parkolómechanizmusa tartja. Ez leginkább akkor lehet probléma, ha huzamosabb ideig lejtőn parkolunk.
Ilyenkor a lényeg valójában nem pusztán az, hogy a P vagy a kézifék következik-e előbb, hanem az, mikor engedjük fel a fékpedált.
Mi történik, amikor P állásba tesszük a váltót?
A P nem egyszerűen egy sebességfokozat. A legtöbb hagyományos automata váltóban ilyenkor egy mechanikus parkolóretesz kapcsolódik a váltó kimenő tengelyéhez tartozó fogazott kerékbe, és ezzel akadályozza meg a hajtáslánc elfordulását. Ez egy erős és kifejezetten erre tervezett szerkezet, tehát az nem igaz, hogy azonnal tönkretesszük a váltót, ha csak P-ben parkolunk.
A gyártók ugyanakkor nem véletlenül írják elő a rögzítőfék használatát is.
A Volvo például a hivatalos kezelési útmutatójában egyértelműen leírja, hogy P állásban a sebességváltó mechanikusan reteszelődik, parkoláskor pedig előbb a rögzítőféket kell működtetni, és csak utána kiválasztani a P állást.
Ha az autót egy emelkedőn kizárólag a parkolóretesz tartja, a jármű tömege ezen a szerkezeten és a hajtáslánc alkatrészein keresztül támaszkodik meg. Emiatt lehet nehéz vagy hangos a váltó későbbi kimozdítása P-ből.
Akkor mindig a kézifék legyen az első?
A biztonságos módszer az alábbi:
- A fékpedált nyomva tartva teljesen állítsuk meg az autót.
- Működtessük a rögzítőféket.
- Kapcsoljuk a váltót P állásba.
- Csak ezután engedjük fel a fékpedált.
- Állítsuk le az autót.
Így a járművet elsősorban a kerekekre ható rögzítőfék tartja meg, miközben a váltó parkolóretesze második biztosítékként szolgál.
Ezt a sorrendet követi például a Toyota Prius hivatalos útmutatója is: teljes megállás, rögzítőfék, P, majd a fékpedál felengedése.
De nem minden gyártó írja elő ugyanezt a sorrendet. A 2026-os Hyundai Ioniq 5 kézikönyve például előbb a P állást, majd az elektromos rögzítőféket említi. A Mazda 2026-os útmutatója szintén P állást, rögzítőféket, majd motorleállítást ír elő.
Az ellentmondás csak látszólagos. Ha a vezető mindvégig nyomva tartja a fékpedált, az autó nem tud elmozdulni, ezért a parkolóretesz sem kapja meg a jármű teljes terhelését. A rögzítőfék még a lábfék felengedése előtt működésbe kell hogy lépjen.
A rossz sorrend tehát inkább ez: megállás – P – fékpedál felengedése – az autó ránehezedik a váltóra – kézifék behúzása.
Ilyenkor a rögzítőfék már csak egy olyan járművet rögzít, amelynek súlya részben vagy egészben a váltó parkolóreteszén nyugszik.
Sík úton is kell használni a kéziféket?
Igen, bár sík talajon a parkolóretesz terhelése jóval kisebb, ezért sok autós hosszú éveken keresztül gond nélkül hagyja az autóját egyszerűen P állásban.
A KRESZ ugyan nem határoz meg az autó rögzítésének sorrendjét, azt viszont előírja, hogy őrizetlenül csak akkor szabad otthagyni a járművet, ha a vezető gondoskodott arról, hogy az önmagától ne indulhasson el, és illetéktelen személy se tudja elindítani.
Vagyis a jogszabály az eredményt követeli meg: a leparkolt autónak a helyén kell maradnia.
Mit csinál az elektromos rögzítőfék?
A modernebb autók egy része a folyamat jelentős részét már automatikusan elvégzi. Az elektromos rögzítőfék típustól és beállítástól függően:
- P állás kiválasztásakor automatikusan bekapcsolhat;
- a motor leállításakor működésbe léphet;
- D vagy R kiválasztásakor automatikusan kiengedhet;
- elinduláskor a gázpedál megnyomására oldhat.
Ilyen autóknál nem feltétlenül kell minden parkolásnál külön meghúzni, megnyomni a kapcsolót. Ellenőrizni kell azonban, hogy a műszerfalon valóban megjelent-e a rögzítőfék visszajelzője.
Fontos, hogy az Auto Hold nem feltétlenül azonos a rögzítőfékkel. Az Auto Hold alapvetően rövidebb megállásoknál – például piros lámpánál vagy dugóban – tartja féken az autót.
Lejtőn különösen fontos, hogy a rögzítőfék oldása előtt a fékpedál már biztosan tartsa az autót.
Nem egyetlen rossz mozdulat teszi tönkre a váltót
A P állás parkolásra készült, ezért nem kell attól tartani, hogy az automata váltó egyetlen helytelen sorrendtől azonnal meghibásodik. Az enyhe elmozdulás és a későbbi kattanás sem feltétlenül jelent sérülést.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
