„Az M1-esen vannak olyan szakaszok, ahol egyes kamionosok teljesen szabálytalanul, a külső sávon veszik ki a pihenőidejüket és állnak meg úgy, hogy föltartják a forgalmat. Erről értesítettük a rendőröket is, emiatt alakulhat ki a Biatorbágy‒Szárliget közötti szakaszon néhány helyen torlódás, tehát teljesen szabálytalan módon a forgalmi sávon parkoló kamionok okoznak fennakadásokat az M1-esen” ‒ nyilatkozta Szimicsku László, az MKIF Zrt. kommunikációs igazgatója az InfóRádiónak még január elején, az akkori masszív havazással kapcsolatban.
A probléma azonban nem csak az időjárási helyzettel függhet össze. Az, hogy egyesek erre kényszerülnek, sokkal inkább a felújítás sajátosságaival magyarázható. Az M1-esen összesen több mint 100 kilométernyi szakaszon sávlezárások, illetve sávelhúzások vannak. Ez alacsonyabb sebességgel jár, és a kamionoknak természetesen figyelniük kell a KRESZ-szabályokra is, ami magában foglalja nappal az előzési tilalom betartását is. Így ők a szélső sávban kell hogy közlekedjenek, és nem ritkán pontosan ott torlódnak fel. Hogy hol és melyik szakaszon, az függ a forgalom dinamikájától is, de a Tatabánya‒Budapest-szakaszon szinte mindennap adódik torlódás.
Kényszer szülte
„Igen, van olyan, hogy egy kamionos arra kényszerül, hogy a külső sávban vegye ki a pihenőidejét, mert sokszor olyan sokáig áll a forgalom” – árulta el a Vezess kérdésére Árvay Tivadar, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára. A hatályos jogszabályok szerint a hivatásos gépkocsivezetők naponta legfeljebb 9 órát vezethetnek. Egyhuzamban azonban legfeljebb 4,5 óra vezetés engedélyezett, ezt követően legalább 45 perc szünetet kell tartani.
Ez a pihenő két részre is bontható: ha a sofőr először 15 percet áll meg, akkor a következő 4,5 órás vezetési időszak végéig ki kell vennie még 30 perc pihenőt. Mivel torlódás esetén könnyen előfordulhat, hogy a jármű 10–12 percet is áll a forgalomban, egyes sofőrök ilyenkor megtoldják ezt néhány perccel. A tachográf azonban csak akkor érzékeli ezt pihenőidőnek, ha a 15 percet a kamion mozdulatlanul tölti el.
Miért? Mert ha nem teszi, kőkeményen megbüntetik. A megengedett vezetési idők túllépését a 156/2009. (VII. 29.) számú kormányrendelet szabályozza. 15‒30 perces túlvezetésért 30 000 forint bírság járhat, 30‒60 perces túllépés pedig akár 60‒100 ezer forintba is fájhat. „Arról nem is beszélve, hogy a túlvezetést a tachográf is őrzi 56 napig. Ha külföldön egy rendőr ezt kiszúrja, akkor ő is büntetni fog, akár többször is, és a sofőr nem tud azzal érvelni, hogy nálunk az M1-esen éppen akkor torlódás volt” – mutatott rá Árvay Tivadar.
Lehetséges megoldás
A problémára lenne gyógyír. Olyan, amit a szakma ajánl és ami messze túlmutat a bírságoláson. „A bővítés megkezdését követően többször egyeztettünk – sikertelenül – az Építési és Közlekedési Minisztériummal (ÉKM) arról, hogy a 46 kilométeres sávelhúzással érintett szakaszon nincs lehetősége a kamionoknak a szabályos megállásra. Decemberben aztán leültünk a Komárom-Esztergom Vármegyei Rendőr-főkapitánysággal, valamint az MKIF-fel is, hiszen előbbiek az ellenőrzésben, utóbbiak a pályaüzemeltetésben vesznek részt” ‒ árulta el az MFKE főtitkára. A fuvarozói érdekképviselet azt javasolta, hogy a felújítás alatt álló szakaszokon alakítsanak ki vészkiállóöblöket a kamionok számára, ahol a sofőrök kivehetik a 15 perces szünetet.
„Ezzel elkerülhető lenne, hogy a forgalmi sávban toldja meg a 10 percet újabb 5 perccel a gépkocsivezető. Ha erre meglenne a lehetőség, akkor azokat joggal lehet megbüntetni, akik mégis a sávban állva blokkolnák a forgalmat. De ameddig a lehetősége sem adott annak, hogy a gépkocsivezető a forgalom akadályozása nélkül tarthassa be a vezetési idő szabályokat – amely a számunkra nem lehetőség, hanem kötelezettség –, addig meglehetősen visszás számonkérni őket, vagy úgy beszélni róluk, hogy szándékosan és szabálytalanul tartják fel a forgalmat” – hangsúlyozta Árvay Tivadar. A szervezet első embere szerint minden érintett fél nyitott lett volna erre, de az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) elzárkózott tőle.
Február 9-én kerestük kérdéseinkkel az ÉKM-et e-mailben, azonban azóta még nem érkezett válasz arra vonatkozóan, hogy támogatja-e az ÉKM a vészmegállóöblök kialakítását kamionok számára.
