Soha jobbkor: Saab 9-3

Teszt: Saab 9-3X 2,0TS XWD

Kulcsszavak: összkerékhajtás, svéd, Saab, 9-3X

Szakadt a hó, reggelente irgalmatlan hideg volt, amikor elhoztuk a Saab összkerekes, kissé megemelt változatát. Remek időzítés, lássuk, mire megyünk együtt az arasznyi hóban.

Biztos, ami biztos- alapon indulás előtt még bekészítettem egy könnyű hólapátot. Nem kellett elővenni.

Jól tartja magát

210 lovas turbós benzinmotor

Ahhoz képest, hogy a 9-3-as 2002 óta van piacon, a szalonban mégis láttunk olyan szépen összeválogatott Saab-ot, amely ennyi idős korára - persze a ráncfelvarrás, apróbb szépészeti műtétek nem maradtak el - még mindig tud jól kinézni.

Aztán ha beülünk, jönnek az apró csalódások. A rádió pontmátrixos kijelzője fájóan ósdi, és a műszerfalról is lerí, hogy ezt nem az elmúlt években vetette papírra a dizájner. A kormányról is kapcsolgatható automatikus váltó fikarcnyi fülei is csak alibiből vannak az ujjunknál, használni már nem nagy öröm őket.

Csend, rend, fegyelem

Ugyanakkor a svéd zsenialitást dicsérik az olyan apróságok, mint a makulátlan tisztaságú üvegfelületet varázsló ablaktörlő, vagy a magasan, két oldalról is bevilágított több szintes, rögzítőfülekkel, hálóval ellátott csomagtartó. Megtalálhatóak benne a már megszokott Saabos jellegzetességek is, így a váltó melletti slusszkulcs, az elsötétíthető, a vezetőt körbeölelő zöld háttérvilágítású műszerfal, vagy a világ egyik legfaramucibb pohártartója.

A belső hangulat összességében inkább jó, mint sem. Helyünk van bőven, az ülésfűtés hatékony, és az elsőre furcsának tűnő kezelőszervekhez is pillanatok alatt hozzászokik az ember.

Szájbarágós filmecske az XWD-ről:



Miért akarok én svéd lenni?

A túlképzett összkerék-hajtással nincs akadály

Nem, nem a miénknél talán egy kicsit fejlettebb nyugdíjrendszer és sűrűbbre szőtt svéd szociális háló vonz. Hanem hogy csendes, finoman sikló benzines autóval közlekedni felemelő dolog. Akkor is, ha a 210 lóerő még nem a világ vége. Mégis az átlagnál jóval lendületesebben, könnyedén, elegánsan lehet vele suhanni, kevésbé érzékeny a hidegre, hamarabb bemelegszik.

Hangja nem sok van, de ha megrángatjuk a bajszát, tud fenyegetően morogni. Csak egy dolog szól ellene: a masszív fogyasztás miatti sűrű, és lelombozó tankolás.

Ugyanis a kétliteres benzines motor, nem veti meg az üzemanyagot. Sőt, kifejezetten szereti. Mentségére legyen mondva szinte kizárólag városban, rusnya havas időben csúszkáltunk vele kedvünkre, így a számítógép által mért tizenhat-tizenhét literes fogyasztást megérdemeljük, egy percig sem lázadunk miatta.



Okos összkerék-hajtás

Mind a négy kerék dolgozik

Az autó - az egyéniségen kívüli - igazi vonzereje mégis láthatatlan, a lemezek alatt bújik meg. Az XWD rendszer, amely jóval többet jelent a szimpla összkerék-hajtásnál elképesztő rutinnal bánik a havas, jeges úttal, de egy egyszerű indulást, előzést is meg tud bolondítani a kerekekre jutó nyomaték gyors újraelosztással.

A Haldex-rendszerű hajtás legnagyobb előnye, hogy nemcsak az első és hátsó tengelyek között képes szükség szerint változtatni a nyomatékelosztáson, hanem szükség szerint az elektronika a hátsó kerekek közt is rendet tud tenni. Mindezt a menetstabilizálóval közösen okoskodják ki, de a motorból érkező adatokkal is számol a rendszer.

A hajtáslánc a remek futóművel sikeres csapatot alkot, amelyet még a nem éppen kapkodós hatfokozatú automatikus váltó sem tud elrontani. Valószínűleg élvezetesebb lenne kézzel kapcsolgatni, de az automata váltós életnek is bőven vannak szépségei.

Érkezik a kötelező gyári galéria is:



Ki a posványból!

Kötelező dizájnelem a turbónyomásjelző

Nagy kár, hogy a GM az együtt töltött hosszú évek alatt nem igazán látta meg a Saab-ban rejlő lehetőséget. A márka komoly múlttal és szinte valószínűtlenül elhivatott rajongótáborral rendelkezik, akik még most is kitartanak a nehéz helyzetben vergődő Saab mellett. Ők igazán megérdemelnék, hogy a Saab horizontján nemrég feltűnő Spyker végre olyan autóval örvendeztesse meg őket, amilyenre mindig is vágytak. Biztos jól meglesznek egymással, hiszen mindkét cégnek van erőteljes repülőgép-bolond beütése.

A Saabot eddig elkerülték a prémiumkategóriákra jellemző rossz arcú vevők is, így bérgyilkosok, pénzbehajtók nem szívesen választják céges autónak. És ez mindig jót tesz egy márka imidzsének. A Saab az E85-ös alkoholos változatokkal még a környezetvédelmi szempontból érzékenyebb vásárlókhoz is közel állhat, bár idehaza az alkoholtankolás eddig nem igazán lett népszerű. Azt pedig, hogy a svéd autók biztonságosak, a gyerekek már az óvodában is megtanulják.

Kattintás után folytatjuk. Centik, lóerők, forintok és newtonméterek.