Egyedülálló vagy, autó kell, ami nem hagy ott az út szélén, van benne valami érdekes, a formája egyedi, nincs belőle minden sarkon, és ráadásul olcsón fenntartható. Nos ezek elég ellentétes vágyak, de fiatalon sokan ilyen érvek mentén választanak használt autót, és végül az olcsó fenntarthatóságot a teljesítményért, és a menőségi faktorért cserébe beáldozzák, és beülnek egy német prémium típusba.
Pedig akad egy igazi rejtett, érdekes gép, ami a harmatos teljesítmény mellett minden rublikát kipipál. Ez pedig a Honda egyik nem túl öreg próbálkozása a népnek szóló kétajtósok kategóriájában, a CR-Z!
Közel-távol nincs hasonló autó a 2,5 milliós ársávban, hibrid, keveset fogyaszt, városi méret, elfér bárhol, és van stílusa.
“A közvetlen kormányzás, a precíz kézi váltó, a rövid tengelytáv és a magas fordulaton szívmelengető rekedt üvöltésre váltó, változó vezérlésű hamisítatlan Honda-motor könnyedén feledteti a pilótával, hogy olyan kocsiban ül, ami még 2012-ben is majdhogynem forradalminak számít – környezetbarát üzemre, üzemanyag-takarékosságra fejlesztett hajtásrendszere miatt.
Két tankolás után az látszik, hogy a 40 literes tank kockázatmentesen elég 600 kilométerre vegyes üzemben, az átlagfogyasztás pedig 2/5 országút, 2/5 130-140 km/h-s sztráda és 1/5 város mellett, néha meghajtva (hátborzongató, amikor 4500-as fordulat környékén megjön a jellegzetes torokhangú VTEC-üvöltés), de többnyire békésen, rádiózgatva vezetve 6,1 liter benzin száz kilométerre.” – írtuk a típusról korabeli tesztünkben.
Az IMA hibrid rendszer minden alkatrésze – beleértve az LEA-MF6 kódra keresztelt 1,5-ös motort – tartósra sikerült, nem jellemző rá az olajfogyasztás, ha megkapja a kötelező köröket, akkor bontatlanul teljesíti a kilométereket százezer számra.
Leggyakrabban emlegetett nyűg az ajtókilincs és az ajtózár/ajtóretesz: főleg a korai autóknál és melegben tud nyűgös lenni, egyes példányokon a kilincs akár el is törhet. A korai CR-Z-ek még 100,8 voltos nikkel-metálhidrid akkumulátort kaptak, míg a 2013-as frissítés után már lítiumionos csomag jött, erősebb elektromos rásegítéssel. Több szakértői vélemény szerint a 2013 utáni autók ebből a szempontból kívánatosabbak, mert a későbbi akku jobb teljesítményt és jobb tartósságot ad.
Nyilván egy 1,8 literes és 140 lőerős UFO Civic is elérhető ezért az árért, ami jobban megy, tágasabb, de első autónak? Miért kellene több, nagyobb? a Honda CR-Z a különlegességével ellensúlyozza a tényleg apró utasteret, a jelképes második sort, ahová javarészt 8 év alatti gyerekek férnek csak el. Ez a gép neked szól, és annak az egy utasnak, akivel megosztod az élményt, a jól eső hegyi túrákat, amelyek végén a benzinkúton sem kell egy vagyont otthagyni.
