Ötajtós, kombi vagy lépcsőshátú karosszériájával, 50-131 lóerő közötti benzines, szívódízel és TDI-motorjaival, remek alkatrészellátásával a Škoda Fabia 6Y kódjelű, első generációja közel 20 évvel gyártásának befejezése után is meghatározó használt autó Magyarországon.
Ezúttal egy autóértő olvasónk autógáz-benzin üzemű autóját mutatjuk be szerviztörténetével és az LPG-vel szerzett tapasztalatokkal együtt. Az autó gazdája mára negyedmillió kilométert tett meg a gázszett beépítése óta.
Kulturáltan futó, kényelmes ülésű, viszonylag tágas, kombiként és szedánként elég nagy csomagterű autóként a Škoda Fabiából a kisgyermekes családoktól a nyugdíjas házaspárokig nagyon sokan megtalálják a megfelelőt, akár városi autónak, akár futárkodni, akár hosszabb utakra keresnek valamit egymillió forinton belül.
Széles motorkínálatából ritka és nem túl vonzó az 1,0 literes négyhengeres 50 lóerővel. Sok használt Škoda Fabiában találkoztok az 1397 köbcentis, régi Škoda-blokkal. Az 1,4 MPI nyomatékos és megbízható, legtöbbször 68, ritkábban 60 lóerővel. Sajnos a fogyasztása elég magas, lehet 6, de 9 liter is százon.
Frissültek a gázinjektorok, a motor tetején láthatók a hozzájuk tekergő üzemanyagcsövek végén. Jó választás az 1,4 16V a 6Y Fabiák sokféle motorja közül
Vezérműláncbaja miatt kérdéses, de jóval takarékosabb a háromhengeres 1,2 HTP, ami a High Torque Performance szavakat rejti típusjelzésében, mindezt 54-64 lóerővel. Alig ismert a 116 lóerős kétliteres, amely csak a limuzinban és a kombiban szerepelt. Aki nem autózik sokat, annak többletfogyasztása ellenére is titkos tipp. Majdnem olyan jó sleeper, mint a Cordobából a 131 lóerős 1,9 PD TDI.
Jó, tartós és takarékos motor az Euro 3-as szinten megrekedő 1,9 SDi, a 64 lóerős, négyhengeres szívódízel. Nagy előnye, hogy biztos nem kapott agyatlanul megírt chipet, ami a lelkesen húzogatott turbódízeleknél előfordul.
Nyereményautó volt a Gift felszereltségű Fabia, a szerencsés nyertes adta el újonnan mai tulajdonosának
Ha az olajszivattyút hajtó lánc cseréje megtörtént vagy megoldjátok ti, nagyon ajánlható a háromhengeres 1,4 PD TDI is, 4-5,5 l/100 km fogyasztással és jóval élénkebb gyorsulással, ha elfogadod a zaját és a rezgéseit.
Legendásan jók az 1,9 literes PD TDI-k, de ne feledjétek, hogy bennük lehet a világ majdnem összes kilométere és a legfiatalabb Fabia I is 20 éves. Mindenesetre erejük és fogyasztásuk is megnyerő, továbbá van hozzájuk javítóbázis.
A főbb motorváltozatok átlagfogyasztása
Benzinesek
1,2 54 LE, 6,55 l/100 km
1,2 64 LE, 6,55 l/100 km
1,4 MPI 68 LE, 7,44 l/100 km.
1,4 16V 75/80 LE, 6,86 l/100 km
1,4 16V 100 LE, 6,93 l/100 km
2,0 116 LE, 7,63 l/100 km
Dízelek
1,9 SDi 64 LE, 4,96 l/100 km
1,4 PD TDI 75/80 LE, 4,8 l/100 km
1,9 PD TDI 101 LE, 4,99 l/100 km
1,9 PD TDI RS 131 LE, 5,89 l/100 km
Forrás: Spritmonitor.de.
Remek állapotban van a belső tér, láthatóan vigyáztak az autóra. A szellőzőrostélyok lamellái sem állnak csálén
Használt Škoda Fabiát a 200-250 ezres sávtól felfelé kapni, 250-300 ezer forintért zömmel hiányzó vagy nem működő klímaberendezéssel, rozsdás küszöbbel és első sárvédővel. Annyira ütött-kopott autók keresnek gazdát a kínálat alján, hogy megéri még pár százezer forintot áldozni egy jobb állapotú 6Y Fabiára.
500-700 ezer Ft között már más autókat kapni. Az árak jellemzően 1,1-1,3 millió forintig kúsznak fel, kivéve a dízelmotoros RS-t mert a sportmodell ára jóval arrébb van. De nagy kérdés, hogy ad-e értük bárki 2,7 vagy 3,5 millió forintot, amennyiért a cikk feltöltésekor van fent két RS.
Ha valaki a jelenlegi benzin ás gázolaj árak mellett keres olcsóbb alternatívát, annak érdemes elgondolkodnia az LPG-n. A cseppfolyósított gázért nagyjából 320 forintért kérnek literenként, a benzin 645, míg a gázolaj 710 forintba került 100 km kerekített üzemanyagköltsége erre a Fabiára gázolajból 3395, benzinből 4405, autógázból 2515 Ft. Ebből következően nagyon hamar megtérül egy gázszett beépítése. De vajon milyen úgy az autó, mire kell figyelni?
322 000 kilométernél tartó használt Škoda Fabiát mutatunk be, amely negyedmillió kilométert tett meg szinte kizárólag LPG-vel. A a tulaj milliókat spórolt ahhoz képest, mintha 95-öst tankolt volna az elmúlt 20 évben, de a matek bonyolultabb az üzemanyagköltség különbségénél.
Teljes cikkünkből kiderül:
– milyen kiadással járt a gázszettben az injektorok és a vezérlőszámítógép cseréje?
– mennyibe került új gáztartályt beépíteni?
– mennyivel fogyaszt többet a motor LPG-ből, mint benzinből?
– milyen nagyobb javítási kiadások adódtak a használt Škoda Fabiával 322 000 km megtétele alatt?
A TELJES CIKKET ERRE A LINKRE KATTINTVA ÉRED EL
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
