1000 voltos elektromos architektúra, mindössze 110 mm vastag szilárd elektrolitos akkumulátor, 10–80% töltés mindössze 10 perc alatt, 500 lóerő, 600 km hatótávolság, 11,5 kWh/100 km energiafelhasználás – a Peugeot új generációs elektromos hajtási rendszerére akkor is odafigyelne a világ, ha egy kartondobozban tették volna le a Párizsi Autószalonon.
Ehelyett a Peugeot épített köré egy szépséges kupét, amely minden elemében híven idézi a 2009 és 2015 között gyártott RCZ Coupét, beleértve a típusnevet is.
A dupla buborékos üvegtetőtől a rejtőzködő hátsó légterelőig minden fontos részlet ott van, megspékelve a modern LED-technológiát alkalmazó, animált karakterfényekkel és az elektromos hajtáslánc által lehetővé tett, tagolatlan felületekkel.
Peugeot RCZ Vision élőben: fotók a Párizsi Autószalonról!
A Vezess több munkatársa is a helyszínen ismerkedik a Párizsi Autószalonon bemutatott újdonságokkal. Az alábbi galériában a Peugeot RCZ Vision ott kiállított példányáról készült fényképeket csodálhatod meg.
A forradalmian újszerű elektromos architektúráról sajnos nem árul el részleteket a Peugeot, a fenti mondatban összefoglaltunk mindent, amit tudni lehet.
A változó áttételezésű, teljesen elektronikus kormányműhöz kapcsolódó Hypersquare kormány-téglalap, amely a következő generációs Peugeot e-208-ban már megvásárolható lesz, itt szolidabb képet mutat, mint a szintén most leleplezett E-T16 versenyautó-tanulmányban, ahol légzsák helyett digitális műszeregység foglalja el a középrészét.
Nemcsak a kormánymű elektronikus azonban az RCZ Vision tanulmányautóban, hanem a fékrendszer is.
Ilyet a Peugeot eddig soha nem épített, a lényege pedig, hogy nincs mechanikus kapcsolat a fékpedál és a fékrendszer között, ami egyébként az elektromos járművek és regeneratív fékrendszerek korában már nem is annyira meghökkentő, hiszen az egyre szélesebb körben alkalmazott egypedálos fékvezérlés, amely gázelvételre akár álló helyzetig lassítja a villanymotor segítségével az autót, pontosan így működik.
A Peugeot RCZ Vision ezenfelül 2++ szintű önvezetést is alkalmaz, azaz nemcsak autópályán, de országúton és városban is képes önállóan irányítani az autót. A vezető elengedheti a kormányt, de a tekintetét nem veheti le az útról, készenlétben kell állnia, hogy átvegye a vezetést.
A tanulmányautó még egy apró részlettel nyűgöz le, amely azonban nem a jövőbe, hanem megint csak az autógyártás hőskorába vezet vissza: műszerfalán, a kormánytól jobbra egy mechanikus szerkezetű, analóg óra – egész pontosan a Serica francia mikromárka első elegáns karórája, a 2024-ben bemutatott Parade – mutatja a pontos időt.
A Peugeot mindig is nagy volt, ha tanulmányautókat kellett építeni:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
