Az eredetileg 1880-ban alapított Spyker 1898 és 1926 között számos sikeres, innovatív autót épített, majd csődbe ment, hogy aztán az ezredfordulón feltámadjon, és azóta is a világ egyik legfurcsább autógyártójaként tevékenykedjen.
A cég következetesen ellenáll minden digitalizációs nyomásnak, érintőképernyővel véletlenül sem találkozhatunk autóikban. Más modernizációt is elvetnek, így például karbon kompozitok helyett szívesebben dolgoznak alumíniummal, mert „annak lelke van.”
A cég 2014-ben, majd 2021-ben csődöt jelentett, ám mindkét esetben visszajött a tönk széléről. Legutóbb Vologyimir Noszov ukrán származású befektető lehelt életet a manufaktúrába, a most bemutatott C8 Preliator XXV Coupé már az ő társtulajdonosi vezetése alatt született meg.
Preliator latinul azt jelenti, harcos, és ez jól jelzi a cég mentalitását. Az autóhoz készített logón látható, ókori katonai sisak és a tervezett huszonöt darabos széria római számjegyekkel történő jelölése stílusosan igazodik ehhez a tematikához.
A kupé számos pontján szemmel is jól látható, háromszög-idomokból felépülő rácsszerkezet a márka másik örökségét: a repülőgépipari múltat jelképezi, akárcsak az autó gerincén emelkedő függőleges vezérsík, vagy a sugárhajtóművek utánégetőjét mintázó hátsó lámpák.
A C8 Preliator XXV Coupé az eredetileg 2016-ban bevezetett C8 Preliator továbbfejlesztése (ami meg maga az eredeti, 2001-es Spyker C8 harmadik kiadása volt), a változások pedig szerkezeti szinten is jelentősek. Az üzemanyagtartály például a két oldalsó küszöb helyett az ülések és a motor között helyezkedik el, a hátsó csomagtartó előre költözött.
A motor a szokásos Audi V8-as, amely jelen esetben 4,0 literes lökettérfogatot, 800 lóerőt és 1000 Nm forgatónyomatékot jelent. A végsebesség 350 km/óra.
Az autót hatfokozatú kézi sebességváltóval szerelték, a váltás egyetlen fázisa sincs automatizálva. Ahogy Victor Muller, a cég alapítója és társtulajdonosa fogalmaz, „a sofőr dönti el, hogy mikor vált, és minden kapcsolást érez. Ha hibázik, viseli a következményeit. Szerintünk egy sportautónak ilyennek kell lennie.”
Az autóból összesen huszonöt darab készül, mindegyik egyedi megrendelésre. Autónként nagyságrendileg 2100 munkaórával kell számítani. Mindent kézzel készítenek, a kormánykereket például egyszerre két tűvel varrja a mester, négy órán keresztül. A vázszerkezet alumínium idomába kézzel préselik bele az alvázszámot, az utastérben használt csavarok egytől egyig ugyanúgy állnak.
A manufaktúra jövőbeli tervei is ambiciózusak: hamarosan elkezdik fejleszteni Spyker D8 Peking-to-Paris terepjárót, valamint visszatérnek a GT3 versenyzésbe.
Bármilyen exkluzív, annak idején a Vezess is kipróbált egy Spykert. A tapasztalatokról alább olvashatsz:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
