Fiatalon még általában nem számít, milyen mozdulatsorral kerülünk a volán mögé, később azonban minden centiméter számíthat: milyen magasra kell emelni a lábat, mennyire kell behajlítani a térdet, beleakad-e a fejünk az ajtókeretbe, és ki tudunk-e szállni anélkül, hogy a kormányba kapaszkodnánk.
A kézenfekvő megoldás egy SUV-nak tűnhet, de a nagyobb nem mindig jobb. A túl magas ülésre már fel kell mászni, a széles küszöb pedig távolabb tolhatja az utast az ülőlap szélétől. Az ADAC 2026-os összeállítása szerint testmagasságtól függően nagyjából 47–66 centiméter közötti ülésmagasság lehet a kényelmes. Emellett fontos a nagy ajtónyílás, az alacsony és keskeny küszöb, az egyenesebb üléspozíció, valamint a jó kilátás.
Az alábbi öt modell ezeket a szempontokat eltérő árkategóriákban teljesíti.
| Modell | Ajánlott évjárat | Mennyibe kerül használtan? |
| Suzuki Splash | 2008–2014 | 0,9–1,9 millió Ft |
| Honda Jazz | 2009–2015 | 1,8–3,6 millió Ft |
| Škoda Yeti | 2009–2017 | 2,2–4,0 millió Ft |
| Volkswagen Golf Sportsvan | 2014–2020 | 3,5–7,2 millió Ft |
| Mercedes-Benz B-osztály, W246 | 2011–2018 | 3,0–5,8 millió Ft |
*Az összegek a 2026. augusztus végi magyar hirdetési kínálat alapján becsült ársávok. Az állapot, a futásteljesítmény, a motor és a váltó jelentősen befolyásíthatja az árat.
Suzuki Splash: kicsi, olcsó és meglepően kényelmes
A Suzuki Splash nem divatos és nem különösebben látványos, de éppen olyan tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek fájó térddel sokkal többet érnek néhány csinos karosszériavonalnál. Rövid, keskeny és könnyű vele parkolni, miközben a megszokottnál magasabb építésű kisautó.
Az első ülések viszonylag magasan vannak, az ajtók nagyra nyílnak, az üléspozíció pedig egyenes. Nem kell mélyre ereszkedni, kiszálláskor pedig könnyebb az autó mellé fordítani mindkét lábat. Az ADAC korabeli tesztje külön erősségként emelte ki a kényelmes első beszállást, az egyszerű kezelhetőséget és a jól hozzáférhető csomagteret.
A jelenlegi kínálatban a használhatóbb Splash-ek ára nagyjából 900 ezer és 1,9 millió forint között mozog. Az 1,2 literes benzines kellemesebb választás az országúti közlekedéshez, az egyliteres inkább városi használatra való. A magyar hirdetésekben 1,4–1,5 millió forint körül már több klímás példány is megjelenik.
A kompromisszum a kicsi, mindössze körülbelül 180 literes csomagtartó és a szerény hátsó helykínálat. Vásárlás előtt a korróziót, a futóművet és a szervizelőéletet is érdemes alaposan ellenőrizni, hiszen a legidősebb példányok már közel húszévesek.
Honda Jazz: magas kisautó, hatalmas belsővel
A Honda Jazz jó példa arra, hogy a könnyű beszálláshoz nincs feltétlenül szükség terepjárós külsőre. A magas tető, a nagy ajtók és az átlagos kisautókénál magasabb üléspozíció miatt nem kell mélyre huppanni. A nagy üvegfelületek a kilátást és a parkolást is megkönnyítik.
A 2009 és 2015 közötti autókért jelenleg jellemzően 1,8–3,6 millió forintot kérnek. Egy 2013-as, normál futású példány körülbelül 1,9–3 millió forint, míg a kevés kilométeres vagy CVT-váltós autók ennél drágábbak is lehetnek a magyar kínálatban.
Az 1,4 literes benzines valamivel nyugodtabban mozgatja az autót, de városban az 1,2-es is elegendő lehet. A fokozatmentes CVT különösen kényelmes, ha a kuplungolás is nehézséget okoz, vásárláskor azonban fontos ellenőrizni a váltó működését és az előírt olajcserék dokumentálását.
Škoda Yeti: SUV-s üléspozíció, mászás nélkül
A Yeti szögletes karosszériája nem csupán játék a formával. A magas tető, a szinte függőleges oldalfalak és a nagy üvegfelületek miatt könnyű belátni az utasteret, az első ülések pedig magasabban vannak, mint egy hagyományos ferdehátúban.
Beszálláskor nem kell mélyre ereszkedni, ugyanakkor az autó még nem annyira magas, hogy fel kelljen kapaszkodni az ülésre. Kényelmes, enyhén megemelt első üléspozíció és tágas, jól variálható utastér jellemzi. A hátsó ülések külön mozgathatók, illetve akár ki is szerelhetők.
A magyar piacon nagy a szórás. A sokat futott dízelek már kétmillió forint körül megjelennek, de egy vállalhatóbb, dokumentált előéletű Skoda Yetiért inkább 2,2–4 millió forinttal érdemes számolni. A fiatalabb, 2016–2017-es benzines példányokat jelenleg körülbelül 3,8–4 millió forintért hirdetik.
A motor és a váltó kiválasztása ennél a modellnél különösen fontos. A korai TSI-k, a dízelek és a DSG-váltók eltérő kockázatokat hordoznak, ezért a konkrét autót érdemes alaposan átvizsgáltatni egy hozzáértővel.
Volkswagen Golf Sportsvan: talán a legjobb középút
A VW Golf Sportsvan azoknak készült, akik a hagyományos Golfnál magasabban szeretnének ülni, de nem akarnak SUV-t. Az ADAC mérése szerint a 2017 utáni Sportsvan ülőlapja alsó állásban 48,5 centiméterre van az úttól, a csomagtartó rakodópereme pedig 66 centiméter magas. A magasabb ülés, a széles ajtónyílás és a kellően nagy fejtér miatt a beszállás természetesebb mozdulat, mint egy normál Golfban.
A korai, sokat futott autók körülbelül 3,5 millió forinttól indulnak itthon. Egy 2017–2019 közötti, átlagos állapotú példányért nagyjából 4,5–6 millió forintot kérnek, a kevés kilométeres, 2020-as benzines vagy automata autók ára pedig hétmillió forint fölé is kerülhet.
A DSG kényelmes, de elég nagy hibafaktor, érdemes alaposan megvizsgálni vásárlás előtt.
Mercedes-Benz B-osztály: nem véletlenül népszerű az idősebbek között
A Mercedes B-osztályt gyakran illetik a „nyugdíjas Mercedes” jelzővel, pedig ez valójában komoly dicséret. A W246-os generáció egy kompakt külső méretű, tágas egyterű, amelynél a praktikum fontosabb volt a sportos üléspozíciónál.
Az ADAC a 2014 utáni B 180 tesztjében külön erősségként sorolta fel a kényelmes beszállást, a nagy belső teret és a gazdag biztonsági felszereltséget. A vezetőülés magasabb egy A-osztályénál, az ajtónyílás nagy, a küszöb pedig nem indokolatlanul széles.
A W246-os B-osztályok jelenleg nagyjából hárommillió forinttól jelennek meg a piacon. A 2014–2016 körüli B 180-asokért 3,3–5 millió forintot, a kevesebbet futott 2017–2018-as automata példányokért akár 5,5–5,8 millió forintot is elkérnek.
Az automata váltó, az ülésfűtés, a tolatókamera és a parkolóradar sokat javíthat a mindennapi használhatóságon. A prémium embléma azonban prémium szervizszámlákat is hozhat, ezért az állapot és az igazolt karbantartás fontosabb, mint a látványos felszereltség.
A próbaút előtt a beszállást is tesztelni kell
Ebben a kategóriában nem elég típus alapján autót választani. Ugyanannak a modellnek az ülése felszereltségtől függően eltérhet, és ami egy 165 centiméter magas vezetőnek kényelmes, az egy 190 centiméteres embernek már túl magas, vagy éppen túl alacsony lehet.
A megtekintéskor érdemes többször egymás után be- és kiszállni, majd ellenőrizni:
- el lehet-e fordulni az ülésen anélkül, hogy a térd a kormányba ütközne;
- mindkét lábat könnyen ki lehet-e tenni az autó mellé;
- nem túl magas vagy széles-e a küszöb;
- megfelelően nagyra nyílik-e az ajtó;
- könnyen elérhető-e a biztonsági öv;
- van-e kapaszkodó az első utas felett;
- jól láthatók-e az autó sarkai;
- segíti-e a parkolást radar vagy kamera.
Fájó bal térdnél az automata váltó nagy könnyebbséget jelenthet, hiszen megszünteti a kuplung folyamatos használatát. Egy rosszul működő automata javítása viszont drága lehet, ezért a kényelmet nem szabad a műszaki állapot elé helyezni. A legjobb választás végül nem feltétlenül a legmagasabb autó lesz, hanem az, amelynek ülésére szinte oldalirányban rá lehet csúszni.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
