Teszt: Saab 9-3 Aero TTID

Kulcsszavak: prémium, luxus, Saab, 9-3

Egy Saab tesztautó évente legalább egyszer, és nem többször fordul meg a szerkesztőségnél, így ilyenkor kíváncsian

Dupla kipufogó jár

várjuk. Persze nem mindenki. A Saab itt sokak szerint valami olyasmi márka, mint a Jaguar, amire már egy seftes barátunk is megmondta, hogy csak különleges érdeklődésű emberek veszik. Nem lehet bárkinek elsózni.

A Saab tényleg ilyen, csak eggyel olcsóbb és egy kicsivel eladhatóbb kiadásban. Sokaknak meg sem fordul a fejükben alternatívaként, viszont szívesen veszik bankárok, politikusok, főleg olyanok, akik nem szeretnék kiváltani a nép haragját egy drága német presztízsmárka tulajdonlásával. Nem mintha a Saab olcsó volna, de valahogy mégis barátságosabb.

Ritkán látni a városban száguldozó saabosakat, így nyugodtan szemügyre vehetjük a benne utazót is. Általában zakót, de legalább inget visel. Nem túl fiatal, de nem is öreg, nem szed szteroidokat, nem kopasz, nem tart baseballütőt az utastérben, így azt nem is akarja rajtunk kettétörni, ha nem engedjük magunk elé esetleg a megszűnő sávból. Persze ott is ritkán látni őket.

Két turbó van benne

A saabosok apró része hajlamos csak a renitens viselkedésre. Ők azok a fanatikus száguldozók, akik a turbómotorok szerelmesei, és imádják a szolid külső mögé bújtatott lóerőket. Egy Saab láttán ugyanis jobb vigyázni, mert könnyen meglepetést okozhat bármelyik luxus-, vagy sportautó-tulajdonosnak.

Kilóg a lóláb

Saab 9-3 Aero TTID tesztautónk több szempontból is kilóg a sorból. Nekem már az ordító piros szín sem tűnik olyasminek, amibe egy jól szituált üzletember szívesen beleülne - inkább idős amerikai nyugdíjas feeling - másrészt a fanatikusok is összevonják majd a szemöldöküket, ha megtudják, hogy nem egy jó kis benzines turbóról van szó. De viszont!

Ha már dízel, akkor azért itt érdemes elidőzni. Ez ugyanis abból az egyik legjobb. Elsőre az egyetlen hibája, hogy a

Elegáns, de nem sokat változott

presztízsmárkának aligha mondható Fiat gyártja bele a motort, de ez akkor fog csak zavarni bennünket, ha már kiskorunkban is selyemmel törölték ki a popsinkat, és fogalmunk sincs arról, hogy talán az olaszok rendelkeznek a legnagyobb tapasztalattal a common rail dízelgyártás terén.  
 
A TTID egy viszonylag új fejlesztés, valamikor az év elején debütált a Saabnál. A jelölés egy kétlépcsős feltöltésű dízelt takar, amiben a kisebb és a nagyobb turbó dolgozik fordulattól függően, sőt egy darabig együtt a kettő. Ezt a technológiát a BMW mutatta be anno az 535d-ben, amitől mindannyian elájultunk. A megoldás a gyakorlatban akorábbinál erősebb és egyenletesebb motorokat eredményez. Most 180 lóerőt egy 1,9-es, négyhengeres motortól. Ez a szám magáért beszél.

Ha már dízelmotor, akkor érdemes megemlékezni a 400 newtonméteres nyomatékról, ami szerényen már 1850-es fordulatnál elérhető. Lenyűgöző.

A következő oldalon jönnek a gyengeségek