A lényeg hogy ez a busz szép,az hogy mennyiben magyar,nem tudni,a lényeg hogy 100%ban itt készüljön...és kéne piac végre,nem csak itthon hanem europában is,ehez kéne sok segítség,mert jelenleg a politika más szerepet ad kelet Európának az EU-ban sajnos!

hĂĄtha Ă­gy olvashatĂł
TalĂĄn emlĂŠkeztek rĂĄ nem rĂŠgen 1000 db busz vĂĄsĂĄrlĂĄsĂĄra terveztek pĂĄlyĂĄzatot kiĂ­rni. Akkor ha jĂłl emlĂŠkszem a Szempont cĂ­mĹą mĹąsor nĂŠzett utĂĄna a hazai buszgyĂĄrtĂłknak. Akkor Ăśt cĂŠg ĂśsszkapacitĂĄsa 800db volt, tehĂĄt megrendelĂŠs esetĂŠn simĂĄn fel lehetett volna futatni a kĂ­vĂĄnt szĂĄmra.
Szerintem vannak iparágak amiket hazai tulajdonban kellett volna tartani, energiaipar, élelmiszer feldolgozó, és természetesen a közlekedés. Jelenleg minden cégnek több gyártótól, több különböző tipusú buszból áll a flottája.
Itt kell az állami beavatkozás, egy magyar gyártó megbízása a teljes magyarországi igények kielégítésére a többiek bevonásával, hosszú távú alkatrész biztosítással. Kedvezőbb lenne az üzemeltetés, olcsóbb a beszerzés, a munkahelyekről nem is beszélve. Persze itt nem lenne akkora kenőpénz a svájci számlákra, de ha jól emlékszem nem is erre esküdtek azok a politikusok, akik erről dönthetnek. Ugyanezt lehetne a metro-, villamos-, vasúti szerelvény gyártásnál is.
Te jĂł ĂŠg hiszen ĂŠn az ĂĄtkosrĂłl beszĂŠlek? :o))
Lehet, de addig amĂ­g a magĂĄncĂŠgekben ĂĄllami tulajdon van, tessĂŠk ĂŠrvĂŠnyesĂ­teni az ĂŠrdekeinket, ĂŠs ne csak az adĂłforintok bevitelĂŠt.
Az Ikaruszról lehet mondani sok mindent, de mutassatok egy olyan márkát ami a magyar útakon ennyi km-t futott volna ilyen minimális karbantartással. Azt is meg lehet nézni, hogy a bezáráskor milyen buszokkal versengtek a nyugati piacokért, néha eredménnyel is, pl. első-hátsó kormányzott kerekű panoráma ablakos, alacsonypadlós akkor világszínvonalú busszal.

TalĂĄn emlĂŠkeztek rĂĄ nem rĂŠgen 1000 db busz vĂĄsĂĄrlĂĄsĂĄra terveztek pĂĄlyĂĄzatot kiĂ­rni. Akkor ha jĂłl emlĂŠkszem a Szempont cĂ­mĹą mĂźsor nĂŠzett utĂĄna a hazai buszgyĂĄrtĂłknak. Akkor Ăśt cĂŠg ĂśsszkapacitĂĄsa 800db volt, tehĂĄt megrendelĂŠs esetĂŠn simĂĄn fel lehetett volna futatni a kivĂĄnt szĂĄmra.
Szerintem vannak iparágak amiket hazai tulajdonban kellett volna tartani, energiaipar, élelmiszer feldolgozó, és természetesen a közlekedés. Jelenleg minden cégnek több gyártótól, több különböző tipusú buszból áll a flottája.
Itt kell az állami beavatkozás, egy magyar gyártó megbízása a teljes magyarországi igények kielégítésére a többiek bevonásával, hosszútávú alkatrész biztosítással. Kedvezőbb lenne az üzemeltetés, olcsóbb a beszerzés, a munkahelyekről nem is beszélve. Persze itt nem lenne akkora kenőpénz a svájci számlákra, de ha jól emlékszem nem is erre esküdtek azok a politikusok, akik erről dönthetnek. Ugyanezt lehetne a metro-, villamos-, vasúti szerelvény gyártásnál is.
Te jĂł ĂŠg hiszen ĂŠn az ĂĄtkosrĂłl beszĂŠlek? :o))
Lehet, de addig amĂ­g a magĂĄncĂŠgekben ĂĄllami tulajdon van, tessĂŠk ĂŠrvĂŠnyesĂ­teni az ĂŠrdekeinket, ĂŠs ne csak az adĂłforintok bevitelĂŠt.
Az Ikaruszról lehet mondani sok mindent, de mutassatok egy olyan márkát ami a magyar útakon ennyi km-t futott volna ilyen minimális karbantartással. Azt is meg lehet nézni, hogy a bezáráskor milyen buszokkal versengtek a nyugati piacokért, néha eredménnyel is, pl. első-hátsó kormányzott kerekű panoráma ablakos, alacsonypadlós akkor világszinvonalú busszal.

Dehogy vette meg a MAN, akkor lenne termelés!
Emberek, elfelejtitek azt a szót hogy kurrupció. Volánoknál egyféle ember dolgozik, akit buszvezetőnek hívnak, azok is szakszervezetbe szerveződve érik el hogy ne kelljen dolgozni, jól megfizetve. A többi HERE!
Erre kell az állami támogatás.
Lépjünk tovább, Hungarocamion. Egy életképes, de meglehetősen korrupt vállalkozás volt, átvette WGY. Állami támogatással, csili-vili vállalkozás lett belőle. Tele hitellel, állami és EU támogatással látszólag működik. magánkézben van, ennek ellenére a saját igazgatói zsebre dolgoznak. Korrupció a korrupcióban. És ez a cég feni a fogát a (évek óta) a Volánokra!

Az pedig hogy mennyire magyar a NABI busaz meg egyenesen nevetséges. Az Ikarusok amelyek elöregedtek, elavultak, azok sem voltak 100-asok, de fényévekkel közelebb álltak a magyar busz fogalmához.

Valóban nem vagyok. A fejlődés látványban szép, kell is. De mikor kollégám kaposvári (vér)fürdőnek nevezi a helyet, ahol dolgozik, előjön a kérdőjel. :P :)) Politikáról annyit, a színházba jól belepofáztak, nem kellett volna.
Buszok állapota mindenhol katasztrofális. Nemrég olvastam, Kedves Ferenc kilépett az Orangewaysből, ami a Gemenc volán alvállalkozója. Persze úgy lett alvállalkozó, hogy előtte kérte, cseréljenek le sok buszt Mercire, meg is történt. Most meg jönnek a gondok. Annak ellenére, hogy állítólag az ország egyik legjobb fenntartó és karbantartó műhelye a Gemenc volánnál van. Csak a pénz fogytán, úgy tűnik.
Továbbra is azt mondom, nyissák meg az utat a buszosok előtt. A főbb vonalakra pályázatot írnék ki, aki a legjobb feltételekkel és a legolcsóbban vállalja, üzemeltetheti, de akkor nincs állami támogatás. A többi szükséges vonalra, amikért nem kapkodnak, mert nincs akkora utasforgalom, lenne támogatás.
Érdekes, hogy sok buszos vállalkozás megél, meg tud maradni a piacon, állami támogatás nélkül. A volánok meg állami segítséggel is veszteségesek. Miért nem vállalnak akkor a volánok munkásszállítást pl., amit a magáncégek, és nekik megéri?
A BKV buszai meg szinte egytől egyig már selejtek (futott km és kor alapján); nem én mondom, hanem szakember. Beszerzésről nincs szó, hanem a BKV kiadja más cégnek vagy más volánnak alvállalkozásba az adott vonalat. Logika hol van?
A Credo, Ikarus (ARC), MJT és Nabi vígan tudnák pótolni azt a rengeteg buszt, csak fizesse meg valaki. (Szalainé Szilágyi Eleonóra végkielégítéséből lehetett volna venni 2 szóló buszt, csak összehasonlításképp.)
Szóval végre szakmai alapon kéne dönteni. Mindenben.