Autó százhúszezerért - melyik a kisebb rossz?

Skoda Favorit vagy Honda Civic?

Kulcsszavak: Skoda, Civic, motorkerékpár, olcsó autó

Akad olyan helyzet, amikor nagyon kell a négy kerék, a kassza pedig üresen tátong.  Ilyenkor mazsolázik az ember az éves BKV-bérlet árkategóriájában.

Utódjai a tuningőrültek kedvencei

Bontószökevény rozsdahalmok, még éppen műszakival, végfelhasználásra. 

Ebből a 110-130 ezres kalapból kapunk most elő két nyulat, nézzük meg közelebbről, hogy a Skoda Favorit, vagy egy második generációs Honda Civic a használhatóbb ajánlat.

Milyen elvárásaink lehetnek ezzel a kategóriával szemben? Nagy betűkkel csakis és kizárólag a MEGBÍZHATÓSÁG és a KÖLTSÉGTAKARÉKOSSÁG.  Mert most célszerszám kell, közlekedésre, érzelmek nélkül, olcsón és könnyen fenntartható darab.

Vigyázat, csalunk!

A cikk nem erről a Skodáról szól Bár a szerző valóban egy Favoritot és egy Civicet nézett össze egy életből vett esettanulmány kapcsán, úgy alakult, hogy a Favoritot újra kellett fotóznunk. Azaz kellett volna, de már csak egy kombiváltozatot, egy Formant sikerült lencsevégre kapnunk. Elnézést a kis csalásért; a cikk természetesen valóban a Favorit-Civic öszehasonlításról szól, a Forman mellé inkább valami Nissan Sunny kombit kerestünk volna.

A cseh vitéz küzdelme a tüzes sárkánnyal

Hátránya a három ajtó

Ezért is kell a formát, mint szükséges rosszat kezelni. Persze lehet, hogy van olyan ízléssel megáldott autós, aki kedveli a kései '80-as - korai '90-es évek baltával faragott vonalait. Hiába képviselnek két külön világot, a szögletes, unalmas forma mindkét tesztalanyra jellemző.

A jelenlegi Civic generációt kivéve az összesre igaz, hogy nem fordítottak túlzott figyelmet a külsőre, egy funkcionális dobozt kapunk, amit nyugodtan lerajzolhat Ödönke a 4.c osztályból, sikerélménye lesz. A Skoda ezzel szemben igen nemes pedigrével büszkélkedhet: vonalai a Bertone stúdió rajztábláin születtek. Ennek ellenére a cseh egy hajszállal sem nyújt markánsabb látványt, mint japán vetélytársa.

HMCS és hátfájós nagymama

Bertone-design, de semmitmondó orr

A karosszéria íveit egy pórul járt asztalos is meg tudja számolni mind a négy ujján, és ez már bemutatása idején, a kilencvenes évek hajnalán sem volt menő. Viszont mindez keveset nyom a latba, mert használat közben igen ritkán látjuk kívülről az autót, legrosszabb esetben kerüljük vele a tükröződő kirakatokat.

Hondából jobbára csak háromajtóst találunk, alacsonyabb is, mint a Favorit, így hátfájós nagymamák szállítása esetén az utóbbi javallott. Viszont a Honda sportosabb, sőt, sportos, még így, barnával kicsipkézve is. HMCS-knek tuti ő kell.

Egyhavi fizetés

Ha már lenyeltük a tényt, hogy egy rút és jellegtelen autóban ülünk, bármire is esett a választás, mantrázzuk tovább, hogy ez az autó csak egyhavi fizetés, mert a bekászálódás után sem ér több izgalom.

A Civic belseje japánosan precíz és egyszerű

A Hondában a puritán kivitelezés funkcionalitással párosul, az a pár gomb és kapcsoló, ami előttünk van, működik még 300 000 kilométer után is. Az ülések ennek a futásteljesítménynek megfelelően levetkőzték már néhol kárpitjukat, nehezen is mozognak, az ablakokkal egyetemben.

Viszont hátul, akárcsak a Renault Twingo és Toyota Yaris esetében, dönthető és tologatható ülések teszik kényelmesebbé az utazást.

Ilyen trükkökkel nem próbálkoztak a cseh mérnökök, csak osztottan dönthető hátsó üléssort kapunk, viszont nagyobb fej- és lábtérrel megáldva.