3 év után, nagyjából életciklusa felénél eljött az idő, hogy az Opel kompakt egyterűje, a Meriva is átessen egy apróbb plasztikai műtéten. Új anyagok a belsőben, sötétebb lámpabura, plusz krómcsík és még néhány hasonló eltérés jelenti a megújulást.
Ennél sokkal izgalmasabb, hogy megszületett a durva OPC változat, amiben egy igazi magyar szív dobog, egy red bull-os injekciós tűvel megszúrva. Izmosnak számít, hogy egy 1,6-os turbómotorból 180 lóerő és a 230 newtonméter vasaljanak ki. Sőt, öt másodperc erejéig a nyomaték 266-ra is felkúszhat, hogy apukának könnyebben menjen az előzés egy-egy szorult helyzetben, és ne haljon meg vele a család egyszerre.
Akármilyen sportos is a Meriva OPC, magányos sebességőrültek biztosan nem vesznek majd ilyen autót. Ez a sportos, kisgyermekes családok autója. Pedig a gyakorlatban a Meriva OPC egy jó sportautóhoz méltóan vonzza a bajt, egyfolytában a sebességhatárok túllépésére késztet.
Erre volt a példa a bemutatón is, ami egy Budapest-Szentgotthárd-Budapest menet volt, némi gyárlátogatással fűszerezve. Visszafelé két internetes kollegát le is kapcsoltak a Balaton környéki rendőrök, akik tesznek rá, hogy még nincs szezon, és kemény forintért pontok vásárlására kötelezik a népeket.
Neve elhallgatását kérő vezetőtársam csak úgy úszta meg a traffipaxot, hogy Fűzfő előtt görcs állt a bokájába, és épp bokatornát rögtönzött kellő távolságban a gázpedáltól. Az izgága turbómotornak hála a Meriva sportosabbnak hat, mint az adatok alapján gondolnánk. 8,2 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, a végsebesség pedig 222 km/óra, bőven több, mint amit a környezet kinézne belőle. Igazi meglepetésautó az autópályán.
Olcsó menza az Opel-gyárban
Egykoron az Opel az egyedüli autógyár volt Magyarországon, mára kizárólag alkatrészgyártással foglalkozik a szentgotthárdi GM üzem. Európában itt gyártják egyedül az Opelnél Family I-re keresztelt benzinmotorokat. Ez az 1,6-os és 1,8-as motorokat jelenti, a hozzájuk tartozó hengerfejjel együtt, évente valamivel 400 ezer feletti darabszámban.
A gyár szerint az üzem Európa-szerte modernnek számít, egy motort átlagosan 2,09 óráig készítenek, míg a konkurensek a hasonló kategóriájú motorokkal több, mint 3 óráig bíbelődnek. Szigorúak a szabályok, túravezetőnk szerint az Audi például nagyobb tűréssel dolgozik bizonyos esetekben.
Szentgotthárdban készülnek az Allison automata sebességváltók is, amik jól bírják a gyakori megállást és elindulást és így főleg városi buszokba és kukásautókban szerelik őket világszerte.
Itt gyártják a vadonatúj 1,6-os turbómotort is, ami egy szalagon fut a szívómotorokkal, persze néhány kitérőt azért muszáj tennie. Emberek és gépek felváltva vagy egyszerre végzik a munkafolyamatokat. A 15 kilónál nehezebb alkatrészeket már robotkarok emelik, és a hengerfej csavarokat is gép húzza meg, de a kisebb alkatrészeket kézi erővel illesztik a motorhoz.
A motorokat többször is tesztelik a gyártás folyamán, nézik a tömítettséget, van hideg és melegteszt egyaránt. Érdekesség, hogy az összes eddig elkészült motor teszteredményeit tárolja a gyár, így garanciális kérdés esetén előkereshetőek ezek az adatok. A gyárban van OTP fiók és egy kimondottan finoman ételeket, potom áron kínáló menza is.
|
