Mindenkinek fontos a fogyasztás

Teszt: Hyundai i30 1.4 CW ISG

Kulcsszavak: ISG, start-stop, kombi, Kia, zöld, Hyundai, i30

Mínusz hét százalék

Modellcsalád az i30 Blue, többféle motorral

Mivel a koreai autógyártók semmiben nem maradhatnak el az európai konkurenciától, a környezetkárosítás elleni harcban nekik is illik felmutatni valamit. A Hyundai többek között az ISG (Idle Stop & Go) nevű automatikus motorleállító rendszert húzta elő a kalapból, mintegy 120 000 forintos felárral.

A stop-start-automatika a BMW-modellek zömében alapfelszerelésként jár, az alacsonyabb árkategóriákban azonban a Hyundai abszolút az élmezőnyben van a technika bemutatásával. A motorleállítás átlagosan 7 százalékos fogyasztáscsökkenést ígér a szabványos mérési ciklus alapján, főleg városban autózva ez az eltérés 15 százalékos lehet.

Hogy működik az Idle Stop & Go? Csak meleg hűtővízzel működik az ISG A Boschtól vásárolt motorleállító rendszer több paraméter alapján dönt a négyhengeres működéséről. Az i30 motorja akkor kapcsol ki, ha az autó megáll vagy 5 km/óránál lassabban gurul, a hűtőfolyadék nem túl hideg, megfelelő az akku töltöttsége és a telep hőmérséklete 2 és 60 Celsius-fok közötti. Érdekes, hogy a rendszer csak becsatolt övvel működik. Piros lámpánál akkor is másodperceken belül leáll a motor, ha épp erősen dolgozik a légkondicionáló. Szélvédő-párátlanításra kapcsolva azonban nem, mert ilyenkor a maximumon jár a ventilátor. A kezelési útmutató megnyugtatja a tulajokat, hogy egyes visszajelző lámpák (pl. ESP, ABS, kézifék) felgyulladása a motor beindításakor nem hibát jelez, hanem az akku gyenge töltöttségét. Akit zavar a működése, az gombnyomásra bármikor kikapcsolhatja az ISG-t, amely természetesen akkor is visszavonul, ha merül az akkumulátor. A gép nyitott vezető oldali ajtóval vagy motorházfedéllel sem áll le, hogy kímélje a szerelők idegeit. Úgy tűnik, hogy az ISG valóban alkalmas a fogyasztás csökkentésére: száz budapesti kilométerre átlagosan 7,9 litert tankoltunk, légkondicionálással.

Idle Stop & Go: először a benzinesekkel

Méretben a többiek sokkal jobbak

Jelenleg az ISG csak az 1.4-es ötajtós és kombi i30 mellett szerepel az árlistában, de az ezerhatoshoz is megrendelhető. Ez a technika az őszi Frankfurti Autószalon után az 1,6-os dízellel is megjelenik a négyliteres átlagú i30 Blue-ban. A szerényebb környezeti terhelést okozó Hyundai modellek neve Blue Drive, függetlenül a motortól.

Tágas és igényes

A kombinak a kategóriában megszokottnál szűkebb a csomagtartója, bár így sem apró. Valószínűleg ezzel különböztetik meg a CW-t a felfújt gumicsónakot is elnyelő Cee'd SW-től.

Használt Hyundaiok

Az autentikus fostól a világszínvonalig: koreai autók 50 ezer és 7,1 millió forint között. Irány az Autókereső!

 

Nagyon hangos az 1.4-es motor

Öt centivel hosszabb a CW (cross wagon) tengelytávja az ötajtós i30-énál, amiért az összes hátsó utas hálás, aki későn állt meg a növésben. A tágas tér miatt a komfort hátul is az első ülésekéhez mérhető. A bal egyen hosszú órák után sem fárad el a vezető, értékeltük a felkeményíthető deréktámaszt és a jól beállítható üléshelyzetet.

Zajongás az orrból

A kevéssé pontos váltóval akadt némi bajunk, nem mindig volt egyértelmű, hogy egyesbe vagy hármasba sikerült-e betolni. Ennél rosszabb, hogy nincs hatodik gang. A gyér nyomatékot a Hyundai nagyon rövid áttételekkel próbálta ellensúlyozni. Egy ötödikben 120-nál majdnem négyezret forgó motor szerintünk értelmetlenül le van áttételezve, de ez talán még beleférne.

Törésteszt: pótvizsga az öt csillagért Másodikra öt csillag Tavaly ősszel a Hyundai i30 csalódást okozott az EuroNCAP töréstesztjén, hiszen eredménye elmaradt a testvérmodell, a Kia C'eed ötcsillagos minősítésétől. A koreai gyártó nem nyugodott bele az eredménybe, és visszaküldte az autót, hogy javítson az ötösért. A pótvizsga jól sikerült. Térdlégzsák nélkül is mehet jobban Elsőre a legnagyobb gondot a sofőr lábának biztonsága jelentette, ütközésnél a műszerfal értékelhetetlenül szerepelt, és ez négy csillagra rontotta az egyébként nem rossz pontszámokat. A Hyundainál dolgoztak a problémán,és bár most is akadtak kifogások a kormányoszlopot illetően, az i30 ez alkalommal már bezsebelte az áhított öt csillagot. Részletek a linken.

A folytatásban: képtelen vagyok megérteni az i30 fogyasztását, de bárhogy számoltam, ugyanaz jött ki