Mielőtt elhoztuk a dakaros autót, több napig ezt mondogattam magamban: nem, nem tolom el Záhonyig a zebrán vészvillogóval álló taxisokat és a parkolóórák láttán sem változom át álarcos igazságosztóvá. Egész jól sikerült, még szabadlábon vagyok.
A katonakori Uralok, DAC-ok, Krazok emléke már sajnos megkopóban. Néhány hónapja egy közepes méretű varacskos disznó is nagy élményt nyújtott, de most igazi főnyeremény hullott az ölembe a Dakart járt 6x6-os Renault Kerax személyében.
Rövid történelem:
Itt is járt
Újkorában, 2001-ben a Kerax első gazdája Bruno Saby volt. Ő ekkor Ford Rangerrel indult a Dakaron, a Renault pedig a szervizfeladatok ellátásához kellett. Saby Marokkóban műszaki hiba miatt feladta, a Ford pedig visszavonult a versenytől, majd később a csapata is feloszlott. A járgányt ekkor a Nissan vásárolta meg, így feladata ismét egy gyári csapat támogatása volt. Így jutott el másodszorra is a Dakarra.
Tavaly azonban a Nissan úgy döntött, hogy önálló márkaként már nem indul a futamon, ezután került a Kerax Magyarországra, a Renault Trucks Hungáriához. Az autót mostanában a Fuszéder Rally Race Team használja, szintén szervizkamionként. A csapat benevezett a 2008-as Dakarra is, ahová - ha elfogadják a jelentkezésüket - természetesen a Keraxot is magukkal viszik, hiszen már otthon érzi magát azon a tájon.
Volt itt valami?
A karosszéria módosításai mellett szerencsére a motor sem úszta meg az átalakítást. Keraxszakértőnk szerint a kikönnyített lendkerék dobott nagyot a hathengeres dízelen, amely úgy vette a fordulatot, hogy pirosnál nehéz volt megállni az öncélú motorbrummogtatást. Egyszerűen élvezet hallgatni. Ennél csak az emelkedőn gyorsítás nagyobb móka, amikor a turbó belevisít az ember fülébe, a kipufogóból meg korompamacsok szállnak az égbe. Kéjes érzés. Hiába, se részecskeszűrő, se varázslöttyök. Itt nem fontos a környezetvédelem, csak menjen mindenáron.
Fordulatszám és sebességfüggőknek: a Kerax motorja 90-nél, nyolcadikban pörög 1400-as fordulatszámon. Csúcssebességet nem tudok mondani, de a kilencvenes tempót nagyon könnyű vele átlépni. Igaz, az autópályás rohanás nem az erőssége, hiszen a mostoha használat során aszimmetrikusra megkopott terepgumik rendesen rázzák a gépet.
Lányok, az enyém 9,4 méteres
Három parkolóhelyre fér be
Sosem értettem a vicceskedvű kamionosokat, hogy miért írogatnak hasonló baromságokat a járművük hátuljára. Meg voltam róla győződve, hogy a lányok meg sem látják az ekkora vasakat. Egészen addig, míg a szerkesztőségbe beérve két kollegina azért nem kezdett nyaggatni, hogy azonnal menjünk el a "kis pirossal" valamerre. És tetszett nekik. Többek között ezért is szeretem őket, belevaló csajok mindannyian.
De nem volt ez másként az utcán sem, kisgyerektől a nagypapáig mindenki rácsodálkozott a dübörgő gépre. Hiába, nem nehéz észrevenni ezt a jókora járgányt.
Magaslati levegő
Nagyszoba
A két méternél is magasabban lévő, négypontos övekkel felspécizett Recaro versenyülésekből remek a panoráma. Volt ugyan aki kinézett és azonnal tériszonyra panaszkodott, de a többségnek inkább idült vigyor költözött az arcára. Vicces dolog fentről nézni a BKV- buszok, illetve minden más jármű tetejét. A kabint az első mázsányi gallytörőn kívül mással is megpróbálták biztonságosabbá tenni: vastag kábelek óvják az előrebillenéstől, és persze a biztonsági rácsozás sem maradt el, de tűzoltó készülékekkel is gazdagon ellátták. A belső spéci felszerelések egy részét már kiiktatták, így a tartalék 410 literes üzemanyagtartály már nem működik és az elektronikus úton, a kabinból szabályozható keréknyomásállító sincs üzemben. Utóbbiért kár, mert jó móka lehet kabinból nyomást állítgatni.
A 125 éves márka egyik legikonikusabb modellje az én gy?jteményemb?l sem hiányozhatott, ráadásul belenyúltam a tutiba az AMG kezelésén túlesett G55-össel. ...
