Ez vicc? Villanyautó tízmillióért

Több módszer, egy cél

Kulcsszavak: zöld, villanyautó, Volt, elektromos autó, Prius, villanymotor, Nissan , LEAF

Elektromos hajtás: ismét megpróbálják

Az 1990-es években is volt egy felfutás

Ma az autóiparban az elektromos hajtású autó az egyik legfontosabb fejlesztési irány. A hidrogén nehéz tárolása és a hiányzó töltőállomás-hálózat miatt az üzemanyagcella nagyon távol van, a hidrogén elégetése a motorban szintén. Bár a benzinesnek vagy a dízelnek az elektromos autó még messze nem egyenrangú ellenfele, az akkuk fejlődésével érdekes opció a károsanyag-kibocsátás csökkentésére.

Három japán és egy amerikai autógyár vív a nagyszériás, elektromos hajtású autók közötti primátusért. A Nissan a LEAF bemutatásával csatát nyert, de a konnektorba dugható Prius, a villanymotoros Mitsubishi i-Miev és a Chevrolet Volt/Opel Ampera testvérpár nem hagyja magát.

Nem olyan egyszerű a töltés Sok helyen a hálózat nem bírná a terhelést A villanyautók külső töltése nem merül ki abban, hogy a csatlakozót bedugom a fedél alatti aljzatba. A 8-10 órás töltési időt gyorstöltéssel lehet lerövidíteni, de az otthonok elektromos hálózata ritkán van felkészülve egy újabb nagyfogyasztóra. Akinek villanykályha vagy villanytűzhely miatt amperenként úgy kétezer forintért fejlesztenie kellett az elektromos hálózatot, annak ez nem meglepetés. Egy alumíniumdrótos vagy még régebbi vezetékes hálózat, amely 6-10 amper áramfelvételnél leveri a biztosítékot, alkalmatlan az akkuk ésszerű időn belüli töltésére. Becslésünk szerint legalább 3x25 ampert kell elbírnia az otthoni hálózatnak, hogy egy gyorstöltő mellett is működjön a cirkó keringtetőszivattyúja, a mélyhűtő, a porszívó, nem beszélve az egyre több légkondicionálóról. A tulajdonosoknak és az autógyártóknak érintésvédelmi kérdésekre is megoldást kell találniuk, gondoljunk a kocsiról lecsöpögő hólére, esőverte kocsi töltésére, netán egy csőtörésre a garázsban.

Nincs kipufogó

Nem bocsát ki káros anyagot

A Nissan LEAF (magyarul falevél) nem hibrid, teljes egészében elektromos autó. 80 kW-os elektromos motorja van, lítium-ion akkumulátora a hálózatról töltendő.

Az akkukat fél óra alatt lehet 80 százalékosra feltölteni gyorstöltéssel, ami nem problémamentes, lásd a keretes részt.

Sima házi kettőhúszról 8 óráig tart a teljes töltés, aztán beletaposhatunk. A 280 Nm nyomaték jól viheti az ötszemélyes autót.

Balkormányos is lesz, 2010 végén jön

A Nissan 160 kilométernél (100 mérföldnél) nagyobb hatótávolságot ígér. Jelenleg nincs adatunk arról, hogy ezt a távot vajon légkondicionálással együtt is bírja-e. Valószínűleg nem, különben büszkén jelentené a gyári sajtóinformáció.

Ár: 2010-ig titkolják

Konkrét vételárat a Nissan nem árult el, talán nem akarják fanyalgással disszonánssá tenni az autót dicsőítő kórust. Annyit közölt a gyár, hogy a LEAF ára versenyképes lesz egy jól felszerelt kompakt autóéval. Ezt érthetjük akár kilencmillió forintnak is, attól függ, a Nissan mennyire eleresztett alsó középkategóriás autóra gondolt. 2010 végére kiderül, a LEAF akkor jelenhet meg Európában.

Ez is japán: kilencmilliós elektromos mini

Európában is megjelenhet az iMIEV

A LEAF egyik fő konkurense az elsőségért folytatott harcban a far-középmotoros és hátsókerék-hajtású Mitsubishi i elektromos változata. A két gyár közötti versenyben nehéz igazságot tenni.

A Mitsubishi iMIEV (Mitsubishi Innovative Electric Vehicle) július óta lízingelhető japán flottaügyfelek számára, de ez nem kereskedelmi forgalom.

Átszámítva kilencmilliós ára nem hangzik jól, bármilyen potom pénzért használható is később. Mármint ha a roncstelepig, de legalább 6-8 évig kibírják a lítium-ion akkumulátorok.

Belül az i-kisautót követi az iMIEV

Mert értékük ma még egy új Suzuki Swift árával vetekedik: az autók mozgatására alkalmas akkucsomag árát 8-12 ezer euróra saccolják a nálam okosabbak.

Prius plug-in: a Toyota is készül

Jelenlegi nikkel-fémhidrid akkumulátoraival a Prius III néhány kilométert képes csak megtenni elektromos járműként, mert az NiMH-akkuk energiasűrűsége túl csekély ahhoz, hogy önállóan táplálják a villanymotort. Nem is erre szolgálnak, hanem a benzines motor tehermentesítésére, a fogyasztást és az emissziót csökkentendő. A Toyota azért maradt a Priustól a hibrid Lexusokig az NiMH akkuknál, mert kiforrottak és beváltak.