Miközben az utas nézi a Gyilkos Horrorufók IV-et a központi kijelzőn, a sofőr ugyanazon a tévén, ugyanakkor a navigáció térképét látja. Ez a legnagyobb élmény a negyvenmilliós S Merciben, nem a hibridhajtás.
Ez a kocsi nem termék, nem autó, hanem intézmény. Nem lehet annyival elintézni, hogy ültünk benne, tetszett. Ehhez túl sok mindent tud. Nem is annyira élménybeszámoló következik hát, mint inkább hosszú felsorolás, elnézést. Hölgyeim és Uraim; íme minden, amit ma a legpatinásabb német autógyártó szériában tud: íme az S400 Hybrid, öt és negyed méter, két tonna.
Hatalmas, arányos, fészliftes
Hegyesebb a krómmaszk a fészliftelt S-en
Nem csak a motor új benne, az egész S-sorozat külseje felfrissült. A módosított design jellemzője a hegyesebb hűtőmaszk, a lökhárító is máshogy törik, mint eddig, új krómléc is van a hűtőnyílások alatt.
A kipufogóvégeket valamennyi változatban a lökhárítóba integrálták. Széria a bi-xenon fényszóró, a menetjelző, a helyzetjelző és az indexek harsány LED-sorok. Impozáns, szó se róla, ugyanakkor - már megbocsássanak - kicsit bazári is.
A hibridség a gyenge pontja
Na, ugorjunk bele. Kezdjük a hibridhajtással, úgyis az a legkevésbé jól sikerült holmi a kocsiban. Az egészből süt, hogy nem azért csinálták, mert hisznek benne, hanem mert divat, mi több, bizonyos tengerentúli piacokon már elvárás, hála azoknak a fránya japánoknak. Látszik is, hogy a Merci ebben a témában nem töri a jeget, csak úszik az árral: az S400 Hybrid műszakilag közel nem olyan jó konstrukció, mint a kategória etalonja, az LS600h.
Rémisztő fogyasztás, minimális visszatöltés
A 3,5 literes V6-os benzinmotor 279 lóerős, elég mókásan hangzik mellette a csepp villanymotor húsz lóerős teljesítménye. Viszont a villanymotor 160 Nm-es indítónyomatéka pont akkor jön jól, amikor a benzines még gyenge: indulásnál. A lassulás energiáját egy lítium-ion akku raktározza el, ez csurog vissza a rendszerbe nagy teljesítményigénynél (padlógázon), vagy lámpánál ácsorogva, amikor a pihenő benzinmotor helyett villany hajtja a klímát, lámpát, rádiót.
Csak elektromos üzemben az S400 Hybrid nem közlekedik. Akkor sem, ha épp csak meg kel moccanni a dugóban. Ez nagy hátrány mind presztízsben, mint emisszióban, fogyasztásban az akár több perces dugós vánszorgást akkuról abszolváló LS600h-val szemben. Vegyes üzemben nálunk úgy 12 litert evett százon a Mercedes.
L, azaz hosszú tengelytávú, sofőrös változat
Menni, gyorsítani, gyorsan menni az S400 Hybriddel is olyan, mint minden nagy, erős Mercedesszel. A külvilág alig érzékelhető, a hatalmas tömegű test hosszasan készülődik neki, mielőtt megiramodna, akkor viszont szó bennakad, hang fennakad, lehellet megszegik - mindegy, hogy 0-ról, 100-ról vagy 200-ról gyorsítunk.
Gyors, szűk kanyarban - gondolom az orrban elhelyezett akku többletsúlya miatt - orrtolósabb, esetlenebb, mint képzeltem volna. De hát a Mercedes luxuslimuzinokat nem is azért szeretjük, mert odavernek Visegrád felett az MX5-nek.
A hétfokozatú váltó kicsit rángatósan, gondolkodva működik az S400 Hybridben, mintha nem sikerült volna tökéletesen összehangolni a két motorral. Viszont minden leállításnál, nagyjából, amikor az ember összekotorja a pénzét-kulcsát-telefonját és kiszáll, szusszan egy nagyot a kocsi, ahogy az orrában távoznak az akkuban felgyűlt gázok. Vagy mi. Ez vicces, amolyan németesen humoros: a ló is kifújja magát, amíg a lovas a fogadóban pihen.
A nagy filantróp
Az ülés minden porcikája külön mozog
Nézzük az autó valódi lényegét! Az autó valódi lényege a féltő, szerető gondoskodás. Ballagjunk végig szépen, komótosan, amolyan S-Klasse limuzinosan-vonulósan a számtalan apró szolgáltatáson, amivel a kocsi kedveskedik.Kezdjük a fényekkel: a hangulatvilágítás háromféle hangulatot kínál: napfény (borostyán), semleges (fehér) és polár (jégkék).
Hátsó traktus: egy kis Kánaán. Az ülések villanymotorral mozognak, állítható az ülőlap és a támla dőlésszöge, a fejtámlát is gombbal emelhetjük-süllyeszthetjük. Természetesen mindenki külön szabályozható hőmérsékletű levegőben lubickolhat, és vezeték nélküli fejhallgatóján hallgathatja, amit szeret. Az oldalablakokat és a hátsó szélvédőt motoros árnyékoló fedi, ha kell.
A cikknél is unalmasabb gyári videó:
A csomagtérfedél villanymotorral nyílik-csukódik. Ha akarjuk, nem nyílik ki teljesen, a COMAND menüjében (mindjárt beszélünk erről is) beállítható, hogy csak a tetővonalig emelje a hátsó élt. A csomagtérfedél természetesen a vezetőülésből, külön gombbal is nyitható. És zárható. Remek móka lámpánál kicsit tátogtatni, a mögöttes forgalom nagy örömére.
560 liter
Benn', a csomagtartóban is van pár apró öröm, azon kívül is, hogy 560 liternyi holmi fér bele. Például egy, mit egy, két lehajtható szatyorakasztó fül. Palack-egyenesentartó gumiszalag, háló mögött.
Fedeles rekesz csempészéshez, KRESZ-csomaghoz, vagy a hét centi vastag kézikönyvhöz. (Aki nem szereti a papírt, itt megtalálja elektronikus verzióban az egészet - igaz még a fészlift előtti S-ét, de nincs sok különbség. Firefox alól kicsit betegen működik, Explorerrel tökéletes.)
Lábtámasz viszont nincs, és masszázsért is előre kell ülnünk. Üljünk - a következő oldalon!
Valóban a Mercedesnek vannak a legjobb biztonsági cuccai és sztem a 3 márka körül a merci inkább a fényűzésre megy rá..nagyon kényelmesek biztonságosak és minőségben egy kicsit feljebb vannak mint a másik 2 német.De egy BMW sokkal sportosabb..más embereknek készül..az Audi is jó..ők inkább a középutat képviselik..nem olyan sportos mint egy bmw de nem is olyan kényelmes luxusautó mint a merci...de ez is kategórától függ...c-osztály,a4,3as jobban összemosódnak mint a felsőbb osztályokban ahol jobban élesednek a különbségek amelyek leírtam...sztem..
zippofcy te egy unalmas szar alak vagy aki azt hiszi hogy az audi az egy jó autó eég nagy fasz vagy mert az audi eltűnt 30-40 évre a Mercedes meg ot volt végig a prémium autó között. ja az audi az egy volkswagen dizájnos változata és ha képben lennél tudnád hogy az új mercik sorra verik el a bmw-t és audit. és egyre jobbak. sok biztonsági újítás van bennük amiről az audi almodni sem mer. hoppá. na koppant valami seggarcúkám?
Sok mercibuzi ... ez a kocsi egy túlárazott fos.
Ja és mellesleg városban nem jön ki 15 literből ... ellentétben a Lexussal, mert az igen.
A valódi merci minőség letűnt a 20. sz. végével együtt.
Már csak a hírnevükből élnek ... nem kár értük :P
A 125 éves márka egyik legikonikusabb modellje az én gy?jteményemb?l sem hiányozhatott, ráadásul belenyúltam a tutiba az AMG kezelésén túlesett G55-össel. ...
