Mielőtt visszaindultak volna Indiába, még sikerült elcsípnünk és beülni a legnagyobb villanyautó-gyártó két jövőautójába. 2010-es és 2011-es modellek, nulla károsanyag-kibocsátással.
Két városi jövőautót próbálgattunk, ezúttal az elégetett szénhidrogének, a bálnák és a sarkvidéki hósipka sorsa közötti kínzó összefüggésre fittyet hányva. Az életképes, sorozatgyártású villanyautók már köztünk vannak. A bálnák és a sarkvidéki jégsapka pedig abban reménykednek, hogy előbb-utóbb olcsók is lesznek.
Két felnőtt, két gyerek
Villanyautó
A Reva NXR-ben elől két felnőttnek van hely, de hátra már csak gyerekeket szán a gyár. Így oda nem jó bemászni, hiába tologathatók az ülések. A rés, amin keresztül a hátsó ülésekhez vezet az út, nagyon keskeny.
Hátrasurranó gyerekeknek elég, de a felnőtteknek elöl a helyük. Már ha nem nőnek akkorára, mint én, különben hozzáér a fejük a plafonhoz. Állítható ülésmagasság híján ezt csak a háttámla furcsa szögbe döntésével lehet valamelyest kompenzálni.
Középen gigantikus, mindentudó műszer tájékoztat a sebességről, töltöttségről, megtett távról és arról is, mennyire takarékos a vezető. A középkonzolon hűtés, fűtés kapcsolók és a navigációs képernyő terpeszkedik, pont, mint az igazi autókban.
Videón a két villanyautó:
A belső kidolgozását egyelőre nem lenne sportszerű kritizálni, hiszen ez a járgány még csak bemutató darab, sok kiforratlan részlettel, sorjával. Itt a technika a lényeg, így indítsunk inkább.
Bekapcs
Enterprise?
Elektromos autóban a "gyújtás" és a motorindítás mindig izgalmas dolog. Rátenyerelek hát a pingponglabdányi főkapcsolóra. Általában ilyenkor villanyoséknál a műszerfal kivilágosodásán kívül semmi nem történik. Itt a semmit a hátunk mögött kattanó relé hangja egészítette ki. Ennyi.
A nagy mosógépkapcsolót óvatosan áttolom F-be - ezen kívül választható még hátramenet, üres és boost üzemmód is - majd szép óvatosan gázt adok. A fura kis szerkezet indulás után a Városligeten átszáguldó ZIU-kat juttatja eszembe, csak itt a visítás később jön és sokkal halkabb. Meg persze a gyorsulási élmény is más, hiszen nem végtelen tartalékokkal rendelkező kábelen jön az áram, hanem az autó által cipelt mázsányi akksik pólusai között rohangálnak az elektronok. De megy, működik. Kezdetben még a néma üzem is meglep, de ahogy gyorsulunk, sajnos megjön a hangja.
160 km/óra?
50-ig szépen szalad
Az NXR ötvenig, kis jóindulattal talán kicsit még tovább is szépen együtt szalad az átlagos városi forgalommal. A kipróbált lítium-ionos változat elméleti 104 km/órás csúcssebességét ugyan nehéz elhinni, de ha a gyári papír erről énekel, akkor biztosan így is van. Sajnos ezt mi nem tudtuk kipróbálni.
Kormányán nagyon érződik a rásegítés hiánya. Az ígéretesen hangzó 7,8 méteres fordulókört így is tudja, de a városban parkolás úgy már sokat veszt fényéből, ha valaki beleizzad a kormánytekerésbe.
Energiát termel a fék
Rendelhető napelemmel is
A féket is szokni kell, hiszen finomabb lassításnál a fékbetétek nem is érnek a tárcsa, vagy a dob falához. Ilyenkor csak elektromos áramot termelnek, de ha lejjebb nyomjuk a pedált, máris beszállnak a munkába. Emiatt a furcsa, változó erejű fékhatás miatt a gördülékeny, egyenletes utazáshoz kell egy kis tanulóidő. Úgy nagyjából egy nap alatt össze lehet rázódni a villanyautóval.
Gazdaságos kivitel
Mivel a lítium-ion akkumulátorok egyelőre irdatlan drágák, az autót olcsóbb, hagyományos ólom-savas akksikkal is lehet rendelni. Ekkor némi kompromisszumra kényszerül a leendő tulaj, hiszen így legfeljebb 80 kilométeres autózásra elegendő egy töltés, valamint a csúcssebességből is alább kell adni, és a motor is gyengébb, csupán 13 kW-os. Cserébe jóval szimpatikusabb összeget kell összekuporgatnia vásárlás előtt.
Ingajárat
Sokan az elektromos autók egyik legnagyobb hibájaként róják fel a kis hatótávolságot. Ha valódi, teljes értékű autóhoz hasonlítjuk, akkor valóban így van.
Merész forma
De nézzük most egy kicsit más szemszögből a problémát. Apró, villanyhajtású, nulla károsanyag-kibocsátású kiskocsikra elsősorban a zsúfolt városokban lenne nagy szükség. Városban pedig leggyakrabban a munkahelyünkre utazunk.
Talán nem tévedünk nagyot, ha feltételezzük, hogy nyolcvan kilométernél többet kevesen ingáznak naponta. Tehát a kicsi, kétszemélyes, nulla emissziójú járgány még úgyis megfelelhet erre a célra, ha csomagtartója jelképes is. Csak lenne olcsóbb.
Bogárforma NXG
A próba után még átszálltunk az állítólag egyetlen létező NXG-be is. Kintről ez már teljesen rendben van, a formát kellően futurisztikusra, meghökkentőre faragták. Reméljük ez a lendület kitart még 2011-ig, hiszen ez a típus piacra csak valamikor akkor kerül. Bentről már ez is inkább félkésznek tűnik, de van még idő a készre csiszolásához.
Önök mennyit költenének egy munkába járásra alkalmas, elektromos, károsanyag-kibocsátás nélküli járgányra? Egy, kettő, vagy négymilliót? Esetleg egy huncut krajcárt sem? Írják meg!
Jó kis hang! Az elektronika csodákra képes a mai világban, úgyhogy motorhang zenei aláfestést gondolom simán tennének bele. Sportos viselkedés? A váltómű ( vagy ami nyomatékátadó eszköz, áttételén is gondolom lehetne változtatni, csak akkor nem 80 km volna a hatótáv hanem 40. Megéri? Rádugod a 220 -ra és reggelre teletankkal indulsz, a boltok elött is lehetne tankolni míg parkolsz, éppen úgy mint ahogy ki lehetne építeni a kiszolgáló egységeket mindenhol, így relatív városon belüli hatótávolságról nem beszélünk. Az őskorban mikor OTTÓ atyánk kiötlötte a mostani gépek üknagyapját, akkor sem volt minden sarkon benzinkút! Oszt mégis elterjedtek. Aki meg sportkocsival akar menni bevásárolni vagy dolgozni az meg megérdemli a nagyobb, városi fogyasztást is, mert ugye hát a városban remekül kihasználható egy sportkocsi!
A 90-es években egy RX-7 est próbáltam ki, kérdeztem mennyit eszik? A tulaj azt felelte: Kispolszkival is el lehet jutni oda ahova ezzel, csak nem mindegy, hogy ,mennyi idő alatt!! Az idő meg pénz! Aki siet FIZESSEN! :-)
Én nem vennék ilyet, nekem lóerők kellenek, jó kis hang, és sportos viselkedés. Egy ilyentől ezek a tulajdonságok, és ráadásul drága is egy ilyen elektromos autó
Őszintén...én max. 2,5 - 3 millió ft-ot költenék elektromos vagy egyéb környezetkímélő járgányra, de csak akkor, ha az autó legalább Corsa méretű és nem ilyen kis bevásárlókocsi-effekt kisautó. Bár manapság kevés az esélye, hogy 3 millióért normál méretű elektromos autót lehessen kapni újonnan...ezért sem veszünk környezetkímélő kocsit
Szerintem az NXG hasonlít az angol Honda Civicre, mind az eleje, mind a hátulja, nekem azért is tetszik az jobban, de amúgy meg nem tetszenek, mert túl modernek, és én nem szeretem a túl modern autókat
