Az M0 nyugati szektora a NIF szerint is 30 éves tervezési kérdés.
Amúgy az már most is látható, hogy az M31 és a 4-es út között, ugyanolyan sűrű a helyzet, mint a régi M0-on.
Persze jó lenne, ha a politika helyett a szakmát egy kicsit hagynák érvényesülni, mert akkor:
elkészülne a Szekésfehérvár-Kulcs átkötés (kb 8 km), és az M7 felől jövő forgalom Dunaújváros-Kecskemét felé rendelekzne alternatívával, ennek fokozása az M8 kiépítése Veszprém-Dunaújváros kötzött, de az elég drága beruházá lenne az előzőhöz képest.
Persze ha a 81-es út megerősítésre kerülne, akkor azonnal lehetne a forgalamat átterelni helyzet esetén az M8-M6 irányába.
Persze a Dunaújváros-Kecskemét-Szolnok-Füzesabony szakasz is igencsak fontos lenne. Innentől végre megszűnne az a kényszerhelyzet, hogy még szarni is Bp-re kell menni, mert nincs sehol semmi vidékfejlesztés. Talán majd az új vezetésben rájönnek erre a pár apróságra.
Visszatérve:
Az M0 nyugati szektor esetében több megalapozott gond is van:
- Sem hatóságok, sem sokféle szervezet és magánember nem kér abból, hogy a Budai-hegységen bármilyen módon keresztülküldjenek egy ilyen forgalmat. Magam sem tarzom ésszerűnek
- Sokan-sokszor megfogalmazták már, hogy vigyék ki a forgalmat a Zsámbéki-medence szegélyére (ez nyilván magába foglalja az új 10-es út meglétét), és ugyan hosszabb lenne a kerülő, de lényegesen olcsóbb lenne a műszaki megvalósítás a kisajátítással együtt.
- Budaörs, Nagykovácsi és hasonló zseni települések életben lévő építési tilalom ellenére(!) adtak ki rengeteg építési engedélyt, nyilván soktíz-százmilliós villák számára.
Kínai autó veri a Golfot és a Focust 
Így rajtol egy GT-R 
