"És mit ér a részecskeszűrő, ha a városban használt dieselekben folyamatosan döglik be, és aranyáron javítják. vw csoportnál szerelő ismerős mondta, hogy már a márkaszerviz is kiiktatja az első hiba után. Aki csak városban jár, van olyan eset, hogy 30-40ekm után meghal a rendszer, fél millió a csere. "

Igen, ez létező probléma, és elég nagy gond.

De nézzük az elejéről. Élünk egy intézményrendszerben, egy szabályrendszerben, ami létrehoztak az EU-s káros anyag kibocsátási normákat, jelenleg az EURO 5 megy személyautóknál, pár év múlva jön az EURO 6 amit a mai 1,4-1,6 szívók nem is tudnak majd teljesíteni, szemben pl.: a Mazda Skyactive diesel motorjával, ami már most jobban teljesít mint az EURO 6 várná, és nem kell az új szűrőt is beépíteniük, míg a többi gyártónak kell majd kiegészítő szűrő a részecskeszűrő mellé.

Lefektették az irányokat, megvannak az előírások, a konkrét értékek. Az én autóm ezeket tudja, EURO 5 ös.
Akkor miért kéne lázongani a diesel, a diesel motor, és a diesel gyártók ellen, hogy rákkeltő, koromokádó szarok.

Az EU azt mondta, hogy ezek a szigorított értékek, aki teljesíteni, annak az autója mehet a közúton aki nem az tegyen azért , hogy teljesítse, vagy nem mehet ennyi.

Dobálózunk itt nanorészecskékkel, amiket nagyon nehéz, kimutatni, hát még mérni. Ma már gyakorlatilag mindenre mondták, hogy rákkeltő, kb a saját magam által termesztett zöldség és gyümölcs nem az, ha nem permetezem, nem műtrágyázom. De igazából az se, mert a mocsok szomszéd gumit éget este az udvarában, a szél hamar ideér a környező területekről stb.
Ha ennyire káros lenne a diesel , akkor nem engednék, vagy annyira szigorítanák, hogy ne tudják teljesíteni. Kitalálták a CO 2 normákat, amikben a diesel ráadásul sokkal jobb fajlagosan - köszönhetően az alapból hatékonyabb technológiának + a turbónak + a többi segédberendezésnek - mint a benzines.

Persze, az érvelésemből biztos azt hiszik itt páran, hogy valami diesel technológiát gyártó cégnél dolgozom, vagy csak a saját és családom döntéseit védem ( F Astra óta turbódiesel ).

De azért előtte gondoljátok át. A benzines nem károsít ? Az akukmlátort hogyan állítják elő ? Hogyan történik a rossz akksik újrahasznosítása, begyűjtése ?

Fics !

Igen, értem a problémát az öntözéssel, mi pár darab 700 literes szőlős káddal gyűjtjük az esővizet, a tetőről a csatorna tölti vízzel, már amikor van eső.
Gondolom a 3 hetes 36-38 fokos szárazságra gondoltál, na igen, akkor nálunk is minden kiapadt, és kénytelenek voltunk drága csapvízzel öntözni, ráadásul, mivel ilyen remek ország ez, ívó vízzel tudsz csak öntözni.

Csepegtető rendszerünk nekünk is van, de ritkán használjuk, mert hiába menne a kerti csapról, az is nagyon drága, a szomszédok hülyének néznek, hogy miért nincs egy saját kútja a háznak vízóra nélkül, és akkor éjjel nappal lehetne kvázi ingyen öntözni, csak a merülőszivattyú a beruházás. ( nálunk nem kell sokat fúrni, hogy vizet találj ).

Én ezt kicsit meredeknek tartom, ennyi erővel hívhattam volna a hivatalos áramszerelőt is, aki gyári céges plombával tudja pótolni az óratekerésnél megsérült eredetit.

Ezt is ajánlották már. Nem mentem bele.
Az itt kommentelő "báthory" biztos megcsinálta volna.

Szóval én nem azt mondom, hogy tökéletesen meg lehet oldani azokat amiket írok, hanem , hogy legalább az IRÁNYT ismerjük és kövessük. Legyen meg a SZÁNDÉK bennünk, hogy ha nem muszáj ne pazaroljunk, és ne a jelenleg tökéletes 6-6,5 litert fogyasztó dieselt cseréljük le egy 8 + millió Ft os 0,5 max 1 literrel kevesebbet fogyasztó hibridre, mert azzal sokkal több környezeti kárt okozunk, mintha 0,5-1 liter üzemanyaggal többet égetünk 100 km-en egy rendszeresen karbantartott jó fajta autóval.

Fics ! Azért a 3 köbméter napi locsolás az már nem csak a ház, a virágos és a konyhakert napi fogyasztása ugye ? :)

bubibeka! Sok mindenben igazad van, de hogy öntözzön az ember esővízzel szárazságban??? Napi 3 köbmétert locsol el az öntözőrendszerem, ezt lehetetlen összegyűjteni az esős időszakban. Írtad, hogy ha egyedül megy az ember, menjen robogóval. Azt jó tudni, hogy egy robogó károsanyag kibocsátása iszonyatosan sok, mert vagy nincs, vagy kis szar a katalizátora. Menj egy új kis köbcentis benzines autó mögött lehúzott ablakkal, majd egy robogó mögött, a robogó rohadt büdös, ontja a kipugógázt. A diesel CO kibocsátása kisebb, ez igaz, de a koromkibocsátás viszont nagy. És mit ér a részecskeszűrő, ha a városban használt dieselekben folyamatosan döglik be, és aranyáron javítják. vw csoportnál szerelő ismerős mondta, hogy már a márkaszerviz is kiiktatja az első hiba után. Aki csak városban jár, van olyan eset, hogy 30-40ekm után meghal a rendszer, fél millió a csere.
De a magyar autóparkot nézve elszomorító, hogy mind az öreg benzines autók, mind a pár éves diselek lelakottak, és füstölnek, büdösek. Kevesen vesznek olyan autót, amit fenn is tudnak tartani, kontrol nincs.

"Részecskeszűrős dieselt hajtok, ami a ti sztereotípiáitokkal ellentétben egyáltalán nem kormol, nincs szoftveresen kiiktatva, a motortérben található SMOKE LEVEL gyári értéke 0,2-0,3, zöld kártyán 0 kormot mértek.
Fajlagosan sokkal kevesebb CO2-t bocsát ki mint egy hasonló teljesítményű benzines."

Co2-t lehet. Nem kormol, hát persze. A részecskeszűrő annyit ér, hogy a kibocsátott kormot nem látod, így sokkal alattomosabban ülepedik le a tüdődben. Persze minden határérték alatt van, tudom.

Ne hidd el, olvass utána. Sajnos ez tény, hosszú távon a dízel a koromkibocsátása miatt - hiába csökkentjük a részecskék méretét - el fog bukni.

Úgyhogy miközben okádod tele a levegőt szemnek láthatatlan apró koromrészecskékkel, ezáltal neked is köszönhetjük a tüdőrákot, és még büszke is vagy rá, ne oszt itt az észt az elektromos/hibrid autók káros hatásairól.

Mint írtam, nehogy elhidd. Olvass előbb utána. Már régen tudják egyébként, csak nem tudnak mit kezdeni a ténnyel, hogy a dízel halálra van ítélve.

Itt egy cikk, tessék: http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2010/02/10/karosabb-e_a_fustolos/

Továbbra is fenttartom, hogy környezetet nem úgy védünk, hogy nikkel és egyéb nehézfém bányákat nyitunk a világon az akkumlátorok nyersanyagigényének fedezésére, nem fejlesztünk zsákutca vadonat új technológiákat, hanem sokkal olcsóbban racionálisabban a meglévők kihasználtságán javítunk.

Minden a fejben dől el.

Én szelektíven gyűjtöm a szemetet, és mivel a kukásautó a szemem láttára borította egybe a vegyes hulladékkal, ezért személyesen viszem el a falu központi szelektív gyűjtőjébe, ahova már külön-külön kocsi jön az üvegért, a műanyaért stb.
A WC-t nem 100 liter vízzel öntöm le ha nem muszáj.
Esővízzel öntözök.

Csak pár példa amivel már 1000 x többet tettem a Föld nevű bolygóért, az életterünkért, mint a sok majom hybrid ( hibrid ) és hasonló értelmetlen magamutogató eszközök vásárlói.

ha egyedül mész, menj motorral / robogóval.
Ha többen egy irányba mentek, vagy közös a munkahelyetek akkor dobjátok össze 2 en 3 an 4 en 5 en az üzemanyag árát, és fejenként mindjárt csak 3-5, 2-4, 1,5 -2,5 stb liter tüzelőanyag fogy csak.

Részecskeszűrős dieselt hajtok, ami a ti sztereotípiáitokkal ellentétben egyáltalán nem kormol, nincs szoftveresen kiiktatva, a motortérben található SMOKE LEVEL gyári értéke 0,2-0,3, zöld kártyán 0 kormot mértek.
Fajlagosan sokkal kevesebb CO2-t bocsát ki mint egy hasonló teljesítményű benzines.