Dugóból érkeztünk az isztambuli autószalonra!

Keleti nyitás, negyedik nap

Szerző: Rácz Tamás levél küldés 
Dátum: 2015.05.22. 10.00

Gyűlik a kilométer rendesen, ma háromszor vágtunk át a 14 milliós Isztambulon. Igaz, csak egyszer tettük ezt kocsival.

Reggel hatkor már elindultunk a szalon felé a hangulatos, bár kissé gyászos és indokolatlanul drága (60 euró a kétágyas, büdöskés szobával, lassú nettel, 7.30-tól felszolgált, tehát nekünk kiesett reggelivel) tengerparti lakosztályból. Muszáj volt korán rajtolni, mert reggel 8.05 szerepelt a hivatalos megnyitó időpontjaként a meghívásunkban, mi pedig a precíz időpont-megjelölés miatt azt hittük, nem volna illő elkésnünk.

A szálloda 64 kilométerre volt a Tüyap kiállítási csarnoktól; az útból 51 kilométer Isztambulon belül vezetett. Mondtam már, 14,4 millió ember, Európa és a Közel-Kelet legnagyobb, a világ hatodik legnagyobb városa. Elég jól sikerült a vágta, még a csúcs beindulása előtt megtettük az út nagyobbik részét. A korán kelő helyieket követve, a forgalom normál ritmusát abszolúte csupán csak tartva téptünk a TR-es rendszámú kocsik nyomában 100-zal a 30-as táblákon át, 50, 70 helyett 110-zel a szélesebb elővárosi főutakon.

A KRESZ csak iránymutatás, nem veszik komolyan. Mégis kevés a baleset

Aki Isztambulban szabályosan akar közlekedni, hamar megbolondul, összetöri a kocsiját, vagy, ha gyalog, netán biciklivel, motorral van, meghal. A tempó kíméletlen és gyors, a besorolásokhoz nagyon határozottnak kell lenni, a piros lámpákat a kocsik elég szigorúan veszik, de a gyalogosok, motorosok gyakorlatilag észre sem veszik; ha nem jön valami, elindulnak. A jobbkéz-szabályt láthatóan ismerik, de nemigen alkalmazzák, aki hamarabb odaér a kereszteződésbe, az hamarabb át is hajt rajta. Ha nekiállunk udvariaskodni, a táblák szerint vezetni, neadjisten betartani a 30-as, sőt, 20-as limiteket, ledudálnak, megelőznek, letolnak, és előbb-utóbb nekünk jönnek.

A reggeli csúcsban a sok iskolabusz is nehezíti a közlekedők dolgát. Egészen szűk utcákban is ezek a közepes méretű, 20-25 személyes kisbuszok viszik reggel a gyerekeket, és állandóan megállnak, hol felveszik, hol leteszik őket. Van rajtuk kivilágítható, piros DUR (ÁLLJ) feliratú tábla, ha ez világít, meg kell állni mögöttük – talán a török minta adta a nemrég nálunk is bevezetett szabályhoz az ötletet?

Mit keresünk mi Isztambulban?

A Vezess két újságírója, Földes Attila és Rácz Tamás a Keleti nyitás jegyében ezúttal a hanyatló Nyugat autószalonjai (Párizs, Frankfurt, Genf) után az Istanbul Motor Show-ra utazik ki. Hogy érdekesebb legyen a kaland, nem repülővel mennek, hiszen mi abban a pláne: tömegközlekedéssel utazni egy AUTÓkiállításra?

Dugóból érkeztünk az isztambuli autószalonra! 1

Nem, ezek a virtigli autóbuzik egy tesztautóval, méghozzá egy Fiat Dobló Cargo Maxi kisteherautóval teszik meg a kétszer 1500 kilométert. Budapest-Belgrád-Nis-Szófia-Edirne-Isztambul, oda-vissza – és ami érdekeset látnak, tapasztalnak közben, továbbadják a nagyérdeműnek.

A tudósítás további anyagai erre a linkre kattintva olvashatók.

A kiállítási központ címét nem volt egyszerű megetetni a Fiat Dobló Cargó TomTom-navijával. De tényleg, mikor olyat kérdez a GPS, hogy utca, meg város, ezekből a dolgokból, amit a neten találtam, és indulás előtt sebtében felírtam, mit hova kellene írnunk?

Dugóból érkeztünk az isztambuli autószalonra! 2

No mindegy, írtunk mindent ide is, oda is, aztán valahogy csak meglett a Tüyap. Ez egy Hungexpónál kisebb területen lévő, de jobban összekapcsolt csarnokokból álló, viszonylag újnak tűnő komplexum; kényelmesen, szellősen elfértek benne a márkák a török piac számára fontos autókkal. A kiállítási központ része egy új, ötcsillagos hotel is, ebben szállásolt el minket meghívónk, aki ugye maga a Tüyap Exhibition Group nevű vállalat volt.

Beköltöztünk, találkoztunk meghívóinkkal, sőt, Danival, totalcaros kollégánkkal is. Az autószalonról, az Istanbul Motor Show szervezésének hátteréről hamarosan részletesen is beszámolunk, de a legfontosabb (egyetlen) itt bemutatott világújdonság leleplezéséről, a Fiat Aegea premierjéről már tudósítottunk (a cikk ide klattyintva olvasható).

A BMW-nél tudós tündérek taperolják a táblagépeket


Üdítő kivétel a Renault standon. Nyomokban vidámságot tartalmazó hosztesz


Gigantikus kamiont találtunk az egyik sarokban

Jó pár órán át róttuk a standokat, fotóztuk, amit érdemes volt, próbáltunk beszélgetni emberekkel, de nemigen ment, mert szinte mindenki csak törökül tudott, aki pedig nem, annak ezer dolga volt a többiek helyett is. Megkérdeztem, mennyibe kerül Törökországban a legolcsóbb Dacia, mennyibe egy Suzuki Swift, de még tengerésznyelven se sikerült információhoz jutni. Amikor már végképp feleslegesnek éreztük magunkat (és azt is hamarosan elmeséljük, hogy ez miért alakult így), úgy döntöttünk, inkább bemegyünk a városba, de nem a Doblóval, hanem úgy, ahogy a legtöbben a helyiek közül: Metrobus-szal.

Ez a fura találmány remekül ötvözi a kötöttpályás városi közösségi közlekedés és az autóbuszos utasszállítás, nem is tudom, előnyeit? Hátrányait? A megoldás lényege, hogy az Isztambult kelet-nyugat irányban átszelő fő tranzitúton az útpálya közepén 2007-ben kialakítottak egy zárt, mindenhol legalább kétsávos gyorsforgalmi utat, sok helyen előzési lehetőséggel, sőt, fordulóval megtoldva. Ez az út korláttal, drótkötelekkel van elzárva a kocsiktól, motorosoktól, gyalogosoktól, ahogy láttuk, még rendőr, mentő sem közlekedhet rajta. Csak modern, klimatizált buszok, leginkább csuklós Mercedes Citarók és holland gyártmányú, direkt ide tervezett hibrid buszok járhatnak rajta.

Metrobusz. Vágányok helyett lezárt sávon és gumikeréken közlekedik a helyi metro


A három egységes metrójegy 10 török líra.


Baloldali közlekedés a metróbusz pályáján. Így a mezei buszokkal is meg tudják oldani a középső peronos utascserét

Akiben van egy kis környezetvédő hajlam, legszívesebben nekiállna nyiszitelni az ereit egy, az állomásokon csak tízlírás bankjeggyel vagy aprópénzzel, automatából megváltható, három utazásra szóló chipes papírjeggyel, látva, hogy a csendes, lokálisan nem szennyező villamos vagy elektromos elővárosi vasút helyett ezernyi dízelmotor ontja a füstöt a csúcsidőben néha szinte összeérő buszok fenekében. Ugyanakkor egyrészt Törökországban a villamosítás még csak most lendül meg igazán, 2020-ban tervezik üzembe helyezni az ország első atomerőművét – másrészt a kötöttpályás buszos rendszer láthatóan működik. Olyannyira, hogy az első vonalat a kezdeti 30-ról 50 kilométer hosszúra bővítették, már átvisz a város ázsiai oldalára is, és további vonalak indítását tervezik.

A végállomástól indultunk, a Hagia Szófiát (törökül Ayasofya) akartuk megnézni – negyven kilométert tettünk meg kábé háromnegyed óra alatt, javarészt a Metrobusszal, kisebbrészt villamossal. Kocsival ez az út a délutáni csúcsban legalább a duplája lett volna.

Hagia Szophia egy részlete. Ingyen lehet bemenni, csak a cipőt kell levetni


Csak aki rendeltetésszerűen használja a helyet, az mehet a korláton túl. A nőknek külön imahely van kialakítva


Rengetegféle étel szerezhető be az utcai árusoktól

És végre jött egy kis igazi turistáskodás. Ayasofya, ami meglepetésemre már nem múzeum, mint pár éve, hanem szőnyeggel lefedett padlójú, felerészben imádkozó muszlimokkal, felerészben cipőtlenített turistákkal teli mecset. Bazár, a tipikus kávéfőző szettekkel, vízipipákkal és minden egyébbel, amiért pénzt lehet kérni. Bóklászás az irdatlanul népes, felfoghatatlanul életteli városban, ami nélkülözi a nyugat-európai értelemben vett közlekedésbiztonság bármilyen formáját. Kebabozás és ayranozás. Meg persze a gyógyíthatatlan autóbuzéria tüneteinek csúcsra járatása az izgalmas, idegen világban. És az öröm, amikor felfedezünk az isztambuli forgatagban valami kis hazait:

Magyar Suzuki a török forgalomban

Holnap indulunk haza. Útközben megírjuk azt is, hogy tetszett az, amiért kijöttünk egyáltalán, az Isztambuli Autószalon, illetve hogy miért indulunk a tervezettnél egy nappal korábban, és miért marad ki a kalandból a bursai Tofas-gyár, hű Fiat Dobló Cargónk szülőhelye.

Kommentek

Tudod, miért hívják anyósülésnek?

Tudod, hogy az autóban a jobb első ülést miért hívják anyósülésnek? Van néhány teória.

A pesti autósok birkák, itt a fotós bizonyíték

Levelet kaptunk olvasónktól, akit – érthetően – bánt, hogy a pesti autósok nem tanulnak a büntetésekből, és direkt megszegik a szabályokat.

Filmbe illő balesetet videózott egy kamionos

Halálos iramban-i magaslatokat verdes az alábbi baleset, csak az a kár, hogy ez nem egy filmben történt.

Franciaországban magára hagytak egy Lada-kereskedést, tele autókkal

Úgy tűnik, Franciaországban tényleg a kutyának sem kellett a Lada, egy komplett kereskedés áll évek óta elhagyottan, autókkal együtt.

F1: Vettel szerint kamuzik a Mercedes

Sebastian Vettel nem hiszi, hogy a Mercedes tényleg annyira lassú Szocsiban, mint péntek délután mutatták. A ferraris német szerint az időmérőre gyorsak lesznek Hamiltonék.

F1: Ecclestone átvágott minket!

A Maláj Nagydíj igazgatója, Razlan Razali kiosztotta Bernie Ecclestone-t és a Forma-1 új tulajdonosát is.

F1: Vettelék taroltak, a Merci nem bír a Ferrarival

Komoly munka vár a Mercedesre péntek este, ugyanis a Forma-1-es Orosz Nagydíj második szabadedzésén meg sem tudták szorítani az új szocsi körrekordot futó Ferrarit.

Ideje beszélnünk a felnik egyik legfontosabb jellemzőjéről

Gajdán Miklós autóbúvár szakkörének legújabb epizódjában a kerekek felé kalandozunk el. Vaskos téma, ezért az általános ismeretek ismétlése után főképp egy jellemzőre, az ET-számra koncentrálunk.

F1: Hamiltont felzaklatta a lábát elveszítő tini

Lewis Hamiltont nagyon megérintette Billy Monger doningtoni Forma-4-es balesete.

F1: Büntetések felé tart a Ferrari?

Gyanús, hogy a Ferrari nem fogja kihúzni a szezon végéig a szabályok által engedélyezett számú erőforrás-részegységgel.

Újabb adag magyar tűzoltóautó állt forgalomba

Ma 14 új, magyar gyártású tűzoltóautót adtak át a Katasztrófavédelemnek. A járművek értéke megközelíti a kétmilliárd forintot. 

F1: A bőröndjében vitte az alkatrészt a Red Bull-főnök

A Red Bull-főnök Christian Horner Szocsiban elárulta, hogy a saját bőröndjében volt kénytelen alkatrészt vinni Max Verstappen erőforrásához a hétvégére.

Soha nem látott, kedves újítás a rendőrautókban

Játékmackókkal szereli fel az észt rendőrség a járőrautókat, hogy vigaszt nyújtsanak a kisgyerekeknek, akik balesetek vagy más, nagy traumát okozó helyzetek résztvevőivé válnak.

F1: 15 helyes hátrasorolás a McLaren-újoncnak

Kezdődik: a McLarennél már az idény negyedik fordulóján jönnek a motorcserés hátrasorolások, Stoffel Vandoorne az Orosz Nagydíjra 15 pozíciós büntetést kapott.

F1: Alonso azért se bánja, hogy otthagyta a Ferrarit

Fernando Alonso unja már a kérdést, de újra elmondta, hogy akkor sem bánja a Ferraritól való távozást, ha idén bajnoki esélyes az olasz csapat. A McLarennél javult az életminősége.

Tarlós bedurvult, ez lett a bírságkamera sorsa

Tarlós István főpolgármester leszereltette a Bécsi és Szépvölgyi út kereszteződésében felszerelt kamerát.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.