Minek két turbó 145 lóerőhöz?

Teszt: FIAT Talento 1,6 Twin Turbo Ecojet

Szerző: Szörényi András levél küldés 
Dátum: 2017.02.03. 15.00

1074-1249 kilogrammnyi illetve 5,2-8,6 köbméternyi áru helyett a FIAT Talento utasokkal is megtölthető. Mi az utóbbit próbáltuk ki a kilencszemélyes változat tesztjével.

Röviden – FIAT Talento Panorama 1,6 TwinTurbo Ecojet
Mi ez? Nyolc- vagy kilencszemélyes kisbusz a Scudót leváltó Talentóból, az Opel Vivaro és a Renault Trafic testvéréből. Ez a jobbik, Panorama felszereltség a duplaturbós motorral és 40 centivel megnyújtott tengelytávval.
Mi tud? Halk, szállítókapacitásához képest takarékos, bődületesen tágas és igazán kényelmes csapatszállító. Vagy furgon, mert a két hátsó üléssor kivehető.
Mibe kerül? 10 308 500 forintba kerül a tesztelt Panorama a 145 lóerős motorral. A Combinato alapmodell ára 95 lóerővel és rövid (3098 mm-es) tengelytávval 8 657 500 Ft.
Kinek jó? Népes családok, cégek, taxisok, szállodák megelégedésére szolgálhat.

Míg az Opel az Arena és a Vivaro révén mintegy  három évtizede kínálja a Renault Traficot saját emblémával, a FIAT csak most szállt be a francia-német együttműködésbe. Az olasz fél a Nissan helyébe lépett: az előző generáció Nissan Primastar néven is készült, az újból a FIAT Talento egészíti ki a kínálatot. A Franciaországban gyártott kisbusz az erősebbik duplaturbós motorváltozattal járt nálunk.

Formaterv

Ebben a kategóriában a pragmatikus szempontok a meghatározóak, a jó helykihasználást szavatoló kockaforma mindenütt adottság. A hasábot megelőző orr-rész igazán mutatós a három krómozott, vízszintes hűtőlamellával.

Varázslatos játszótér egy ekkora kisbusz. Kivett ülésekkel 5,2 köbméteres a raktér

A költségek szorítása miatt egyenarcra számítottunk a testvérmodellektől, de az utolsó eurócent megspórolásánál fontosabb volt némi márkaidentitás megteremtése apró eltérésekkel. Az Opel menetjelző fénye a fényszóró felső csücskében van, a FIAT LED-jei a lökhárítóból szúrnak előre, a három modell lökhárítójának alsó része és hűtőmaszkjuk sem azonos.

taleno

Az oldalfal sem sík lemez. Az ajtón lévő domborítás az Opelek jellegzetes formai eleme, ami itt szépen végigível a hátsó lökhárítóig. Nem tetszett viszont a nagyon új tesztautó féktárcsáinak közepét elcsúfító rozsda.

Belső tér

Ha már Talento, legyen a 40 centivel hosszabb, 349,8 centis tengelytávú, és ezzel a legtöbb gondunk megoldódik, ami csak hosszabb utakon adódhat. A korábbi Trafic és Vivaro Jumbo-tetejét, a felfelé kidudorodó vezetőfülkét valószínűleg a jobb légellenállás és fogyasztás iránti igény eliminálta, de bent egyáltalán nem hiányzik a kiöblösödés. A fejtér bőven elegendő, ha nem cilinderben vezetünk. Az ülés kellően mélyre és hátra állítható magas embereknek.

Feldobja a belső teret a Living barna szín, ami feláras

Feldobja a belső teret a “Living-barna” szín, ami feláras

A Talento belső tere a testvérmodelleket követi, de az olaszok szépérzéke minimális ráfordítással képes esztétikusabbá tenni ugyanazt a dobozt. A gyári nevén “Living-barna”, csokoládészínű műszerfal az elegáns szőnyegekkel sokat emel a hangulaton.

Ezúttal a kilencszemélyes kisbusz járt nálunk, három első üléssel. Elöl a középső ülés felnőtteknek szükségmegoldás, kiskamaszok viszont jól elférnek két felnőtt között. Az 1+1 személyes, osztatlan utaspad ülőlapja előrebuktatható, alatta méretes rakodóhely várja a cuccokat. A nyolcszemélyes verzióban belül hátra lehet lépni, ami sokszor hasznos, cserébe eggyel kevesebb ember jöhet velünk. Mindenki mérlegelheti, mi fontosabb neki.

Talento, másodszor

Aki kicsit jártasabb az autók (vagy a numizmatika) világában, tudni szokta, hogy a FIAT-haszonjárműveket többnyire pénznemekről nevezi el a gyártó. Persze van egy csomó kivétel, a maiak között a platós Strada, a régiek közül például a kombi Marengo, de a Fiorino a (firenzei) forintot, a Ducato a dukátot, a Talento a talentumot hordozza nevében.

Összkerekes kisbusz is készült a Talento első generációjából

Összkerekes kisbusz is készült a Talento első generációjából

Eredetileg a Talento nevet a legrövidebb tengelytávú Ducatók viselték. A külsőre kissé gnóm haszonjármű szélessége és magassága megegyezett az alapjait adó kocka Ducatóéval, de a két tengely között kimaradt belőle egy jókora darab, így fordulékonyabb teherautó vált belőle. Itthon a Matáv használta nagyobb mennyiségben a kormányváltós Talentókat. Dobozos és üvegezett furgon mellett személyszállító és 4×4-es is készült belőle 1981 és 1994 között, amikor a Scudo leváltotta.

A minőségérzet megfelelő, azt azonban érezni az összes kezelőszerv működésén, hogy a VW T6 nem véletlenül kerül milliókkal többe a Talento-Trafic-Vivaro triónál. De a magas használati értékkel hódító csapatszállítóknál a finomabb részletmegoldásokat a vevők zöme nem sokra értékeli, ezért van többféle kisbusz a piacon.

Elöl a középső hely kiskamaszoknak jó két felnőtt között. Az ülések kényelme megfelelő

Elöl a középső hely kiskamaszoknak jó két felnőtt között. Az ülések kényelme megfelelő

Utasként a Talento  kifogástalan, főleg, ha a kevéssé szolidáris utassereg vidáman olvas és tolja a málnaszörpöt, míg másvalaki vezet. A hely a második és a harmadik sorban is nagyon bőséges, a fejtér szintén, a kartámasz viszont túl keskeny. A magas ülésekben kényelmesen ejtőzhetünk, nem kell megtörni a lábunkat, ami áldásos ezer kilométereket utazva. A hátsó ülésrendszer variálása, az ülések kiszedése a dögnehéz pad miatt inkább elméleti lehetőség és a VW Touran öt Isofix gyermekülés-rögzítőpontjához képest az itteni kettő édeskevés. Mivel a típus már két éve piacon van, egyre zavaróbb, hogy még mindig rántással nyitják a kilincsek az ajtókat.

Arra figyelni kell, hogy hátsó klimatizálást rendelve a felső rostélyokból csak hideg levegőt tudunk előcsalni, ami az év jelen szakaszában kedvezőtlen élettani hatással bír. Ebből a tesztautóból hiányzott az első ülések mögötti befúvó is, ami a lábtér temperálásához kellene. Tehát hűtés mellé fűtést is vegyen, aki nem mediterrán országban él.

Nem nagyon tudnék jobb kirándulóautót mondni. Fejenként egy liter a fogyasztása 100 kilométerre. Itt Dióssgyőri áll a vár előtt

Nem nagyon tudnék jobb kirándulóautót mondni. Fejenként egy liter a fogyasztása 100 kilométerre. Itt Diósgyőrben áll a vár előtt

A kalaptartón két kisgyermek vidáman üldögélhet, a polcot kétféle magasságban rögzíthetjük, ami hasznos variálási lehetőség. A csomagtartó a hosszított modellben egészen valószerűtlen cucchalmot képes elnyelni. Már az ülések alatti üregekbe is több fér, mint egy kiskocsi komplett csomagterébe, de ügyelni kell rá, hogy ki ne szakítson valamit az ülések szerkezete.

Milyen vezetni?

Nem kell tartani az autó méreteitől, a mottó nagy test, nagy élvezet. Az 5,4 méteres hossz nagyjából egy kifejlett pickupnak felel meg, a tükrök nélkül 195,6, tükrökkel 228,3 centis szélességre is ügyelni kell.

Kényelmes utazósebesség a 140-150, de ez 8 liter fölé viszi a fogyasztást

Kényelmes utazósebesség a 140-150, de ez 8 liter fölé viszi a fogyasztást

Padkák között 13,2 méter a hosszított Talento fordulóköre, ami nagyon soknak hangzik, de a rendesen alászedhető kerekekkel a kisbusz jól manőverezhető, nem gond vele parkolni. A nagy központi kijelző helyett ezúttal a belső tükör vezető felőli sarkában jelent meg a tolatókamera képe, ami ekkora méretben is nagy segítség.

Gyakorlatilag egy motor különféle teljesítményű verziói közül lehet választani a Talentóhoz. 95 lóerő/260 Nm, 120 LE/300 Nm, 125 lóerő/320 Nm lépcsőkben juthatunk el a tesztelt kisbuszt hajtó, 145 LE/340 Nm változatig. A 125 és a 145 lóerős motor duplaturbós, ennek olvastán felmerülhet, hogy ezekhez a számokhoz miért nem elég egy feltöltő? Elég lenne, de akkor kiegyensúlyozatlanabb volna a motor karakterisztikája, egyenetlenebbül húzna kis fordulatról, kifulladna fent és több visszakapcsolást igényelne.

Csak piktogram jelzi a hideg motort, nincs olajhőmérséklet-mutató

Csak piktogram jelzi a hideg motort, nincs olajhőmérséklet-mutató

Mivel ebben a Renault-eredetű négyhengeresben két feltöltő is rámehet a túlhasznált olajra, aki csak Talentót (Vivarót, Traficot) vesz, maximum 15 000 kilométerig engedje el az olajcsere-periódust. Az egyik feltöltő kis fordulaton segíti a motort, a másik nagy fordulatszámon, nagy gáznál járul hozzá a jó teljesítményleadáshoz, ami tényleg működik. Elég 1200-1300-ra emelni a fordulatszámot induláskor, 1600 felett a motor energikusan húz. 3500, a legnagyobb teljesítményhez tartozó fordulatszám fölé kár is pörgetni.

Szűk belvárosi utcák helyett a Talento terepe az autópálya és az országút, minél több emberrel és csomaggal, annál jobb. Egyenesfutása oldalszélmentes időben jó, de a nagy felület megtanít arra, miért van a szél miatt néha 40-es korlátozás horvátországi autópálya-hidakon.

 

Hatodikban 160-nál áll 3000-en a fordulatszámmérő mutatója, nagy csatazaj ilyenkor sincs. Német autópályán az Opel Vivaróban ugyanezzel a motorváltozattal 187-et is mutatott az óra

Sztrádán  stabil egyenesfutással csörtet előre a Talento, stabilitása országúton is megnyugtató. Az átlagos ambícióval vezetett személyautók sebességét simán tartani képes a Mátrában is, főleg felfelé, amikor a motor erőből megoldja a feladatokat. A hatfokozatú váltóval a dízelmotor szűk használható fordulatszám-tartománya miatt sokat kell dolgozni, ami a közepesen kapcsolható váltóval inkább feladat, mint öröm.

1,8 tonnás üresen, a 340 Nm nyomték elegendő hozzá telerámolva is

1,8 tonnás üresen, a 340 Nm nyomaték elegendő hozzá telerámolva is

Szabályos sebességgel a Talento csendesen suhan, mindenki jól elfér. A komfortot a hátsó futómű zavarja meg, az elöl utazók sokkal finomabban döccennek át az úthibákon, mint a hátsók. Ez nagyjából az összes haszonjármű-alapú kisbuszban így van. A motor kulturált működése és alacsony zajszintje viszont nem általános.

Árak, fogyasztás

Érdemes rögtön a hosszított modellek árát alapul venni, mert ezekben a csomagtér is 8-9 ember igényeire szabott. Az L2 a nyújtott verziókat jelöli az autók neve mögött,a H1 a FIAT és az Opel esetében a normál tetőt.

Nagyobb korban is megnyugtató a nagy testű, stabil kisbuszt vezetni, az üléshelyzet is jó

Nagyobb korban is jó lesz elöl ülni, a nagy testű, stabil kisbuszt kellemes vezetni és az üléshelyzet is eltalált

A konkurensek közül kétliteres, egyturbós dízelmotorja miatt eleve rokonszenves a Peugeot Traveller, a Citroën Space Tourer és a Toyota Proace Verso. Áruk gyakorlatilag ugyanannyi, mint a FIAT Talentóé. A Volkswagen T6 a Caravelle kivitelben is annyival drágább, hogy a 150 lóerős Multivan Comfortline 13,9 milliós listaárát felesleges is megemlíteni. Mindkettő kulturáltabb és alaposabban megcsinált autónak hat, de azonos használati értékük megkérdőjelezi a többmilliós felár arányosságát.

A márka modell  és vetélytársai – Bruttó listaár, forint
FIAT Talento 1,6 TwinTurbo Panorama L2H1 (145 LE) 10 308 500
Opel Vivaro Combi 1,6 TwinTurbo L2H1 + Elegance csomag (145 LE) 10 121 950
Peugeot Traveller 2,0 BlueHDi Business L2 (150 LE) 10 230 000
 Volkswagen T6 Caravelle Comfortline 2,0 TDI (150 LE) 12 436 220

A Combinato a kisbusz alapváltozata, szériában légkondicionálóval is a FIAT-ból, de a Panorama kivitel a széria bal oldali tolóajtóval jobb vétel. A nagy hátsó ajtó helyett felár nélkül választható a panorámához osztott kétszárnyú ajtó, ami azért jobb, mert kevesebb helyet igényel, a zárt ajtórész mögé tornyozhatók a cuccok és könnyebb kezelni a nagy helyigényű csapóajtónál. Ami alatt viszont kényelmesen rakodhatunk esőben.

10,3 milliós listaárával a jól felszerelt Talento Panorama annyiba kerül, mint a konkurensek

10,3 milliós listaárával a jól felszerelt Talento Panorama annyiba kerül, mint a konkurensek

Tesztünkön, a nagy homlokfelületnek megfelelően, erősen sebességfüggő volt a kisbusz fogyasztása. Sztrádán 150-nel veretve 9,7 liter fogyott száz kilométeren, mérsékeltebb sebességnél elég 7,1 liter lakott területen kívül. Ha vegyesben 8 litert rászánunk, akkor már nem kell óvatoskodni. A Talentóval utazni nem csak azért jó, mert fejenként egy liter gázolajjal megtehetünk 100 kilométert.

Mellette – Ellene
  • Óriási csomagtartó
  • Kényelmes ülés 8 embernek
  • Kedvező fogyasztás
  • Összességében jó menetkomfort
  • Megfelelő nyomaték
  • Nagy hatótávolság a 80 literes tankkal
  • Megnyugtató útfekvés
  • Rázós hátsó futómű
  • Csak két Isofix-rögzítőpont
  • 3 csillagos Euro NCAP-törésteszt
  • Feláras az oldallégzsák és a függönylégzsák (152 400 Ft)

Szavazás

Hogy tetszik a FIAT Talento jól felszerelt kisbuszként?

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

Ha Ferrariba ülsz, soha ne indulj el így

Van, akiknek úgy hozta a sors, hogy egy Ferrari vezetőülésében találta magát, és van, akinek ez a feladat meghaladja a vezetői képességeit. Ha ez a két körülmény adott, akkor születnek ilyen videók.

Újabb női tesztpilóta a Forma-1-ben

A svájci Sauber-csapat a kolumbiai GP3-versenyzőnőt, Tatiana Calderont igazolta fejlesztőpilótaként.

F1: Nézd meg mozgásban az összes idei autót!

Hétfőn elkezdődött az előszezoni tesztelés Barcelonában, az összes F1 csapat 2017-es autója bemutatkozott már pályán.

F1: Folytatódik a McLaren vergődése

A második barcelonai tesztnap délelőttje is a Mercedesé volt, miközben több csapat autója is a garázsban vesztegelt. A McLarennél megint motort kellett cserélni.

F1: A Ferrari megtanult hallgatni, máris támadják miatta

Olaszországban nem vették jó néven, hogy a Ferrari az idei előszezonban hallgatásba burkolózik.

Bűnös és fizet a gyilkos légzsákok gyártója

A Takata hivatalosan is bűnösnek vallotta magát az általa gyártott, világszerte legalább 15 emberéletet követelő hibás légzsákok miatt, és beleegyezett az egymilliárd dolláros büntetőbírság kifizetésébe – közölte az amerikai igazságügyi minisztérium.

F1: 2025-ig marad az Orosz Nagydíj

Az Orosz Nagydíj szervezői szerződést hosszabbítottak, 2025-ig biztosan marad Szocsiban a Forma-1. Éjszakai futam is lehet.

Magyar ötlettel alakulhat át az autós kárrendezés

A gépjármű-kárrendezési folyamatokat támogatja a KárWeb nevű hazai startup. A szolgáltatás próbaüzeméhez már csatlakozott az egyik vezető biztosító.

Nagy változás jön egy Budapestet érintő viszonylaton

Másfél év után végleg kivonul a Lux Express busztársaság a közép-európai térségből. Csak a Varsót a Baltikummal összekötő járatok maradnak meg. Megszűnik a Budapest-Krakkó-Varsó buszjárat is.

Kiderült, mikor és mitől kapnak defektet a magyarok

Tízből legalább négy magyar autósnak volt már defektje az elmúlt öt évben, ráadásul ezeknek több mint fele jellemzően délután és este, sötétedés után történt, minden másodikat pedig szög vagy kátyú okozott.

F1: A Red Bull-főnök beszólt a McLarennek

A Red Bull csapatfőnökének nagyon nem tetszenek az idén újra megjelent cápauszonyok, mindent megtesz majd, hogy a jövő évre eltűnjenek. Valami más is bántja Christian Horner szemét.

Kompakt terepkupé a Mitsubishitől

Kompakt szabadidőjárművel erősíti kínálatát a Mitsubishi. Az ASX mellé, nem helyette érkezik a divatcentrikus crossover.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.