Egy friss, jó, erős magyar Merci

Teszt: Mercedes-Benz CLA 250 Sport

Szerző: Rácz Tamás levél küldés 
Dátum: 2016.09.13. 15.00

Ha nem mondják, hogy új, észre sem veszem. A CLA formáján nem tűnik fel, hogy bármi megváltozott volna, és ez nem is baj, mert azt jelenti, hogy sikerült a facelifttel nem elrontani a dizájnt.

Röviden – Mercedes-Benz CLA 250 4Matic Sport
Mi ez? A Mercedes kompakt modellcsaládjának négyajtós kupéja, erős, de nem a legerősebb benzinmotorral, sportos, de nem a legsportosabb kivitelben, automatával, 4×4-gyel, sok extrával
Mi tud? Feltűnni, kitűnni, padlógázra eltűnni
Mibe kerül? 12,65 millió forint a 250 4Matic Sport, a tesztautó az extrákkal kb. 16 millió forint listaáron
Kinek jó? Akinek bejön a forma, hajlandó megfizetni a presztízs-felárat és gyűlöli a dízelt, boldog lesz a kocsival

Látom a szerkesztőségi naptárban, hogy van egy új Mercedes CLA Coupé: na, mondom, ez érdekes, lett kétajtós változata is a kecskeméti kompakt Mercedesnek? Le is stipistoppoltam, el is mentem érte, és akkor döbbentem rá, hogy ja, tényleg, a Mercedes mindig is Coupé-nak hívta a négyajtós CLA-t, hiszen ez egy négyajtós kupé, teccikérteni. De hát akkor miért van ebből tesztautó? Hát mert facelifet kapott a kocsi. Mi? Hogy ez? de hát ez tisztára olyan, mint volt! Kívül is, belül is. Hol az a facelift?

Varázslatosak a keret nélküli oldalablakok, igazán kár a kis hátsó háromszögekért

Külső, karosszéria

A mindössze két és fél év után érkezett ráncfelvarrás a CLA-n minimális lökhárító-átszabásban, új színek, felnik választhatóságában és apró belső csinosításban (több króm), korszerűsítésekben merült ki. A fényszórók LED-esek lettek, de amúgy nagyjából minden maradt, ahogy volt. A szegecsfejes hűtőmaszkos sportos kivitelen még kevésbé látszanak az apró változások, mint a polgáribb alapváltozaton:

Ahogy jártunk-keltünk a CLA-val, nézegettem a forgalomban a többi, nyilván régebbi kompakt Merci kupé-szedánt, hogy tényleg másmilyenek-e. Hát, nem igazán. Ez a modellfrissítés nem fogja felbosszantani azokat a tulajokat, akik még az első változatból vettek, ember meg nem mondja majd 2018-ban, hogy egy CLA egyéves vagy három.

Enteriőr

A kupés tetővonal egyszerre határozza meg a CLA formáját és belterét. Ez bizony egy szűk, passzentos autó. Ezt a szűkösséget testre simuló kagylóülések, kifogástalan, tömör minőségérzet és a sok mai agyon-képernyőzött, agyon-elektronizált beltér mellett a maga korszerűségében is klasszikusnak ható műszerfal feledteti. Mára megértettem W123-ast idéző kerek szellőzőrostélyok fölé biggyesztett kistévét is: ez nem valamiféle feledékenység a belsőépítészek részéről, hanem tudatos jelzése annak, hogy a Mercedesnél még külön-külön is jelentősége van az Autónak és az infotainmentnek, hogy a precíz gépezet által biztosított komfortos, de élvezetes suhanás egy dolog, a zene, a navi, a mobilos divatcuccok meg egy másik.

A váltókar hiánya megnyitja középen a teret, ami jól jön egy ilyen szűk kabinban

A váltókar hiánya megnyitja középen a teret, ami jól jön egy ilyen szűk kabinban

A klasszikus sportos lógó mutatók jól állnak a CLÁ-ban

A klasszikus sportos lógó mutatók jól állnak a CLÁ-nak

A remek fogású, szép kormány mögött a hagyományos, igazi mutatós órák sem hatnak elavultnak, hanem tudatos hagyományőrzésként éli meg őket, aki öregebb a Windowsnál (szül. 1985). Én már ott tartok, hogy hajlandó lennék fizetni egy ilyen szép, elegáns új autó vásárlásakor azért, hogy NE virtuális, TFT-paneles műszeregység villogjon, hanem ilyen szép, ódon integetős mutatók táncoljanak a szemem előtt.

A hátsó traktus is szűk, de 175-180 centiig elfogadható komfortot nyújt. A kilátás a keskeny ablakokon nem az igazi, középső könyöklő csak felárért jár – azért érezni, hogy a Mercedes nem igazán taxinak szánta ezt a modellt. A csomagtartó viszont meglepően tágas, a ráncfelvarrott modellen akár láblendítéssel is kinyitható.

A szűkös teret látványos hangulatvilágítással kompenzálja (felárért) a CLA

A szűkös teret látványos hangulatvilágítással kompenzálja (felárért) a CLA

470 literes a csomagtér, családiasan tágas a négyajtós kupé fara

470 literes a csomagtér, családiasan tágas a négyajtós kupé fara

Technika

Egy lépésnyire vagyunk az AMG-től a 250 Sport 4Matic-ban. Az persze sokkal erősebb (hajmeresztő 381 lóerő két literből), de amúgy megvan minden itt is, ami a cseppet sem kevés 218 lóerő ügyes és élvezetes aszfaltra viteléhez kell.

Adatlap

Modell

Motor 1991 cm3, sor 4, 16 szelepes turbómotor
Teljesítmény 160 kW (218 LE) @ 5500
Nyomaték 350 Nm @ 1200-4000
Gyorsulás (0-100 km/h) 6,4
Végsebesség 250 km/h
Fogyasztás (vegyes, gyári ért.) 6,8 l/100 km
Listaár: 12.646.660 Ft

218 lóerő, pontosabban 160 kW: érdekes ez, mert a nem-Sport 250-esben csak 155 kW-os pont ugyanez a motor. Vajon mi indokolhatta az apró teljesítménynövelést?

Végignézve a két verzió specifikációját, egyetlen adatban van érdemi változás. A gyengébb normál 250 4Matic egy tizedmásodperccel jobban gyorsul ugyan 100-ra, de nehezen lehet piaci előny vagy hátrány abból, hogy 6,5 vagy 6,4 másodperc a 0-100 egy kocsiban. Más viszont a helyzet a végsebességnél. A sima 250 összkerékhajtással katalógus szerint 240 km/h végsebességet ér el, míg a Sportnál azzal a pár extra lóerővel már oda lehetett írni a katalógusba, hogy: Végsebesség 250 km/h (elektronikus leszabályzással). És el tudom képzelni, hogy vannak vevők, akiknek ez számít, amikor ilyen exhibicionista kis prémium-sportmodellek között válogatnak.

Az erős turbómotorhoz hétfokozatú duplakuplungos automata váltó csatlakozik, amely az elektronikusan vezérelt központi kuplungon át mind a négy kereket hajtja. A CLA esetében az összkerékhajtás kimondottan jót tesz a vezetési élménynek, hiszen a kompakt Mercedesek alapértelmezésben fronthajtásúak, és ekkora erőt, nyomatékot sokkal jobban és látványosabban ki lehet használni, ha az összes kerék kap belőle valamennyit.

A futómű elöl MacPherson, hátul többlengőkaros szerkezet, alapáron fix, felárért változtatható karakterisztikájú lengéscsillapítással. A fék a Sport kivitelben hátul is belső hűtést kapott (a sima CLA-é tömör). A felfüggesztés ebben a változatban inkább kemény és feszes, mint mercedeses, a nagyobb úthibákat a 235/40-es gumikkal nemigen tolerálja a CLA Sport.

Milyen vezetni?

Az üresen 1550 kilós autó közel nem olyan könnyed teremtés, mint a dizájnból sejtenénk. Persze kétliteres turbómotorral nem nehéz dinamikusan felgyorsítani, autópályán is bármikor szolgálatkészen ugrik a kocsi egy kis padlógázra, még messze-messze a hazánkban legális tartományokon túl is. A 4×4 pedig segít a stabilitás megőrzésében, de forszírozott kanyarokban azért az kijön, hogy nehéz a CLA, csúszós úton meg az is, hogy eléggé orrnehéz.

Színváltós hangulatvilágítás

Színváltós hangulatvilágítás

Városi autózás közben, szűk helyre való bemanőverezésnél derül ki, hogy a duplakuplungos, hétfokozatú automata nem csak gyorsan kapcsolgatni, hanem finoman indulni, moccanni is képes, nem kell nagy gázadásokkal ugráltatni a kocsit ipszilonozáskor. A szervokormány kis tempónál kellemesen könnyű, a 11 méteres fordulókör-átmérő egy átlagos kompakt autó fordulékonyságát jelenti (a Golfé is ennyi).

A négyhengeres benzinmotor hangja kellemes, nem tolakodó – néha túlságosan is diszkrét. Ha már vegyes üzemben még kímélve is 9-9,5 litert eszik a kocsi, legalább üvölthetne mellé úgy istenigazából, de nem: ez az AMG verzió privilégiuma.

Mercedes, vagyis drága?

A 250 Sport 4Matic alapára a Mercedes-Benz hazai konfigurátorában 12 646 660 forint. A tesztautó persze jóval drágább ennél, valahol 16 millió lenne az ára a napfénytetővel, a Harman-Kardon hifivel, az alapkivitelűnél okosabb klímával és a 700 ezres matt szürke festéssel. Ez több, mint amennyibe a vetélytársai kerülnek?

Nos, az a fura, hogy ennek a kocsinak gyakorlatilag nincs vetélytársa. 220 lóerős, 4×4-es, automata, négyajtós, kupé jellegű négyajtós prémium kompakt pillanatnyilag nincs másik. Az Audi S3 limuzin itthon most épp ráncfelvarrás közben van, nem rendelhető a márka konfigurátora szerint, BMW-ből a 2-es Coupé csak két ajtóval kapható, a Lexusnak, Infinitinek nincs hasonló kocsija.

A Sport kivitel része az ötküllős felni

A Sport kivitel része az ötküllős felni

Persze egy ilyen kocsit nem azért szoktak kiválasztani a vevők, mert olcsóbb egy másik márka másik modelljénél. Beleszeretnek a formába, meggyőzi őket az értékesítő, hogy kell a 4×4 és az erős benzinmotor, végigpipálgatják az extralistát ízlésük szerint – és egy pillanatig sem gondolkodnak azon, hogy nem inkább mégis mondjuk Audit kellett volna-e venni.

Ellenben mi, autós újságírók, az autópiac többé-kevésbé objektív elemzői még ilyenkor is megpróbáljuk elrontani a vevők szája ízét kéretlen beledumálással: bizony a CLA drága autó, ez a kocsi pláne az. Mindössze félmillióval a CLA Sport 250 4×4 alapára felett, 13,16 millió forintért a sokkal kényelmesebb és nem kevésbé elegáns C-osztályból már a 204 lóerős C250d 4Maticot sokkal takarékosabb dízellel, finom működésű, villámgyors 9G-tronic automatával is utána vágják az embernek. Szóval, ha a Merci-szalonból nem is áll szándékomban senki kiokoskodni, azért egy C-osztály kipróbálását nyomatékosan javasoljuk mindenkinek, akit rabul ejtettek a CLA domborulatai. Az mégiscsak inkább Mercedes, tágasabb, komfortosabb, és persze nem elölkaparósra, hanem eleve hátsókerék-hajtásra tervezték, ami még 4Matic-kal is átjön minden gázadásra.

Mellette – Ellene
  • Látványos forma
  • Ergonomikus munkakörnyezet
  • Erős, élénk benzinmotor
  • Emlékezetes vezetési élmény
  • Csodás minőségérzet
  • Magas vételár
  • Magas fogyasztás
  • Rossz ár-érték arány egy C szedánhoz képest
  • A 4Matic sokat megeszik a motor erejéből

Szavazás

Hogy tetszik a sportos kivitelű új, benzines CLA?

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

Brawn: Egyszerűsíteni fogjuk a Forma-1-et

A Forma-1 sportügyeinek irányítójává frissen kinevezett Ross Brawn szerint a megújulás kulcsa az egyszerűség lesz.

F1: 1000 lóerőig jut a Honda?

A Honda 2017-re teljesen újratervezte Forma-1-es erőforrását, de az idei elvárások tekintetében nagyon óvatosak.

Sose volt még egyszerűbb a parkolás és matricavásárlás

Bár fizetni mindig nyűg, azért jó, ha villámgyorsan, zökkenőmentesen zajlik le a tranzakció. Ma már rengeteg lehetőség van arra, hogy sorban állás nélkül könnyítsünk a pénztárcánkon.

Felrobbanhat idén a magyar használtautó-piac

A használt autók éve lesz az idei: míg 2016-ban a magyarok 8 százaléka vásárolt autót, addig idén a lakosság 14 százaléka tervezi ezt.

Tavaly megállt a Forma-1 hanyatlása

2016-ban hétéves trend szakadt meg, a Forma-1 televíziós nézettsége a tavalyi évben nem csökkent tovább.

Új motort kap a Toyota kisautója

A jelenlegi 1,3 literes benzinmotort új fejlesztésű másfél literes váltja a következő generációs Toyota Yaris orrában. Számottevően takarékosabbnak ígérik.

Crossoverként tér vissza a Mitsubishi sportkupéja

Állítólag Mitsubishi Eclipse néven kerül piacra a japán márka új városi crossovere. Merész lesz, és talán hibrid is.

Forma-1-es fejes lett Ross Brawn

A Forma-1 új tulajdonosa, a Liberty Media Ross Brawnt tette meg az F1 sportért felelős ügyvezető igazgatójának.

Félretájékoztatták az autósokat, nincs 150 ezres bírság

Hétfő reggel óta él Budapesten a szmogriadó riasztási fokozata, ami rengeteg autóst érint. A hivatalos híradásokban megjelent 150 000 forintos maximális bírság elrettentő, ezért utánajártunk a büntetési tételeknek.

Sztrájkbizottság alakult a győri Audinál

Sztrájkbizottságot alakított az Audi Hungaria Független Szakszervezet (AHFSZ), miután bizalmi értekezletén elutasította az Audi Hungaria Zrt. új ajánlatát.

Olasz buszbaleset: eddig nem találtak műszaki hibát

Az olasz rendőrség eddig semmilyen tárgyi bizonyítékot nem talált arra, hogy meghibásodott volna a Veronánál múlt héten súlyos balesetet szenvedett magyar autóbusz – közölte Girolamo Lacquaniti, a veronai közúti rendőrség parancsnoka.

Csökkent a forgalom, de alig javult a levegőminőség

Jelentősen csökkent az autóforgalom, de csak kis mértékben javult hétfőn a levegő minősége a fővárosban, a riasztási fokozat fenntartása ezért továbbra is indokolt.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.