Hibrid helyett dízel?

Teszt: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDI

Szerző: Rácz Tamás levél küldés 
Dátum: 2016.04.22. 15.11

Még mindig jól néz ki, de szolgáltatásait tekintve nagyon elöregedett konkurenseihez képest az emelt, hibridtelenített középkategóriás Peugeot.

Hibrid helyett dízel?
Röviden – Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDI (nem hibrid)
Mi ez? Középkategóriás, ál-terepes emelt családi kombi, gazdagon felszerelve, 180 lovas dízellel
Mit tud? Kényelmes, csendes utazóautó, a jelenlegi élmezőnytől egy generációval elmaradó fedélzeti elektronikával
Mennyi? 10,23 millió forint most az akciós alapár, a tesztautón (memóriás-bőrös ülésekkel, LED-lámpákkal, négyzónás klímával és JBL csúcshifivel erősítve) 11,6 millió forintos árcédula fityeg
Kinek jó? A francia autókat kedvelő, a legújabb kütyüket nem hajhászó, a látványos megjelenést ellenben igénylő családi vagy középkategóriás céges autókra vágyók számára izgalmas opció a dízel RXH

A franciákat azért (is) szeretjük, mert állandóan belefutnak hosszabb távon gazdaságilag életképtelen, de rövid életükben lelkesítő és szerethető, eszement fejlesztésekbe. A Peugeot és Citroën márkákat összefogó PSA konszern különösen élen jár ebben. Két év kísérletezgetés után tavaly temették el például a sűrített levegős-hidraulikus hibridrendszer ötletét, de a drága, komplikált és még csak nem is különösebben takarékos dízel-hibridek sem alakították át az autóipart úgy, ahogy a PSA alighanem elképzelte. Az elektromos-gázolajos vegyes üzemű autókból való kitolatás gyönyörű példája a Peugeot  508 RXH, amiből a H ugyan a Hybrid szó rövidítése lenne, mégis van már belőle nem-hibrid változat is. Ami ugyanúgy néz ki, mint a hibrid, csak takarékosabb és olcsóbb. A Peugeot 508 ráncfelvarrásával jelent meg . Ő az:

Sok extra, erőteljes megjelenés, avíttas fedélzeti elektronika

Bár a kocsi nagyon hangulatos és a mindennapokban jól használható, nem sok van már neki hátra. 2011 óta van forgalomban, az elmúlt öt évben gyakorlatilag minden konkurens modell megújult, ordító korszerűtlenségek vannak az 508-as fedélzeti elektronikai rendszerében, amit a tavalyelőtti facelift sem tudott megoldani. Érdekes, hogy az új műszerfal, az új vezetői környezet i-cockpit 2 néven már el is készült, azt viszont nem tudjuk, hogy fog kinézni körülötte majd az új autó. No de egyelőre nézzük át ezt a régit!

Külső

A 2012-ben bemutatott RXH orrán is kicserélték a díszeket az 508-as ráncfelvarrása során, de a fő stíljegyek változatlanok. A függőleges menetjelző LED-csíkokba oroszlánmancs-csapás karomnyomait kell belelátnunk, az enyhe emelést jól kiemelik a fekete műanyag védőelemek körben az autó alján.

BlueHDI, vagyis nem szoftveres csalással (khm), hanem AdBlue-adalékkal teljesíti az Euro 6-ot

BlueHDI, vagyis nem szoftveres csalással (khm), hanem AdBlue-adalékkal teljesíti az Euro 6-ot

Hátul nincs hajtás a dízel RXH alatt

Hátul nincs hajtás a dízel RXH alatt

A 2×5 küllős felnik és a tesztautó (feláras) gyöngyház-fényezése is kiemeli a kocsit a tömegből. Az egész így egyben közel nem harmonikus, van egy kis barkácsolt, fast-and-furious, vagy inkább Mad Max jellegű sufnituning hangulata az RXH-nak, de sebaj. A terepes imidzsnek kifejezeten jól áll ez a darabosság. Az 508 RXH-t a mai napig megnézik, utánafordulnak az utcán – egy sima 508 már nem viszi át az ingerküszöböt.

Belső

Az utastér helykínálata elöl-hátul megfelel a kategóriának, a Passat kombinál (4767 mm) hat centivel hosszabb testben van hely bőven. A hibrid változat csomagtere az akku és a hátsó villanymotor miatt csak 400 literes, de a dízel alapértelmezésben 560 literes rakteret kínál, ami a hátsó támlák ledöntésével 1,6 köbméteresre bővíthető.

Az RXH méretei

Az RXH méretei

Sok-sok gomb egy nagy érintőképernyő helyett: egyre inkább tudjuk értékelni az ilyet manapság

Sok-sok gomb egy nagy érintőképernyő helyett: egyre inkább tudjuk értékelni az ilyet manapság

Az első ülések kényelmesek, szélesek, jól testre szabhatóak. Hosszabbak örülhetnek a kihúzható combtámasznak, ami még mindig nem általános a kategóriában. A mai TFT-paneles korban egyenesen üdítőek a régivágású, hagyományos mutatós műszerek, pláne, hogy a két nagy óra között három kis mutatós műszer is erősíti a klasszikus nagyautós hangulatot. A minőségérzettel általában nincs baj, csupán egy-két apróságon lehet fennakadni. A műanyag, hitványka váltófüleket például jobb lett volna nem erőltetni, amúgy sincs sok értelme piszkálni ezeket, kár beavatkozni a nyomatékos, nyugodt karakterű motor és a hatfokozatú, öreg, de egész jó automata kiváló összhangjába. A fekete kárpitos tesztautó kabinjában a műszeregység és a középkonzol elemeinek vékony fémkeretei, a szép kis LED-es belső világítótestek csillogása és a szőnyeg piros varrása oldja a sötétséget. No meg persze a hatalmas panoráma üvegtető, ami nem feláras tétel, szériában jár minden RXH-hoz. A hagyományos franciás hóbortosságnak nem sok nyomát találtuk meg ebben a komoly autóban. Azért a középkonzolból kiugrasztható pohártartó, amit a legtöbb gyártó már egyszerű, könyöklő előtti üreggel váltott ki, még őriz valamit a virtusból.
A hülye pohártatós divat már elmúlt, ez is olyan kellemesen retrós az 508-asban

A hülye pohártatós divat már elmúlt, ez is olyan kellemesen retrós az 508-asban

Széles, kényelmes a hátsó pad, nem gond három gyerekülést sem bekötni ide

Széles, kényelmes a hátsó pad, nem gond három gyerekülést sem bekötni ide

160 literrel tágasabb a raktér a hibridénél

160 literrel tágasabb a raktér a hibridénél


Technika

Ez a kocsi úgy készült, hogy a túl nehéz, túl bonyolult eredeti dízel-hibrid RXH-ból kidobálták a hátsó kerekeket hajtó villanymotort és a nagy akkumulátort. Az 1845 kilós eredeti tömeg így 1725 kg-ra csökkent. A kétliteres HDI ebben az autóban a hibrid 163 lovas verziójával szemben 180 lóerős, AdBlue-adalékos. A motor az első kerekeket hajtja, az AISIN-tól származó, hatfokozatú, hagyományos automata váltón keresztül. A futómű elöl MacPherson, hátul többlengőkaros, teljesen független felfüggesztésű.

Adatlap

Peugeot 508 RXH 2.0 TDI

Motor 1997 cm3
Teljesítmény 133 kW (180 LE) @ 3750
Nyomaték 400 Nm @ 2000
Gyorsulás (0-100 km/h) 8,9 s
Végsebesség 220 km/h
Fogyasztás (vegyes, kat./mért) 4,6/6,8 l/100 km
Listaár (akciós): 10.225.000 Ft

A fogyasztás hétköznapi körülmények között, kiegyensúlyozott sztráda-országút-város arányban, a kocsi karakteréhez illően nyugisan autózva, néha klímázva 6,8 liter volt száz kilométerre. Nagyon szimpatikus módon a fedélzeti számítógép felfelé csalt, ő szerényen 6,9 litert írt ki, amikor tankoláskor ellenőriztem. Ez az érték azt is jelenti, hogy a 72 literes tankkal a hatótáv meghaladja az 1000 kilométert.

Vezetési élmény, szolgáltatások

Az elektromos komponensek hiánya gyorsításkor nem érződik, a nem-hibrid, nem-összkerekes 508 RXH mindössze egy tizedmásodperccel gyorsul rosszabbul 100 km/h-ra, mint a hibrid, végsebessége meg is haladja azét (213 vs. 220 km/h). Kanyarban viszont határozottan orrtolósabb, butábban fordul, hiába könnyebb. A Peugeot 508 RXH se nem sportkocsi, se nem terepjáró. Nyugodt, nagy túraautó, ideális társ nyaralásokhoz, német sztrádás üzleti utakhoz. Terpeszkedősen lehet vezetni, könnyű a szervó, érzéketlen a kormányzás, kényelmes de nem precíz a futómű – épp ahogy kell. Viszont pont ilyen használatban jön ki leginkább az a pár hiányosság, amit a korszerűtlen elektronika miatt kell elviselni. A követőradaros tempomat vagy a sávtartó, de leginkább a táblafelismerő rendszer nagyon tud hiányozni, amikor az ember egy elvileg fullextrás autóban sok száz kilométer után már egyre kevésbé akar odafigyelni a vezetésre. A holttér-figyelő és az automatikus fényváltó viszont az RXH-hoz is rendelhető, ezek jól is működnek. A fedélzeti elektronika információs-szórakzotató egységei is egy brosúrával lemaradtak a legújabb kortól. Ez részben nem is baj. Annyi nehézkes, körülményesen kezelhető érintőképernyős menürendszer (Renault Talisman, Volvo XC90 például) kifejezetten üdítő egy ilyen sok gombos, hagyományos, jól átlátható klímakonzol, hifi kezelése. Van viszont, ahol kínosan elszállt az idő a dolgok felett. A központi kijelző hiába érintőképernyős, a a navigációból kizoomolva egészen furcsa belassulást lehetett tapasztalni (és néha más funkciók kezelések közben is el-elgondolkodott az autó pár másodpercre):


Pénzügyek

A Citroën/Peugeot nagy mágusa a magas listaárakkal és hatalmas automatikus kedvezményekkel bűvészkedésnek (állítólag a magyar néplélek igényli ezt a szemfényvesztést, hogy úgy érezhesse, már akkor jól járt, amikor még el sem kezdődött a konkrét alku). Az 508 RXH esetében ez úgy néz ki, hogy a 11,425 millió forintos listaárból már a “Jó napot kívánok!”-ra jár a szalonban 1,2 millió forint engedmény, vagyis a dízel RXH valójában 10,225 millióról indul. (A hibrid RXH akciós ára 11,725 millió forint és minden zöldlelkűség dacára azt kell mondjam, nemigen éri meg megvenni, hacsak valakinek nincs szüksége az elektromosan hajtott hátsó kerekekkel megvalósított 4×4-re. Az se megy jobban és kevesebbet se fogyaszt normál használatban, tapasztalataink szerint.) A tesztautó ennél drágább, hivatalosan 11,6 millió forint lenne ez a kocsi. A magasabb árban benne van a gyöngyház fényezés (170 ezer), a bőrkárpitos, memóriás ülések (470 ezer),  a kanyarfényszórós, automata reflektor-kapcsolós LED-es fényszórók (300 ezer), a négyzónás klíma (135 ezer), a JBL erősítős, navigációs infotainment rendszer (150 ezer) és a kulcsnélküli nyitás-indítás (150 ezer). Az üveg panorámatető viszont alapáras tétel!

Hihetetlenül hangulatos az üvegtető

Hihetetlenül hangulatos az üvegtető

Hasonló kialakítású terepes kombit vehetünk a Porsche Hungáriánál is. Az elméletileg kompakt kategóriás, valójában azért ugyancsak hatalmas Skoda Octavia Scout-ból 184 lóerős dízellel hasonló felszereltségben 900 ezer forintos automatikus árkedvezménnyel kb. 11,9 millióra jön ki egy új autó listaára – viszont ahhoz jár az összkerékhajtás is a terepes megjelenés mellé, és még marad egy csomó olyan tétel az extralistán, amit a Skodánál kipipálhatunk, a Peugeot-hoz viszont nem rendelhető. A divatosabb SUV-k közül ebben a teljesítményben jelenleg hatalmas a választék és az árverseny is kiélezettebb. Egy minden földi jóval felszerelt, tágas és látványos új Kia Sportage például 185 lóerős dízellel, automatával, napfénytetővel, a Peugeot-énál sokkal használhatóbb, korszerű HMI-vel 10,7 millió forint akciósan.
Szűk a tolatókamera látószöge, egy kis ég még kéne, hogy tudjunk vonatkoztatni

Szűk a tolatókamera látószöge, egy kis ég még kéne, hogy tudjunk vonatkoztatni


Kinek ajánljuk?

Mindezek után a Peugeot 508 RXH leginkább annak ajánlható jó szívvel – akinek tetszik. Ha igazán bejön a forma (amit mellesleg egy magyar dizájner, Bocsi Attila jegyez), könnyen megbocsátható a lassú navigáció, a néhány hiányzó biztonsági-kényelmi extra. Erős, takarékos motorjával az 508 RXH elsősorban hosszú távú utazásokhoz jó partner, és persze földutakon jól jön az a kis emelés is. Igazi családi főautó, illetve céges vezetői kocsi azoknak, akik ki akarnak lógni a szürke német középkategóriások tengeréből, a japán megbízhatóság legendájával szemben hajlamosak tenni egy próbát a francia technikával és nem kapta őket még hátára a SUV-ok, crossoverek aktuális hulláma.

Mellette – Ellene
  • Látványos megjelenés
  • Nyugis hangulat, komfortos utastér
  • Hangulatos az üvegtető
  • Jól szól a JBL csúcshifi
  • Rossz úton, földúton előny az emelt hasmagasság
  • A kategóriatársaktól elmaradó, korszerűtlen fedélzeti elektronika

Szavazás

Peugeot 508 RXH dízel - értékeld!

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

Megújult a legendás amerikai sportkocsi

Felvarrták a Ford Mustang ráncait, jót tett az autónak a frissítés.

Nagy baleset történt az F1-pilóta orra előtt

Az utakon mindenki egyforma, és ugyanakkora eséllyel fut bele egy balesetbe. Még egy F1-es pilóta is.

Divatcsászárnő tervezett kisautót

Klasszikus csajos stíluselemek helyett erőteljes divatkiáltvány, magabiztos és nőies az a smart fortwo Brabus, amelyet a német divatceleb Veronika Heilbrunner stilizált meg. A lényeg mégsem ez, hanem a Brabus tailor made program, amivel bárki megalkothatja saját smartját.

Szupersport-óra a világ leggyorsabb négyüléseséhez

A múlt héten bemutatott Bentley Continental Supersports a márka hagyományos óragyártó partnerét is megihlette. Az óra ultramodern tartalmakat kínál.

F1: Iszonyú sokat gyorsulnak az új autók

Az FIA legfrissebb szimulációi szerint egyes kanyarokban akár 40 km/h-val is nőhet az autók sebessége 2017-ben.

F1: Nagyot lépett előre az új motorral a Renault

A Red Bull technikai igazgatója, Adrian Newey szerint a Renault nagyot lépett előre a 2017-es motorral, de nagy kérdés, hogy a riválisok mennyit haladtak.

Megvan, ne keresd tovább a belső égésről készült tökéletes videót

Láttunk már hengerfej helyett plexivel zárt motort, amiben jól látszott a robbanások sorozata. Mókás volt, de ez a videó a profi bemutatása a történetnek, egyszerűen kihagyhatatlan.

F1: Bottas szabadon versenyezhet Hamiltonnal

A Mercedes-csapat elnöke, Niki Lauda leszögezte, hogy a Nico Rosberg helyére szerződtetett Valtteri Bottas sem lesz másodhegedűs, megverheti Lewis Hamiltont, ha tudja.

F1: Felülmúlná Alonsót a McLaren-újonc

A McLarennél idén bemutatkozó Stoffel Vandoorne azt mondja, nem egyszerűen a top10-ben akar végezni, hanem győzni akar, bár azt is tudja, idén erre még nem lesz sok esélye.

Zseniális újítás az autópálya-matricáknál

Számos autósnak jelent problémát annak megállapítása, hogy rendelkezik-e érvényes úthasználati jogosultsággal.

F1: Bottas még nem a végleges megoldás

A Mercedes-főnök nem titkolja, hogy Valtteri Bottas helye egyelőre csak 2017-re biztos a csapatnál, a jövőre nézve bőven van opciójuk.

Rákaptak a pestiek a percdíjas villanyautókra

A GreenGo bővítette a flottája méretét, az eddigi 45 elektromos autó helyett immár 75 autót biztosít regisztrált felhasználói számára.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.