Mint a zsiráf: szép szép, de otthonra nem kéne

Teszt: Lexus IS200t F Sport Navi Top

Szerző: Földes Attila levél küldés 
Dátum: 2016.03.30. 16.00

Hátsókerék-hajtás, turbós benzinmotor, nyolcfokozatú váltó, prémiumkivitel és egy csipet bosszantó hülyeség vár minket a Lexus IS200t-ben.

Röviden – Lexus IS200t F Sport
Mi ez? Prémium, középkategóriás japán limuzin, turbós benzinmotorral
Mi tud? Látványos megjelenésű, remek kivitelű autó, rettenetes menürendszerrel
Mibe kerül? 10,5 milliótól indul az árlista, és 15,4 milliónál ér véget
Kinek jó? Lexus-fertőzötteknek, illetve akik gerjednek az unortodox formai és technikai megoldásokra

lex_bp2

Külső, karosszéria

A Lexus IS formája két és fél éve, amikor először találkoztunk élőben, megrázó volt. Annyira különbözött minden addig megszokottól, hogy az utca embere sem tudta levenni róla a szemét, muszáj volt hosszasan utána bámulni, ha elsuhant egy az úton. Ma már talán nem üt ekkorát a forma,  megszoktuk és néhány konkurensnél is bátrabban húzkodják már a vonalakat, mint korábban, de a Lexus megjelenése még mindig elég erős, kenterbe veri szinte valamennyi német konkurensét. Érdemes megnézni a lámpáit – elöl, hátul egyaránt – a modern térplasztikának is beillő, apró dudorokból összeálló hűtőmaszkot – vagy az oldalon végigfutó vonalakat, íveket. A 4665 mm hosszú, 280 centis tengelytávú, tükrök nélkül 1810 mm széles Lexus IS formája bitang látványosra sikerült, az biztos.

Apró baki a fényszórómosó króm pattanása, amely tájidegen pörsenésként próbálja nevetségessé tenni a pengeéles, meghatározhatatlan formájú első lámpákat. Szerencsre nem jön össze neki, a LED-es fényszórók így is megőrzik méltóságukat, de ennél azért civilizáltabb megoldást is találhattak volna a spriccelésre.

Videón a Lexus IS:

Belső tér, csomagtartó

Ennyire erős külső formaterv mellett értelemszerűen a belsőtől is sokat várhatunk. Nem is ér csalódás az utastérben sem. Legalábbis abban, hogy ide is jutottak merész dolgok. Az, hogy ez jó-e, az már más kérdés. Essünk is túl gyorsan a kellemetlenebb dolgokon. Az, hogy egy a japán autógyártás egyik csúcsának számító márka modelljében 2016-ban még lábbal taposós rögzítőfék van, az egy dolog – én mondjuk még örülök is neki, az öreg mechanikus dolgokban bízó fejemmel -, de Lexus fedélzeti számítógépét kezelni rémálomszerű kaland.

Remek üléspozíció, kényelmes, fűthető, szellőztethető ülésekkel

Remek üléspozíció, kényelmes, fűthető, szellőztethető ülésekkel

Aztán amikor a tornóczkyanitai “és ezt így hogy” döbbenet már elmúlt, eszembe jutott, hogy a japánok furcsa népek. Nem, nem az automatából vásárolható használt női bugyik, vagy a bálnamészárlás miatt, hanem hogy igazából bármilyen rémes, használhatatlan technikai eszköz használatához képesek hozzászokni. Nem megváltoztatják, mint amit minden átlagos európai tenne, hanem lehajtott fejjel megtanulják használni azt, ami van. Na, a Lexus menürendszere, beállításai pont az ilyen embereknek valók.

Logikát, felhasználói élményt nyomokban sem tartalmaz a rendszer, a kijelző grafikája pedig ebben a kategóriában már a kellemetlen határát feszegeti. Mindezt egy egérszerű izével kellene vezérelni, ami az érintőképernyő korában felfoghatatlan. Kár érte. Hasonlóan, mint a látszólag random módon összeválogatott és elhelyezett apró gombokért, kapcsolókért, amikkel teleszórták az autót. Persze mindent meg lehet szokni, kérdés, szeretnénk-e. De nézzük inkább, mivel kárpótol a káoszért a Lexus.

Mindenféle méretű, formájú kapcsolók tömege a Lexusban

Mindenféle méretű, formájú kapcsolók tömege a Lexusban

Klassz lett például a műszerfal, amely olyat tud, mint a Lexuson kívül senki más.  A középső kerek kijelzőt egy finoman zizgő villanymotor húzgálja jobbra balra, ha útban van és inkább más infót néznénk helyette. Teljesen virtuális, csak TFT kijelzőből álló műszerfalon nem lenne nagy varázslat, hogy mindig mást lássunk, de így, hogy az igazi, kézzel fogható keret kúszik ide-oda, már igazi sportértéke van a dolognak. Értelme nyilván semmi sincs, de ez is egy olyan dolog, amit csak japánok csinálnak. Mi pedig örülhetünk neki. Jár a pont.

Csomagtartója papíron 480 literes, többemeletes, a mélyén pedig pótkeréknek is jutott hely. Nem igazi, teljes értékű, hanem szükségpótkerék, de ez is százezerszer jobb, mintha csak egy habpatront találnánk a mélyben, pár sor jókívánság mellett.

Így alakul át a műszerfal:

Az anyagminőség néhány szinte jelentéktelen részlettől eltekintve teljesen korrekt, az összeszerelés hibátlan, pontos, tátongó, féldisznót elnyelő illesztési hézagoknak nyomát sem találni az autóban. Remek az üléspozíció, jó fogású kormány, rendesen tartanak a fűthető, szellőztethető ülések is, és a gombok, kapcsolók működése is szerethető. Nem németesen, hanem japánosan precíz, finom, pihepuha, csudajó. Elöl 190 centivel is vidám az élet, hátul már az ideálisnál közelebb jönnek a karosszérialemezek, de egy hosszabb utat is bevállalnék itt, ha valaki megígéri, hogy nem kell középre ülnöm.

Milyen vezetni?

Adatlap

Modell

Motor Soros, 4 hengeres, 1998 cm3
Teljesítmény 245 LE @ 5800 ford.
Gyorsulás (0-100 km/h) 7 sec
Nyomaték 252 Nm @ 4800 ford
Végsebesség 230 km/h
Fogyasztás (vegyes) 7,2 l
Listaár: 10,5 millió forint

A Lexus motorterében olyan szentségtörés található, amitől a Toyota hosszú ideig úgy ódzkodott, mint ördög a tömjénfüsttől. Aztán beálltak ők is a sorba, és nekiláttak turbós benzinmotort építeni. Persze másként, mint mások. A kétliteres, mindössze 160 kilogrammos alumíniumból készült, 245 lóerős motor kettős megfúvású feltöltőt kapott, amelynek saját, vizes hűtőköre is van, a szívóoldalon pedig nagy tartományban változó szelepvezérlés dolgozik. A 245 lóerő hátsókerék-hajtással kombinálva ígéretesen hangzik, és bár az IS200-at vezetni tényleg szórakoztató dolog, ez nem a motor érdeme. Bár lelkesítő hangja egyáltalán nincs, cserébe van ereje, a nyolcfokozatú automatikus váltóval szépen is megy, de a show élvezetes része a kormányzásnak és a futóműnek köszönhető.

Már aki szereti, ha a 18-as kerekeken gördülő autóval fenékkel megérzi még azt is, ha egy eldobott buszjegyen hajt keresztül. A sportos hangolású futómű kanyarban élvezetes igazán, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futómű dolgozik a katalógus szerint 1590 kilogrammos kasztni alatt. Azonban civilizált, komfortos utazásra a legjobb a Lexus IS. Menetzaja szinte egyáltalán nincs, szélzaj, motorhang is csak nagyon távolról szűrődik be az utastérbe. Fogyasztása a fájdalomküszöbön billeg, a 12,3 liter messze van a gyári 7,2 literes adattól.

A fehét gombokat nem jó fogdosni, éles a peremük

A fehér gombokat nem jó fogdosni, éles a peremük


Konkurensek, költségek

A japán márkák nem nagyon szeretik elengedni a vevő kezét, amikor az összeválogatja, mit is szeretne az autójába. Hogy nagy hülyeségeket ne csináljanak és a gyártás is egyszerűbb legyen, különféle jól összeválogatott csomagokkal lehet teleextrázni az autókat. Az F Sport felszereltségű tesztautó – extra külső megjelenés, spéci felnik, ülések, műszerfal és futómű – mellett Mark Lavinson hifit, LED-es fényszórókat, radaros tempomatot, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert is kapott, mindezt 15 180 000 forintos árért. Amúgy a listán szereplő menő autóhifi is érdekes dolog, aki azt hiszi, hogy egy autóban lehet az otthoni zenehallgatáshoz hasonló élményt átélni, az téved. Hiába tol bele a tulaj akár milliós összeget is a hifibe, veszi meg a legdrágább cuccokat, van egy dolog, amit a leggazdagabb ember sem tud megvenni a kocsijába. Ez pedig nem más, mint kb. 120 köbméternyi tér.

Turbó motor egy Toyotában. Ez az idő is eljött

Turbó motor egy Toyotában. Ez az idő is eljött

A Lexus IS-ről és konkurenseiről nem is olyan rég készítettünk már egy nagy összehasonlító tesztet, aki minden részletre kíváncsi, hogy hogy is teljesít az autó a vetélytársakkal szemben, az ide kattintva megtalálja a lényeget.

 A Lexus IS200t és vetélytársai
Lexus IS200t F Sport Navi Top 15 180 000
A5 Sportback 2.0 T FSI 230LE multitronic 12 741 490
Jaguar XE 2.0 I4P 240 LE Automata RWD 11 348 000
Infiniti Q50 Sport 2,0 211 LE 12 969 500
Mellette – Ellene
  • Egyedi megjelenés
  • Elegáns, minőségi belső
  • Precíz összeszerelés
  • Pompás menetkomfort
  • Csendes utastér
  • Klassz futómű
  • Teljesítményéhez képest röhejes motorhang
  • Nehézkes menü
  • Rémes grafika
 

Szavazás

Szerinted hány pontot érdemel a Lexus IS200t? Szavazz!

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

Csak a baj van a szigorúbb fogyasztási tesztekkel

Az emissziós tesztekkel szemben támasztott követelmények szigorításának lassított ütemezését kéri az Európai Bizottságtól az európai autógyártók szakmai képviseleti szervezete, az ACEA.

Elektromos LiAZ-t tesztelnek Moszkvában

Bár Oroszország hatalmas gázkészleten csücsül, egyre több elektromos autóbusz prototípusa nő ki a földből. A legújabbhoz a Siemens szállított eszközöket.

F1: A Merci hibázott, amikor rászólt Hamiltonra

Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke egy interjúban azt mondta, hogy rossz döntést hozott az alakulat, amikor a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon gyorsításra kérte Lewis Hamiltont.

Kocsisor, ami Budapesttől a Balatonig ér

Ha egymás mögé állítanánk a 15 ezer autót, akkor a kocsisor Budapest határától majdnem a Balatonig érne – márpedig idén a Ford várhatóan ennyi járművet ad el Magyarországon.

F1: Alonso nem megy a Mercedeshez

Fernando Alonso felfedezője, menedzsere, “második apja”, Flavio Briatore azt állítja, hogy a spanyol biztosan nem megy a Mercedeshez 2017-re, tiszteletben tartják a mclarenes szerződést.

Leszavazhatják a Forma-1 megvásárlását?

A Forma-1 új tulajdonosaként emlegetett Liberty Media akár még ki is hátrálhat az üzletből, csak januárban szavaznak róla, hogy végigvigyék-e a felvásárlást.

F1: A McLarennek jövőre sem lesz főszponzora

A McLaren új főnöke, Zak Brown 2018-ra célozza az új névadó szponzor megszerzését. Nem lesz könnyű.

Így kell móresre tanítani a pofátlan porschést

Egy újabb közlekedő, akinek drágább az ideje, mint a többi autósé. Rutinosan előzte a sort, de most nem jött ki a lépés, mehetett vissza a startvonalra.

F1: Tízmilliárdos bukás az Osztrák Nagydíj

A Red Bull több tízmillió eurót veszített már a két évvel ezelőtt feltámasztott Osztrák Nagydíjon. Meddig nyelik le a veszteséget?

Csalásgyanú miatt vizsgálják a Porschét

A német WirtschaftsWoche szerint a német szövetségi közlekedési minisztérium és a Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) gépjármű-nyilvántartó hivatal az üzemanyag-fogyasztási értékeket manipuláló szoftver gyanújával vizsgálatot indított a Porschénél.

Januárban jön a Lexus új zászlóshajója

28 évvel az első, eredeti Lexus LS megjelenése után színre lép a modell ötödik generációja. Még nem sok mindent tudunk róla.

Videón, ahogy egy kismama szétveri férje autóját

Megtudta, hogy megcsalta a férje, gyermeke apukája, erre nem gyöngén bepöccent a leendő anyuka.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.