Teszt: DS4 Crossback 1.6 HDI

Tudathasadásos, de jó!

Szerző: Rácz Tamás levél küldés 
Dátum: 2015.12.24. 06.00

Ez már nem Citroën, hanem DS, mert prémium. Ugyanakkor viszont egyáltalán nem prémium, ellenben egy nagyon jó kis Citroën. Teljes a káosz a fejemben, de a kocsi tetszett.

Röviden – DS4 Crossback BlueHDI 120 (2016)
Mi ez? A Citroën prémium-almárkájának divatos-terepes, faceliftes változata, alap-dízelmotorral
Mit tud? Helyes, takarékos, jó vezetni, viszont szűk belül és egy pillanatig sem érezni benne, hogy prémiumtermékben ülnénk
Mibe kerül? 7,085 millió forint az alapár a 120 lovas kis dízellel, kézi váltóval, de a Citroënnél a listaárakat tilos komolyan venni
Kinek jó?  Akinek megtetszik a kocsi, és nem szalad el egyből a listaár láttán, boldog lesz vele

A francia logikát soha nem lehet igazán megérteni, ha autógyártásról van szó. Ez a kis narancsvörös Citroën például már nem is Citroën, hanem egy DS – az idei modellfrissítéssel végképp lekerültek az anyamárka emblémái és feliratai a prémium-szubmárka autóiról. Viszont a presztízsautós törekvéssel ellentétben a szűkös belterű, nyithatatlan hátsó ablakos DS4 egy pillanatig sem kelti olyan termék benyomását, amit egy BMW-vel, Lexusszal, Audival, Infinitivel lehetne összevetni.

A 4,3 méter hosszú DS4 egy fél számmal kisebbnek érződik a kompakt kategóriánál. Ettől dinamikusabbnak, de szűkebbnek hat, mint az átlagos Golf-kategóriások

A három centivel megemelt Crossback a számtalan kocsiból ismert 120 lovas 1,6 literes HDI-dízellel végképp nehezen skatulyázható be. Mindenesetre a mindennapokban egy kezes, fürge, kellemes kis uniszex autónak bizonyult, amit nagyon tudnak szeretni férfiak is, nők is.

Koncepció

A DS4 a Citroën C4 alapjaira épített, elvileg extra-igényesnek gondolt, valójában átlagos minőségű és átlagos műszaki tartalmú, kifejezetten szűkös utasterű kompakt autó – volt, már 2010-ben, amikor először piacra dobták. Az idei modellfrissítés legnagyobb újdonsága, hogy a PSA-konszern minden Citroën-emblémát lepattintgatott a kocsiról; DS4-ként ennek az autónak már valami hasonló prémiumterméknek kellene lennie, mint a Toyota Lexusainak vagy a Nissan Infinitijeinek.

Ez utóbbihoz hasonlatos az az elképzelés is, hogy miként az idén debütált Q30 is rájátszik a divatos crossoveres megjelenésre, a DS4-ből kreált, megemelt, enyhén SUV-os Crossback változat is felkerült az árlistára. És ebből az új modellből kaptunk mi is egy tesztpéldányt, ezt a narancsvörös kis szépséget.

Az új menetjelző LED-csoport


Háromcentis emeléssel bátrabban veszi a városi akadályokat a Crossback

A kupés farral kedvesen vagány kis kocsi lett a DS4 Crossback. Amerre csak jártam vele, mindenkinek tetszett, és, bár igazából semmi különösebben említésre méltó formai trükk nincs rajta, észre is vették, megnézték, megdicsérték mindenütt. Soha senki nem mondta rá, hogy terepjáró, a szürke műanyagbetétek a kerékjáratokban és az a háromcentis emelés a tömegek számára fel sem tűnik, egyszerűen csak egy helyes, csinos, kedves kocsi a DS4 Crossback az utca népe számára.

Belső

Az utastérben (a lehúzható-feltolható napellenzőtől eltekintve) sem találni a világon semmit, amivel a kocsi méltó lehetne az egykori legendás névadó, a DS19 nevére. Szép, de fantáziától mentes a műszerfal, jól tartanak és kellemes tapintású anyagokkal burkoltak, de bármi másban is elképzelhetőek az ülések. Jól megcsinált, ergonomikus, nem csak németautósan, de egyenesen folkszvágenesen precíz a kivitelezés mindenütt, de nincs az az azonnal érezhető prémium-hangulat, amit még a legfapadosabb BMW vagy Merci is ken-vág bármikor.

A helykínálat már az első traktusban is kimondottan szűkös a kategóriához (Golf-Auris-308) képest, hátul a szűk ajtónyílás, a csekély lábtér határozottan egy mérettel kisebb autónak érezteti a DS4-et. A csomagtartó viszont jó nagy: szükségpótkerékkel 359, defektjavítóval 385 literes. A Citroëneknél már régi trükk, de más kocsiból átszállva ma is jó poén a (feláras) kivehető, zseblámpaként használható raktérlámpa.

Jól tagolt, áttekinthető, ergonomikus a munkahely berendezése, mintha nem is a franciák csinálták volna


A napellenzők feljebb tolhatók, oldalanként külön-külön, így javítva a térérzetet a kicsi kocsiban

Hatalmas, érthetetlen, haszontalan butaság, hogy a hátsó oldalablakok nem nyithatók. Esetleg rá lehet fogni a C-oszlopba erősen beleharapó ablakkeretre, hogy emiatt a formai művészkedés miatt kellett fixre építeni az oldalüvegeket, de már eleve ez a kidudorodás egy értelmetlen, sőt, kényelmetlen hülyeség. Az ablakkeret csúcsa folyton veszélyezteti a hátra beülő felnőttek vagy beültetett gyerekek fejét, arcát, szemét ki-beszállás közben.

Technika, élmény

A 120 lóerős, Bluetec-adalékos 1,6 HDI-vel nyomatékos, erős, bár nem kiemelkedően dinamikus a 14 mázsás DS4 Crossback. A hatfokozatú kézi váltó karjának megvezetése viszont olyannyira precíz, hogy hiába érezni az első pillanattól, nem maga a váltó ennyire csodás, csak a kulissza kiképzésével érték el ezt a hatást a tervezők, a DS4-gyel minden kapcsolás élményszámba megy.

A kormányzás és a futómű is pontos és közvetlen; az emelés dacára a DS4 Crossback kiszámítható, kontrollálható orrtolással persze, de keményen, billegéstől, bólintástól mentesen esik be a kanyarokba és gyorsít ki belőlük. Akárcsak a kistesó DS3, a DS4 emelt verziója is hasonló agilitást mutat a mindennapokban, mint a műfaj éllovasai, a Mini modellek.

A hatfokozatú kézi váltó megvezetése nagyon precíz, de érezni, hogy nem a szerkezet egy mérnöki csoda, hanem a kulisszát és a mechanikát konstruálták úgy, hogy japánosnak hasson


A hátsó ablakot nem lehet lehúzni. Ki-beszállásnál figyelni kell, hogy ne üsse ki a szemünket vagy a gyerek szemét a csúcsos ablakkeret

A Stop-Start rendszer jól, kiszámíthatóan működik a kocsiban, a klíma huzatmentesen állítja be és tartja a hőfokot, az audiorendszer elfogadhatóan szól – csak hát ez manapság már nem a prémium, hanem a standard kompakt kategória normája. A DS4 dízel fogyasztása a kútnál kiszámolva vegyes üzemben, kifejezetten tempós stílusban közlekedve 5,4 liter volt százon – ez jó érték.

Szolgáltatások

2010-es modell a DS4 és a facelift sem sokat adott hozzá az öt évvel ezelőtti szinthez. A LED-es menetjelzők, a kulcs nélküli nyitás-indítás, a magas szintű mobilos konnektivitás és az érintőképernyős menürendszer a navigációval 2015-ben már nem tűnik fel egy kompakt autóban. Sokkal inkább feltűnik, hogy a kormány mögött a sebességmérőben a kismenü képernyője sima monokróm cucc, nem színes TFT, ahogy az új modellekben szokás.

Az extralista is hézagos, helyenként érthetetlen árukapcsolásokkal. A sávelhagyásra figyelmeztető jelzést csak bőrüléssel együtt rendelhetjük meg. A tesztautóban volt masszázsfunkció az ülésben, de fűtés nem. Követőradaros tempomat, ami a Suzuki Vitarában is rendelhető, a DS4-ben nem létezik, pluszpénzért sem.

Aki erre gerjed, bekékítheti a műszeregység háttérvilágítását


Monokróm a kijelző a műszeregységben - egy 2015-ös prémiumautóban azért már kínos, ha nem színes és nagy felbontású TFT ez is

A leglátványosabb szolgáltatás a faceliftes DS4-ben a 330 ezer forintos világítás-csomag. Ebben nem is a kanyarkövetős fényszórók vagy a LED-technika a nagy szám, hanem az a bentről kifelé villogó LED-sor az indexekben, ami az Audi R8-ban volt (talán) először nagyon nagy szám pár éve.

A 2015-ös DS4 és DS4 Crossback teljes árlistája és extralistája innen tölthető le (pdf)

Kinek ajánljuk?

A DS4 Crossback annak szól – akinek megtetszik. A márkalegenda még nem elég patinás, a típusjelzés szintén nem olyan bejáratott, hogy népes direkt vevőköre legyen a kocsinak, céges autó vásárlásakor sem ötlik fel a Skodák, Fordok mellett egy DS. De aki egy szalonban megpillantja, beleül, pláne, ha ki is próbálja, könnyen beleszerethet. És akkor jöhet az alku, mert a DS4 árlistája legfeljebb tárgyalási alapnak tekinthető; ez az alábbi táblázatból is elég gyorsan megállapítható:

A 120 lovas, kézi váltós prémium kompakt Citroën és néhány konkurense Listaár, forint 
DS4 BlueHDI 120 6 fok. kézi váltó (120 LE)  7 085 000
Mini 1.5d Cooper 5 ajtós (116 LE) 6 445 000
Volvo V40 D2 (115 LE) 6 600 000
Infiniti Q30 1.5d (107 LE) 6 985 000

A hétmillió feletti listaár nem komoly, sőt, még a nem-Crossback dízel DS4 6,69 milliós listaára se jó ár. Azt pedig már csak félve mondom, hogy a képeken látható tesztautó hivatalos ára csaknem kilencmillió forint. Ez a kocsi nem ér ennyi pénzt, de szerencsére a Citroennél valamiért hagyományosan nincs sok köze a valódi, kialkudható vételárnak a listaárhoz. Most éppen a “beszámítási akció“-ban 900 ezer forintos kedvezményt jelent már az is, ha egy rendszámos bádogtalicskát begurítunk, hogy szeretnénk DS4-re cserélni. És nincs kétségünk, hogy még innen is van tartalék a 120 lovas, kézi váltós alapmodell alapárában.

Szerethető, fürge, mozgékony jószág a DS4 Crossback, de kockás papíron, józan észérvekkel nehéz megindokolni, hogy miért pont ezt kéne megvennie bárkinek is, aki kocsit keres

Ha néhány extrával megpakoljuk, és onnan lealkudjuk 6-6,5 millióra a kocsit, egy ugyanennyibe kerülő Golfnál vagy Astránál még mindig jóval szűkebb, kevésbé praktikus autónk lesz, ami várhatóan értéktartásban sem fogja megközelíteni a kicsit nagyobb múltú prémiummárkák hasonló méretű kompakt autóit. Ugyanakkor lesz egy nagyon is szerethető, élvezetesen vezethető és takarékos kis dízelünk, ami sosem fogja azt éreztetni velünk, hogy bármilyen lemondással járó kompromisszumot kötöttünk volna, amikor megrendeltük.

Mellette – Ellene
  • Fürge
  • Takarékos
  • Szép, megnézik, amerre jár
  • Jó minőségérzet az utastérben
  • Kisebbnek érződik a ketegóriájánál
  • Túl magas listaár
  • Szűkös, klausztrofób hátsó traktus a fix ablakokkal

Kommentek

  • Guevara

    “céges autó vásárlásakor sem ötlik fel a Skodák, Fordok mellett egy DS”

    Dehogynem. A francia kézben lévő közmű- és energiaszolgáltatóknál, no meg a madaras teszkónál fel sem ötlik a Skodafordopelvw.

  • zoldfulu2000

    Ahhoz, hogy egy Prémiummárkát a semmiből létrehozzanak hatalmas erőfeszítések kellenek, remek modellek amelyek nemcsak a tömegmárkához képest jobbak, de az egész ágazatban előremutóak. Mégha az enmber hajlandó is nyitottak kezelni a dolgot, akkor is ez újonnan érkezőnek kell bizonyítania. Az Audinak 10-20 év kemény fejlesztés kellett, hogy egyáltalán komolyan vegyék (a márka a 60-as/70-es években született újjá, de valahol a 90-es évek Piech modelljei (S2, S4, RS4, első A8)) kellettek ahhoz hogy el tudják helyezni a márkát. Egy Audi 100/S4 annyira fura dolog volt mintha egy Honda Legenddel érkezne az ember.

    Az Audi és a Lexus komoly modellek sorozatával építette ki a rangját.

    Az hogy a DS olyan mint a Citroen csak furcsább, kevés lesz…

  • hulyemernok

    Sikerült a PSA-nak teljesen kiölni a franciásságot ebből az autóból (ahogy a C4-ből is). Pedig sokan gerjednek erre, de ebben a formában már nem kapják meg, alapjában véve pedig vannak sokkal jobb, prémiumabb autók ennyi pénzért a piacon. A DS5-el könnyen szerelembe lehet esni, azt jó iránynak tartom, de ezzel szerintem mellé lőttek.

  • Marcikutya

    A hátsó ajtó csúcsa mindent visz, egyedül lekörözi az összes hibát.

  • Onassis

    Szép autó óriási hibákkal pl. hátsó ajtó bénaságai, óriási szélvédőn át elvakít a nap. Prémium szinten a Mini-nek riválisa, összehasonlításukra kíváncsi lennék, de csak benzinesben.

  • Szuperjeno

    “de nincs az az azonnal érezhető prémium-hangulat, amit még a legfapadosabb BMW vagy Merci is ken-vág bármikor.”

    Azért ezt nem értem!!! A kedves szerző vagy nem ült még fapados A Merciben, 1-es BMW-ben vagy A1-es Audiban vagy nagyon homályosak az emlékei. Hát pont ezekben a kisebb kategóriájú “prémium” kocsikban érződik legkevésbé a prémium érzés, a tömeggyártók magasabb felszereltségű, középkategóriás modelljei sokszor többet nyújtanak, jobb áron.

    A helykínálat nem tudom mióta emel egy autót a prémiumok közé vagy sem, nem tudom mivel különb egy Mini vagy BMW ebből a szempontból. Ez nem családi autó, más kérdés hogy a firkász mindig abba kényszeríti bele a családot amit az importőrtől éppen kap. De ez ne legyen már a DS hibája…

    Harmadrészt nem értem ezt a fanyalgást mindig a hátsó ablak lehúzhatóságán. Amióta klíma van, mi szerintem évente egyszer húzzuk le a hátsó ablakot, hogy a gyerekek integessenek a nagyinak. Nem árt ha van, de én pl. tuti nem ez alapján választok autót.

A csapatok nem kérnek F1-es tulajdonrészt

Úgy tűnik, a nem sikerült pénzt kihúzni a csapatok zsebéből, a Forma-1 új tulajdonosa, a Liberty Media nem tudta bevonni őket a tulajdonosi körbe.

Családi mindenest, de milyet?

Használtautó-vásárlásban segít szakértőnk, aki egy levélváltással is irányt mutathat az igényeinknek megfelelő kivitel megtalálásához.

Ez a kézműves módszer új fejezetet nyit a hengerfej felújításban

Precíz megoldás helyett ösztönből tolja emberünk. Az eredmény kétséges, de legalább az eljárás látványos.

Magyar rekord a BMW-nél

Soha annyi új BMW nem kelt el Magyarországon, mint 2016-ban. A siker nem csak a hagyományos modelleké, Közép-Európában i-modellekből is nálunk fogy a legtöbb.

Súlyos kockázat a járműjavításhoz használt illegális eszköz

Súlyos közlekedésbiztonsági kockázatokat jelentenek az autókban használt szoftverek és egyéb műszaki elemek működését ellenőrző nem jogtiszta, vagy nem megfelelően frissített diagnosztikai eszközök – hívta fel a figyelmet a Hamisítás Elleni Nemzeti Testület (HENT).

F1: Jövőre Vettel, Alonso is mehet a Mercedeshez

A Mercedes csapatfőnöke nem titkolja, hogy az idén nagyon figyelik majd a pilótapiacot, lecsaphatnak valamelyik nagyágyúra is, ha Valtteri Bottas nem hozza Nico Rosberg szintjét.

Top 10: a magyarok kedvenc használt autói

Úgy fest, hogy a közlekedési alapszükségletek kielégítésére szolgáló modellek mellett sok honfitársunk álmait valósítja meg használtautó-behozatallal. Közöljük a tíz legnagyobb darabszámban behozott használt autót.

1,3 milliárd liter benzint fogyasztottunk tavaly

Tavaly 5,5 százalékkal, csaknem 3 milliárd 358 millió literre nőtt az üzemanyag-fogyasztás a magyar piacon, ezen belül a gázolaj iránti kereslet 6,4 százalékkal, a benziné pedig 4,1 százalékkal bővült az egy évvel korábbihoz képest.

Fából faragott futóművel támasztották fel a sánta terepjárót

Aki terepjárásra adja a fejét, annak leleményesnek kell lennie. Az erdő mélyén, a vadonban nincs szerviz, csak a merész ötletek segíthetnek ha nagy a baj.

Iszonyatos luxus-pickup a Mercedestől

Miközben a Nissannal közösen fejlesztett X-osztály mezei munkaeszköznek ígérkezik, a cég más részlegei nem voltak ennyire józan gondolkodásúak.

Megvan az év első, szájtátós kamiontuningja!

Egy magyar csapat úgy alakította át egy Scania utasterét, hogy arra talán még külföldön is csorgatni fogják a nyálukat a kamionsofőrök.

F1: Nem mondják el az igazat Schumacherről?

A hétszeres világbajnok Forma-1-es legenda volt menedzsere szerint a család tartozna azzal a szurkolóknak, hogy elárulják, milyen állapotban is van Michael Schumacher.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.