Új Fordok a Volkswagen és az Opel ellen

Titkos tesztpályán a 4x4-es Fordokkal

Szerző: Szörényi András levél küldés 
Dátum: 2015.12.14. 17.00

Titkos tesztpályán vezettük a Ford 4×4-es autóinak többségét. A Mustang, a Vignale-, az ST- és RS-vonal mellett az összkerékhajtás is felfelé viheti a Fordot.

Úgy tűnik, a Ford a négykerék-hajtással is javítani kíván arculatán. A globálisan vastagon nyereséges, de európai működését tekintve veszteséges márka célja ugyanaz, mint az összes konkurensnek: növelni az átadási árakat, jobban felszerelt, magasabb árréssel eladható autókkal. A feladat feljebb pozícionálni a márkát, amely termékei műszaki színvonala alapján simán az európai tömeggyártók élvonalába tartozik, az ezredforduló óta mindenképp.

Az ábra a 17-34 éves európai lakosok preferenciát mutatja. Nagyon buknak az aszfaltterepjárókra biztonságérzetük, a divat és a látvány miatt. A 4x4 nem feltétlenül fontos

Az előrelépéshez jól jöhet az aszfaltterepjárókkal és összkerekes modellekkel indított offenzíva. A Ford megszórja a piacot kisebb-nagyobb SUV-modellekkel a 2016 nyarától elérhető EcoSport és a jövő májusra várható Edge révén, megújította továbbá a Rangert és több személyautóhoz is elérhetővé tette a négykerék-hajtást. Az újdonságokat a Belgiumban található titkos fejlesztési és tesztközpontban vezethettük, ahová nagyon ritkán jut be újságíró.

LPG, de nem autógáz

Új Fordok a Volkswagen és az Opel ellen 1
Nem értem, hogy nem szakadtak miszlikbe a gumik a kazettákba hajtva


150-160 tesztelő évi 8-12 millió kilométert tesz meg prototípusokkal a Lommel Próbapályán. A létesítményt a fordosok LPG-nek hívják, ami ezúttal a Lommel Proving Ground rövidítése. Egy új autó kifejlesztése nagyjából három évig tart, ennek utolsó szakaszában futnak a 325 hektáros terület 17 féle pályáján az új autók.

30-40 számítógép egy autóban

A mai autókban van 30-40 számítógép, de egyikhez sincs Ctrl-Alt-Del gomb, nem működhetnek olyan megbízhatatlanul, mint egy személyi számítógép – mondta Valere Swinnen, a tesztközpont igazgatója. Az elektronikai vizsgálatokon kívül nagysebességű méréseket is végeznek itt, a próbapálya leggyorsabb ívén a 160-as tábla a minimumsebességet jelzi. Az összesen mintegy 80 kilométernyi aszfaltcsík a járműdinamikai tesztpályát veszi körbe, egy gigantikus, több mint 300 méter széles aszfaltozott négyszöget.

Új Fordok a Volkswagen és az Opel ellen 2
Fotózáson kívül szlalomoznak a köveken, mert így jobban gyötrődik a futómű, mint egyenesen hajtva


Itt végzik például az ESP hangolását kikerülési tesztekkel. Robotok biztosítják az azonos körülményeket, amelyek garantáltan egyformán, bármely tesztpilótánál pontosabban rántják el a kormányt minden sorozatban.

Gyilkos utak a világ minden tájáról

A világ különféle pontjairól származó, rossz minőségű utak pontos másait találni itt a speciális rázópályákon kívül. Rossz volt látni, ahogy egy S-Maxban a futómű tartósságát vizsgáló mérnök keresztülveretett velünk a mélyített, fémkeretes kazettákkal preparált pályán, majd mindenféle gyilkos fekvőrendőrön, átrázatta az autót keresztben fekvő gerendákon, meggyötörte éles köveken és mindezek közben nem kaptunk sem defektet, de még a futómű sem kopogott. Ezek után szinte felüdülés volt az autónak a hullámvasutazás, elugratva egy 30 százalékos emelkedőről, amit érkezéskor durva felütés követett.

Aki menőbb, annál van 4×4

Ez a technika a tömeggyártók között vízválasztó: a volumengyártók között napjainkban már csak a nagyobb tekintélyű márkák fektetnek be kifejlesztésébe, például az Opel, újabban a Mazda és hagyományosan a VW-konszern. A Ford jelenleg már nyolc európai típusából gyárt 4×4-est, eltérő technikai megoldásokkal.

A gyár két kategóriába sorolja négykerék-hajtású autóit, kissé önkényes, de követhető terminológiával. Náluk az AWD (All Wheel Drive, összkerékhajtás) az automatikus erőelosztású, gyakorlatilag lamelláskuplungos négykerék-hajtású személyautók megjelölése. A 4×4 a Ranger mintájára nehéz terepre alkalmas, kézzel kapcsolható négykerék-hajtásos járműveket takarja.

Már hét európai modellt gyárt a Ford négykerék-hajtással. Elnézést a rossz irányba kitekert kerekű autók látványáért, ilyen a gyári kép

Előbbit felfoghatjuk automatikusan bekapcsoló, kvázi személyautós, a másikat kézzel aktiválandó, terepjárós összkerékhajtásként. (Most vonatkoztassunk el a G-osztályban, a Nivában, a Wrangler Rubiconban és az épített Samuraiban hívő offroaderek kemény magjától, akik szerint nagy hátsó túlnyúlásuk miatt a pickupuk csak trágyahordónak jók. Rossz hátsó terepszögük ellenére a terepváltós platósok komoly terepjárók, felezővel, hátsó diffizárral.)

Fotózni tilos!

Lommelben, a Ford belgiumi fejlesztőközpontjában volt alkalmunk vezetni a 4×4-es modellpaletta jó részét. Itt annyira tilos volt fotózni, hogy nem leragasztották a kamerás mobiltelefonok optikáit, hanem a fotómasinák mellett leadtuk a telefonokat is, így a cikket a gyári képek illusztrálják. A titkos lommeli bázisról ebben a cikkben írtunk.

Négyféle 4×4

Első és hátsó kerekei mellett hátul oldalankét is variálja a nyomatékelosztást a Focus RS. A 11,8 milliós listaárú sportmodell lehet a legélvezetesebben vezethető kompakt sportmodell az Audi RS3 és a BMW M135i mellett

Első és hátsó kerekei mellett hátul oldalankét is variálja a nyomatékelosztást a Focus RS. A 11,8 milliós listaárú sportmodell lehet a legélvezetesebben vezethető kompakt sportmodell az Audi RS3 és a BMW M135i mellett


Négyféle négykerék-hajtási rendszert kínál a Ford európai autóihoz. A Galaxy, a Kuga, a Mondeo és az S-Max alapesetben elöl hajt. A hátsó kerekeket szükség esetén elektronikus kuplung iktatja be a hajtásba, amely mindössze 2 századmásodperc alatt oszt nyomatékot a hátsó kerekeknek is, maximum 50 százalékos arányban.

A megoldás teljesen automatikusan működik, nincs kapcsoló, amivel hatni lehetne rá. A cél a jobb erőátadás mellett a jobb úttartás és az agilisabb viselkedés. Az EcoSport Európában nem lesz kapható vele, de létezik belőle 4×4-es, amely szintén elektronikus kuplunggal dolgozik.

Driftelés, Focusszal

Ezt továbbfejlesztve a Focus RS rendszere a nyomaték maximum 70 százalékát tudja hátraadni. Ennek a nyomatéknak viszont akár 100 százalékát is kivezérelheti az ívkülső keréknek, ha a vezető aktiválta a driftmódot.

Kaliforniában, a Mojave (e:mohávi) sivatagban tesztelte a gyár az Edge négykerék-hajtását. A sivatagi homok a legkeményebb terhelés a lamelláskuplungos hajtásrendszernek

Kaliforniában, a Mojave (e:mohávi) sivatagban tesztelte a gyár az Edge négykerék-hajtását. A sivatagi homok a legkeményebb terhelés a lamelláskuplungos hajtásrendszernek


Ezzel kanyarból kifelé farolni lehet, ami a havat leszámítva gyenge pontja az összkerekes sportmodelleknek. A Focus RS hajtásrendszere másodpercenként százszor elemzi az erőelosztásban releváns releváns adatokat.

Hasonló, oldalankénti erőelosztást, amit nyomatékvektor-szabályozásnak is hívnak, a Mitsubishi Lancer EVO-n láttunk először 1994-től, majd a Honda SH-AWD-je kínált hasonlót, mielőtt a ZF rendszere kirajzott RS Audikban és erős BMW-kben. A Focus RS osztóműve a nagyobb terhelés miatt vízhűtéses, a többi modellé nem. Megkérdeztem egy fejlesztőmérnököt, hogy az első féltengelyek kihagyásával lehetne-e tisztán hátsókerekes driftautót építeni azt RS-ből? A válasz nem, mert a rendszert úgy méretezték, hogy a 350 lóerő 70 százalékát viselje el tartósan a hátsó hajtás, ne az egészet. Tervben van azonban, hogy a hátsó tengelyhez épített lamelláskuplungot egy tengelykapcsolóval kiiktassák a hajtásláncból, hogy ne forogjon nyitott állapotban sem feleslegesen, amivel még egy picivel csökkenthető a fogyasztás.

A 4×4-es Transit (tehát a nagy modell, nem a középső Transit Custom vagy a kisebb Transit Connect) normál esetben a hátsó kerekeit hajtja. Az automatikus állás mellett itt a vezető a Lock (zárás) kapcsolóval is megadhatja a nyomatékarányt, az erő 50 százalékát küldve az első kerekekre.

Ranger: felező és hátsó zár

Kézzel kell átváltani 4x4-re a kisteherautóban. A Transitban van automatikus állás is, a személyautókban az elektronika dönt, nincs külön kapcsoló

Kézzel kell átváltani 4×4-re a kisteherautóban. A Transitban van automatikus állás is, a személyautókban az elektronika dönt, nincs külön kapcsoló


Megint más a Ranger hajtása. Klasszikus terepjárós rendszer van benne, középső differenciálmű nélkül, amit érezni is lehetett a 4×4-et használva egészen szűk kanyarokban a gumik radírozásán, az első és a hátsó tengely fordulatszám-különbségét kiegyenlítő csúszáson.

A hátsókerekes kisteherben kézzel, egy forgókapcsolóval kapcsolhatunk át két- vagy négykerék-hajtásra, a szinkronizálásnak köszönhetően menet közben, 120 km/órás sebességig.

A gyors 4 High mellett van a terepjáráshoz nélkülözhetetlen terepáttétel is. A felezőt csak álló helyzetben lehet kapcsolni illetve ABS nélküli, régi dzsipekben a kerekeket blokkolóra fékezve is, de jobb megállni. A terepjárást segíti a hátsó differenciálzár, az alsó védelemmel együtt az off-road csomagban bruttó 203 200 forintért.

A már ismert Kuga vezetése után átültünk az Edge-be. Az Amerikában piacon lévő, de május végtől itthon is értékesítendő Edge-et a Ford évek óta mutogatja különböző eseményeken. Az elnyújtott ismerkedés szerény felvonása volt némi terepes zötykölődés benne.
 

Nyáron lesz kapható a középen látható Edge. A zöld Kuga kistestvére, az EcoSport átdolgozott, igényesebb belső térrel újra nekifut az európai konkurenseknek, itthon valamikor júliustól válik elérhetővé. A Rangerből szintén megújult modellt dobott piacra a Ford

Utasként az derült ki róla, hogy igen tágas, műszerfala esztétikus, de várható árához képest összességében kissé amerikás minőségérzetű autó. Bőrkárpitjánál egy igényes szövetborítás bennem legalábbis jobb minőségi benyomást kelt. Mivel a Mustang mellett ez lehet Európában a Ford legdrágább modellje, kíváncsian várjuk a további információkat és az első vezetés lehetőségét.

Terepre született a Ranger

Jó volt átülni a Ranger volánjához, amely a lommeli tereppályán hajmeresztő emelkedőkön és lejtőkön jutott túl a terepáttétel használatával, fél-egyben (a hajtásrendszerek eltéréséről ld. a keretest). Felezővel, egyesben tényleg elképesztő módon, minimális gázadással lehet elindulni felfelé, lefelé pedig a nagy sűrítésű dízelmotor motorféke az ultrarövid 4 Low áttételekkel biztonságosan lehozza az autót.

Összkerekes modellek felára a középkategóriában Forint 
Mazda6 2,2 CD 175 LE 600 000
Ford Mondeo 2,0 TDCi 150 LE 650 000
Volkswagen Passat 2,0 TDI 150 LE 670 560
Škoda Superb 2,0 TDI 150 LE 725 170
Opel Insignia 2,0 CDTI 170 LE 750 000
BMW 320d 190 LE 800 000

Vezetni lehetett viszont a Mondeót, a Galaxyt és az S-Maxot is az új hajtásrendszerrel. Bravúrnak mondható, hogy a magasabb építésű egyterűek érzésre szinte ugyanolyan lendülettel kanyarogtak a technikás, remek kanyarokkal tűzdelt pályán, mint a velük közös technikára épített Mondeo. A helyenként vizes úton úgy mentek, mintha sínen suhannánk kanyarról-kanyarra. Komolyan az volt az érzésem, hogy a bennünket felvezető instruktor sem unja magát halálra a sor elején a V8-as Mustangban.

4×4 csak dízelmotorral

Magyarországon már rendelhető a 4×4-es hajtás a Galaxyhoz, a Mondeóhoz, az S-Maxhoz és a Mondeo csúcsváltozatához, a nemesített Mondeo Vignale-kivitelhez. A 150 lóerős dízelmotorral a kézi váltó társítható ezzel a hajtásrendszerrel, a 180 lóerős 2,0 TDCi-hez pedig csak a hatfokozatú, duplakuplungos automatával csomagban választható a 4×4. Ez életszerű megosztás, mert a nagyobb teljesítményű és árban is húzósabb középkategóriás autókat kevesen veszik meg manuális váltóval.
 

Kézi váltóval a 150, duplakuplungos automatával a 180 lóerős dízel S-Max választható összkerékhajtással

Míg az S-Maxnak formája miatt nem igazán van közvetlen ellenfele és az Espace irányváltásával a Galaxynak is csak a Sharan és az Alhambra tehet keresztbe, a Mondeo jobban rászorul a típust feljebb pozícionáló fejlesztésre.

Amikor a Ford bejelentette a Mondeót és a nagy egyterűeket gyártó genki üzem bezárását, a sztrájk miatt a gyártás vagy négy hónapig szünetelt Belgiumban. Ennek következtében a márkakereskedők nem tudtak szállítási időpontot megadni a vevőknek, akik a bizonytalan átadás miatt sokszor más flottaautót választottak. Mivel az előző Mondeo mind kvalitásait, mind megbízhatóságát tekintve igen jó autó, a négykerék-hajtás jó esély az igényes vevők visszahódítására.

Kommentek

Ha villámgyorsan elugranál síelni, akkor ez a te autód!

Jon Olsson profi síelő megválik szeretett kompresszoros Lamborghinijétől, mert egy négyüléses autóra van szüksége.

Ma megveheted a botrányos bokszoló Bugattiját

Floyd Mayweather fehér Bugatti Veyronja új gazdát keres ma egy aukción. A híres bokszoló 2700 kilométerrel az órájában ad túl a szupersportautón.

Hihetetlen, hogy úszta meg a balesetet ez a motoros

A becsapódás után az autóba kapaszkodott, majd felül a csomagtartóra a motoros.

F1: Így csapat Hülkenberg a Renault-val

Nico Hülkenberg a Force Indiát elhagyva 2017-től a Renault első számú pilótájaként folytatja F1-es pályafutását. Az új autóra még egy hónapot várnia kell, de a tavalyi modellel már ment pár kört. Panorámavideó.

Transitokkal küzd London levegőjéért a Ford

A Ford szerint nagyban csökkentené a városban, csúcsidőben futkorászó furgonok villanyosítása a levegő minőségének javulását.

Hiánypótoló oktatóvideó: hogyan töltsük fel az Alfa 4C-t ablakmosóval

Három elemből álló tölcsér és csavarhúzó is szükségeltetik ahhoz, hogy ablakmosóval töltsük fel a gyönyörű Alfa Romeo 4C-t.

F1: 2020-tól annyi Silverstone-nak?

A silverstone-i pályát tulajdonló BRDC cáfolta, hogy 2019-ben utolsó alkalommal rendeznék meg a Brit Nagydíjat.

Könnyfakasztóan csodálatos, V12-es motorpornó egy Toyota orrából

Ritkán látni ilyen formában a Toyota csodálatos V12-es motorját, pedig a hangja mellett a látvány is szívet melengető.

Szállítórobotokkal kacérkodik a Mercedes-Benz

Mit keresnek a robotok egy Sprinter rakterében? Hány szállítórobotot képes elnyelni egy furgon? Mindkét kérdést megválaszoljuk!

Így néz ki egy csoportos autómentés Oroszországban

Az oroszok senkit nem hagynak az út szélén, ha kell kézi erővel húzzák ki a bajba jutott autóst.

Ilyen az, amikor nem múlik el nyomtalanul a gyerekkor

Gigantikusra nőtt, V8-assal hajtott játékszerrel ment vásárolni ez az amerikai bácsi

Luxusautó gyűjteménnyel együtt eladó ez a hatalmas villa

Hatalmas luxusvilla 250 millió dollárért keres új gazdát, benne medence és mozi mellett pazar autógyűjtemény is található.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.