Teszt: Opel Vivaro kombi BiTurbo

Tökéletes melósautó, bármilyen brigádnak

Szerző: Vezess levél küldés 
Dátum: 2015.11.07. 06.00

Az új Vivaro minden szempontból megfelelő volt, hogy teljesítsük a Budapest-Frankfurt-Budapest távot. Jó volt lakni benne.

Röviden – Opel Vivaro kombi
Mi ez? Az egyik legkedvezőbb kisbusz, ha nyolc személyt egyszerre akarunk szállítani,
Mit tud? Sok hellyel, kulturált működéssel, jó fogyasztással szolgálni
Mibe kerül? 8,34 millió forint a 140 lóerős csúcs-biturbó
Kinek jó?  Kis- és középvállalkozásoknak, esetleg nagycsaládosoknak. Itt nem kell félni, ha valami piszkos lesz, egyszerű és egyben nagyszerű gépjármű.

A 2015-ös Frankfurti Autószalonra ezúttal is autóval mentünk, és ennél kényelmesebben nem is utazhattunk volna, hiszen úgy alakult, hogy a nyolcszemélyes Opel Vivaróban mindössze öten ültünk.
A bő kétezer kilométeres (oda-vissza) út során természetesen váltogattuk egymást a volán mögött, nekem azonban a harmadik üléssor volt az autó legszimpatikusabb része. Itt rendeztünk be Andris kollégával egy instant szerkesztőséget, ahonnan az útközben történt kalandokat toltuk fel a világhálóra. Visszafelé pedig ez lett a “hálószoba”, amiben helyet kapott egy instant minibár is, szigorúan azoknak, akik már nem ültek aznap sofőrülésbe.
De lássuk mit mondanak a többiek a 140 lóerős, két turbófeltöltőn keresztül lélegző kisbuszról.

Rácz Tomi

Ha kocsiban kell ülnöm, utálok nem én vezetni, ezért Bicskétől Frankfurtig magamhoz ragadtam a Vivaro kormányát, és szó szerint árkon-bokron át fuvaroztam ki a stábot a Frankfurti Autószalonra. Tipikus Chokito-autónak bizonyult az Opel és a Renault közös gyermeke: ronda, de finom!

150 körül stresszmentesen, nagy billenések nélkül gurult a gép, ennél a tempónál még a zajszint is alacsony marad, megerőltetés nélkül lehet beszélgetni benne, ilyenkor a fogyasztás is nagyon baráti marad. 170-ig toltam meg neki egy-egy nyugisabb szakaszon; a nagy homlokfelület miatt azért ez már sokba kerül hosszú távon, de a technika zokszó nélkül bírja. Csak az elbizonytalanodó egyenesfutás miatt szorítja ilyenkor kissé erősebben az ember a kormányt.

Az ajtókat csapkodva, a fűtés-szellőzés gombjait tekergetve, a kissé lötyögős váltókart tologatva az új, még bunkerszerűbb T6-os Transporter után a Vivaro ugyan érezhetően egy olcsóbb autó, de ezt könnyen meg lehet neki bocsátani, tekintve, hogy valóban olcsóbb. Az új Transporterből a legolcsóbb személyszállító változat 84(!) lóerős dízellel 9,89 milliós bruttó listaáron indul, míg az Opelből 7,9 millióról indul a Combi, az 1,6 literes dízel 90 lóerős változatával, és még a 140 lóerős csúcs-biturbó is 8,34 milliós árral, a fapados Transporternél másfél millióval olcsóbban szerepel az árlistán.

Kovács Miki

Frankfurt felé mindig sűrű az idő, a hajnali indulás, és a megfeszített galopp, a személyszállításra maradéktalanul megfelelő eszközt kíván. Egy ilyen feladatra tökéletes célszerszám az Opel Vivaro, még először beszállva, kialvatlan aggyal is egyértelmű, célszerű minden porcikája. Az autószalonra tartó túráinkon általában átkapcsolunk osztálykiránduló kamasz üzemmódba, a stáb minden tagja szatyornyi, életfunkciókat fenntartó kajával, kamerákkal, laptopokkal, és ezekhez tartozó vezetékek hadával lakja be az utasteret. A Vivaro pedig zokszó nélkül nyel el mindent, mind a három üléssorban akad elég rekesz, elég fejben tartani, mit hova pakoltunk.
A tempós haladáshoz a 140 lóerős biturbó motor elegendő erővel mozgatja a gyárilag üresen is 1900 kilogrammos karosszériát, a 150-es utazótempót hosszú távon is tűrhető zajszint, és menetkomfort mellett hozza. 
Öt ember azért rengeteg csomaggal is csak lézeng a hatalmas utastérben, nem szabad elfelejteni, hogy az Opel Vivaro vérbeli kisbusz, amit vagy speciálisan személyszállításra, vagy népes családok szolgálatában érdemes bevetni.

Szörényi Andris

Egy autó vagy legyen akkora élmény, mint egy V8-as Camaro esetleg a Toyota GT86, ha meg hiányzik belőlük a tűz, akkor legyenek minél praktikusabbak. Nem vagyok sóher, de különös vonzalmat érzek a jó ár/értékű autók iránt, legyen az negyedmilliós kombi a családnak, olcsó, de takaros használt C Corsa, az újak közül Dacia Dokker vagy nyolcszemélyes kisbusz.

Utóbbiak közül a VW Multivant és a Transporter póriasabb személyszállító változatait áruk miatt nem zártam a szívembe, annál inkább a Citroën Jumpy= FIAT Scudo=Peugeot Expert triót, na meg az Opel Vivarót és a vele azonos Renault Trafic Passengert.

Nem kár a Jumbo-tetőért

Aki sokat járt az első szériával, annak a friss Vivaro legnagyobb dobása, hogy a tetőantennát nem húzza végig a garázstetőn. A Jumbo-tetőt, a felfelé kidudorodó vezetőfülkét sajnálom, de a kisebb homlokfelülettel alacsonyabb a fogyasztás és így is jól elférni bent.

Utasszemmel a Vivaro nem sokat fejlődött. Hátsó ülésrendszere a dögnehéz paddal maradt a régi, de így sem hiányzott belőle semmi. A magas ülésekben kényelmesen ejtőzhetünk, nem kell megtörni a lábunkat, ami áldásos több ezer kilométert utazva. A második és a harmadik sorban hárman-hárman is vidáman szisszenthetik a malátaszörpöt, ha nem eléggé szolidárisak a sofőrrel.

Amire vágynék, az az egykezes támladöntés középen a tolóajtó mellett. Nagyban megkönnyítené a ki-beszállást, ha nem kéne hozzá mindkét kéz. A keskeny kartámaszok sem lettek jobbak a modellváltással, sajnos ennyi hely marad, ha kényelmesen széles üléseket akarunk.

Fejenként egy litert sem fogyaszt

Vezeklés Vivarót vezetni? Véletlenül sem. A modellváltás óta alacsonyabbra állítható az üléshelyzete és a zajszint nagyon alacsony. Én egészen odavoltam a haszonjármű kivitelért, mert hiszitek vagy sem, a fehér dobozosban a négyhengeres dízel diszkrétebben működik, mint a BMW kétliteres dízelje a 420d Gran Coupéban.

Balról jobbra: Kovács Miki, Rácz Tamás, Erdős Norti, Szörényi Andris, Földes Attila

Kényelmes a vezetőülés, sok a rakodóhely, a nagy türkök a tolatókamerával megtámogatva könnyűvé tették a tolatást és a forgolódást. A Vivaro személyautókhoz szokott emberektől sem igényel lemondást, akár sofőrként fuvaroznak vele, akár utasként suhannak benne.

Jól összeválogatott úti társakkal öröm és boldogság a Vivaróban suhanni, fejenként nem egészen egy liternyi gázolajból. Mert bár siettünk rendesen, az 1,6-os dízelmotor beérte 7,7 liter gázolajjal. A General Motors nemcsak a V8-as Camaróval dobott nagyot.

Teszt: Opel Vivaro kombi BiTurbo 1
A német autópályán azt is kipróbáltuk mennyi a végsebessége:


Kommentek

  • shimanospeedmaster

    Mi is most vettünk egy szintén Biturbós 140 lóerós 3 fős változatot.
    Az eddigi 15.000 km. alatt nagyon jónak bizonyul.
    Viszonyítási alapom nincs,mert ezen kívül még nem vezettem kisbuszt.

Új Insignia: minél drágább, annál jobb!

Erős benzinmotorral, fullosan az igazi az új Insignia. Egy ilyenben még igaz is az Opel állítása: olyan, mint egy prémiumautó, csak olcsóbb.

Benzinpárán megél az új Suzuki Swift

Nem lesz dízelmotor az új Swiftben, de annyival könnyebb elődjénél, hogy tényleg nagyon keveset fogyaszt. A francia Alpok lábánál vezettük az ötödik generációs Suzuki Swiftet.

Alapmotorral is Audi az A4?

Az Audi A4-es még 1,4 TFSI motorral és kevés extrával is kellemes, minőségi autó benyomását kelti. Csupán a beltér tanúskodik nyomasztóan az el nem költött százezres opciókról.

Ébren álmodni

Megannyi gyermek és felnőtt álomautója, tudásához képest nevetségesen alacsony áron. Valóban lemondással jár egy 570 lóerős Nissan GT-R?

F1: Jövőre eltüntetik a cápauszonyokat

A Forma-1 állandó versenyigazgatója szerint a Nemzetközi Automobil Szövetség 2018-ra betilthatja az idén visszatért légterelőket. Charlie Whiting a Verstappen-szabályról is beszélt.

Mesterséges nappali fénnyel segítenék a kamionsofőröket

A Daimler azon töri magát, hogyan tudna a természetes fényhez hasonló világítást teremteni a kamionokban. Szerintük a fényszegény fülkék rossz hatással vannak a sofőrök teljesítményére.

Legendás Ford Escort cserélt gazdát 72 millió forintért

A Ford Escort Mk I raliváltozatából nem sok maradt meg gyári állapotban, ezért ritka kincs a gyűjtők körében. Néhány napja cserélt gazdát az egyik patika állapotú példány.

Megtalálod a Bentley-t ezen a 60 ezer megapixeles fotón?

A világ egyik legnagyobb fényképét készíttette el a Bentley. A technológia a NASA-tól származik, a téma pedig a világ egyik legdrágább felnőtt játszótere: Dubaj.

Paddockforradalom a Forma-1-ben

Folytatódik a Forma-1 megújítása, az új tulajdonos, a Liberty Media döntése alapján az idei évtől korlátozott számban a paddockba szóló belépőket is piacra dobnak.

Váratlan magyar konkurenst kapott a McDonalds

Különleges töltőállomást mutatott be a MOL, Kelet-Közép-Európában elsőként a drive through szolgáltatást vezetnek be rajta.

Visszanyal a fagyi: jogsértés miatt hőbörög Kína

A kínai Chery Automobile Co. panaszt tett a helyi szabadalmi szervezeteknél: el akarják érni, hogy a Mercedes elektromos almárkája ne használhassa az EQ nevet.

F1: Csak a fejeket figyeljük!

Holnap az Ausztrál Nagydíj szabadedzéseivel megkezdődik a 2017-es Forma-1-es szezon. Mutatjuk a versenyzők idei sisakjait, hogy tudjuk, mikor kit látunk a pályán.

Csalással vádolják a Fordot

Elégedetlen ügyfelek csoportos pert indítottak a Ford ellen, mert legizmosabb autójuk pont arra nem alkalmas, amire hirdették.

Fény derült a nyírségi permetező vonat titkára

Az összeesküvés hívők azonnal Chemtrail-t kiáltanak, ezért megkérdeztük a MÁV-t, mi is folyik ebből a vonatból.

Forma-1-es kvíz profiknak és tanulékony kezdőknek

Kened-vágod az F1-es pilóták fontos és érdekes statisztikáit? Ha igen, ha nem, itt egy kérdezz-felelek, amiből a lexikon-agyú rajongók is tanulhatnak. Tedd próbára magad!

F1: A Mercit “biztosan érdekli” Vettel

A Red Bull-fejes Helmut Marko kezdi a kavarást, azt mondja, a Mercedest egyértelműen érdekli a ferraris Sebastian Vettel 2018-as szerződtetése.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.