Az új Peugeot 208 beéri 3 literrel százon

Vezettük: új Peugeot 208 (2015)

Szerző: Kovács Miklós levél küldés 
Dátum: 2015.06.05. 16.00

Egy gyári állapotú, dízel Peugeot 208 új takarékossági rekordot állított fel zárt pályán, váltott sofőrökkel.

Röviden – Peugeot 208 (2015)

Mi ez?

A Peugeot sikeres városi kisautójának három év után új motorokkal, funkciókkal frissített kivitele
Mit tud? Bővült a motorpaletta, új színek, és átfésült külsővel érkezik a 2015-ös modell
Mibe kerül? 4 140 000 forinttól 8 210 000-ig tart az árlista. Előbbi az 1,33-as benzines, utóbbi a hibrid ára, kombi karosszériával
Kinek jó?  Aki némi francia különcséggel megszórt, stílusos francia kisautóra vágyik
A 200-as sorozat a Peugeot éltető ütőere, a típusnév fennállása óra 17 milliót, a legújabb 208-ból pedig 3 milliót adtak el összesen. A friss, idei mutatók is további bővülést sejtetnek, de a franciák nem bízzák a véletlenre a dolgot, három év után alaposan átfésülték a sikermodellt. Új irányt nem adtak, inkább csak ráerősítettek az eddigi markáns stílusjegyekre, és rágyúrtak a márkaidentitásra.  
Csak a szokásos területeken, a lökhárító-hűtőmaszk kettősön, és az első-hátsó lámpatestek formai kialakításában történt komoly változtatás, de meg kell hagyni, ezeket alaposan átgyúrták a tervezők. 

Átfésült külső

A hűtőmaszk 2015-től szélesebb, és az elődnél vastagabb, krómozott díszlécet kapott, valamint a magasabb felszereltségi szinteken az új Equalizer már 3D-s hatással dobja fel az összképet. Utóbbit nehéz körülírni, a 3D persze marketing szeánszokon kifőzött porhintés, egyszerűen csak kontrasztosabb a rács krómozott részeinek köszönhetően. 

Új a matt hatású árnyalat, ez a festés állítólag strapabíróbb, és nem mellesleg, menő.

Nem az éles szemem miatt, inkább a sajtótájékoztató után tűnt fel, hogy az első fényszórók immár kettős fekete-króm árnyalatban pompáznak, és “nagyragadozókat idéző” 3D LED-világítással készülnek. 
Kevés nagyragadozót láttam még LED nappali menetfénnyel, ez a 208 az első, de jól tették a cserét, az alapfelszereltség részeként kínált megoldás sokkal frissebb, modernebb, mint a hagyományos izzó sárgás fénye. Mivel nem csak a három új felni, négy ragyogó szín szellemében történt a ráncfelvarrás, ezért a hátsó, fénydiódás, szintén HÁROMDÉS hatású fényszórót is meg kell említsem. Követi a mai autóipari trendet, erős, tiszta fénnyel rajzol jól azonosítható formát a sötét éjszakába, Peugeot stíluselemként három karmot, ami lassan minden modellen visszaköszön.

Új a nappali LED-es menetfény, valamint immár két tónusú az első fényszóró.

De azért a színek, felnikészlet bővülése sem maradt el, 16-17 colos kerekek jelentek meg új mintázatokkal, és immár 13 szín között dilemmázhat a kedves vásárló, amelyek között opálos, matt hatású árnyalat is akad. Sőt, jönnek az egyedi ízlést kifejező gyári csomagok, Ezek közé tartozik a MENTHOL White, a Lime Yellow, és a nálunk nem kapható GT Line. Utóbbi a 208 lóerős GTi cicomája, műszaki tartalom nélkül.

Átrajzolt, szélesebb hatást keltő lökhárító, vastagabb krómkerettel övezett hűtőrács, több komolyság, több elegancia, ezt az üzenetet küldi felénk a megújult 208

Összegezve, ha egy jobban felszerelt, Allure szintű Peugeot 208 áll előttünk, akkor arra egyértelműen rányomhatjuk a “csajok kedvence” plecsnit, króm itt, króm ott, színes feliratok, kompakt méret, dinamikus, mégis barátságos kisugárzás. Csak leírom: cuki.

Belső tér

Úgy tűnik a vásárlók nagy része vagy rajong, vagy megbarátkozott a 208 leginkább vitatott, egyedi vonásával, az apró kormánykerékkel, és a fölé pozícionált műszeregységgel. Tény, némi megszokást igényel, de több az előnye, mint a hátránya, és legalább minden pillanatban emlékeztetőt kapunk arra, milyen autóban ülünk.

A belső formaterv nem változott, a felhasznált anyagok minősége viszont javult.

Az i-Cockpit tehát felépítésében nem változott, a felhasznált anyagok minősége, kidolgozása viszont javult, új puhább felületek kényeztetik a tapogató ujjbegyeket, magasabb felszereltségnél pedig LED fények fokozzák a hangulatot, az analóg műszerek karimája például kék színben dereng. 
Az új Peugeot 208 beéri 3 literrel százon 1
Fejlett mobilos integrációval érkezik a frissített Peugeot 208
Ma már nincs ráncfelvarrás a mobilos kapcsolatok fejlesztése nélkül, ez alapelvárássá vált, aminek immár a Peugeot 208 is megfelel. A MirrorScreen segítségével a mobil (mirrorlink és Carplay kompatibilis készülékek esetén) képernyőjét duplikálja a 7 colos központi kijelző, és a Peugeot Connect Apps alkalmazásokkal már innen is ömlik ránk a sok hasznos, praktikus információ, feltéve ha megrendeltük az opciósan igényelhető 3G kulcsot. 

Takarékos új motorok

A Peugeot 208 motorpalettája eddig sem volt szerény, 2015-től viszont nyolc teljesítményszint érhető el, mind EURO6 környezetvédelmi besorolással. Az 1,6 literes HDI három teljesítményszinten kérhető (75, 100, 120 LE), az 1,0 literes benzinmotor 68, az 1,2-es 82 lóerős. Ebbe a listába felülről kapcsolódik az új 1,2 literes turbómotor 110 lóerejével, és 103 g/km CO2-kibocsátásával. A józan választások körén kívül helyezkednek el az 1,6 literes, 156-208 lóerős THP turbós benzinmotorral szerelt kivitelek. 

Rekorder dízelekkel sikerült előrukkolni a ráncfelvarrás alkalmából, igaz kicsit izzadságszagú a rekord, de ha 4,5 literrel elkotyognak, akkor senki sem fog panaszkodni.

A Graz környékére szervezett menetpróbán, a stájer borvidék dombjai között elsőként az 1,2 literes, 110 lóerős benzinest próbáltuk, hatsebességes automata váltóval társítva. Ha kizárjuk az anyagi faktort, ez a tökéletes hajtáslánc az autóhoz. Kellően erős, és a turbó miatt főleg nyomatéka teszi kellemes karakterré. Míg a szívó ezerkettes csak 118 Newtonmétert ad le, addig a feltöltött blokk maximális értéke 205 Nm, ráadásul már alacsony 1500-as fordulattól. 
Így magabiztosan mozog, a meredek emelkedők sem jelentenek gondot, jó hogy mindig van erőtartalék, és egy-egy átlag előzés nem számít az évszázad vállalkozásának. A hatsebességes AISIN EAT6 automata pedig sokkal jobb változás, mint a bizonytalan kapcsolási érzettel járó ötsebességes kézi, külön téli és sport programmal, gyors működéssel bizonyítja, hogy jobb örökre elfelejteni a “bólogatós” robotváltót. 

Az 1,2 literes turbós benzinmotor tökéletes az autóhoz. Egyensúlyban van a futómű-fék-kormány hármassal, pont elég dinamizmust ad, minden fordulatszám tartományban jól húz, járáskultúrája is kiemelkedő.

Bár a teljesítmény megvan, azért a vigyorfakasztó vezetési élmény elmarad. Élénk karaktert, feszes kormányzást, egyszóval könnyű kisautókra jellemző mókát nem kínál a Peugeot 208, inkább komfortra, pihentető utazásra lett belőve. Ezt a motort csak a legmagasabb Allure felszereltséggel kérhetjük, ezért a teljesítményhez kellemesebb, komfortosabb belső, és hasznos kiegészítők, extrák járnak.
Kellemes darab, de ezt nem lehet zászlóra tűzni, és figyelemfelkeltő hirdetések hívószavaként feltüntetni. Arra sokkal alkalmasabb az 1,6 literes dízel, aminek alacsony gördülési ellenállású abroncsokkal, átfésült aerodinamikával spóroló verziójából sikerült 3 literes gyári átlagfogyasztást kipréselni. Erre már mindenhol felkapják a fejüket az autóvásárlók, de a teljes pályás letámadás jegyében egy rekorddal is megfejelték mindezt. 

Az egyik új szín az Orange Power. Fiatalos, friss, dinamikus.

Az  100 lóerős kivitellel szerelt Peugeot 208-as egyetlen tankolással 2152 kilométert tett meg, ami a gyári, 43 literes tankot figyelembe véve hajszálpontosan 2,0 literes átlagos üzemanyag-fogyasztásnak felel meg. A hosszú távú takarékossági világrekordot 38 óra leforgása alatt, váltott pilótákkal tették meg. Az idén megújult Peugeot 208 sofőrjei 3-4 óránként cserélték egymást, a kiállásokkal együtt az átlagsebesség 56,6 km/óra volt.
Ha ezt tudja a 100 lóerős, mire képes a 75 lovas? A szőlőültetvények között kanyarogva kiderült, hogy épp eleget. Álmos autózáshoz megfelelő, a 230 Nm nyomaték nem kevés, elbírja az ötfokozatú kézi egység hosszú fokozatait, és alapjárat környékén sem bizonytalanodik el. 

A Peugeot odafigyel a márkajellemzők erősítésére, az oroszlánkarmok motívuma már a 208 esetén is visszaköszön.

Nem esik jól kétezer fölé pörgetni, megvan az a “stabil-motor” hangulat, ami arra sarkall, hogy spórolva, minél kisebb gázadások árán érjük el célunkat. A komoly emelkedőkkel tarkított próbakörön, csúcsra járatott klímával, két személlyel 4,7 litert mutatott a fedélzeti számítógép. Mivel alig pár kilométer volt még a motorban, ez az érték akár javulhat is, kihalt alföldi utakon az áhított 3 liter megközelítése sem lesz lehetetlen. Ezzel nem mellesleg ügyesen játszik a Peugeot, mivel a rekordértékhez kellenek a Michelin abroncsok, a sima 1,6-os dízel átlaga 3,5 liter.

Biztonság

Újdonság a 208-ban az automatikus városi vészfékrendszer bevezetése. Az Active City Brake a 30 km/óra alatti sebességtartományban működik, a szélvédő felső részén található, rövid hatótávolságú lézeres detektor (Lidar) az előttünk álló, vagy velünk egy irányban lassan haladó járművet érzékeli. 
A sebesség mérséklésével vagy teljesen elkerülhetővé teszi az ütközést, vagy csökkenti annak súlyosságát. Bizonyos esetekben a rendszer akár automatikusan le is állíthatja az autót, ezzel elkerülve a koccanást az előtte haladó járművel. Erre jön még pluszként a parkolási asszisztenst kiegészítő tolatókamera, és az ötcsillagos törésteszt.

Árak

Az európai piacra szánt modelleket Poissy-ban (Franciaország) és Trnavában (Nagyszombat, Szlovákia) gyártják, az első példányokat 2015. június közepétől kezdik forgalmazni.

Itthon a belépő modell 3 millió forint környékén indul, a legdrágább a 120 lóerős dízel lesz, közel 5 millió, nem számítva a csúcsot jelentő GTi kivitelt.

Erős mezőnnyel kell megküzdenie, a Toyota Yaris is nemrég újult meg, teljesen friss a Skoda Fabia, a Ford Fiesta régóta jól tartja magát, hazai erős konkurenciát jelent a Renault Clio. A legolcsóbb Peugeot 208 1,0-ás benzines motorral épp 3 millió forint alatt marad, a 3 140 000 Ft vételárra most első körben jön 200 000 forint kedvezmény. A kívánatosabb kivitelek már borsosabb áron érhetőek el, a 75 lóerős dízel 3,6 millió, az új 1,2-es turbó benzines pedig csak Allure felszereltséggel, 4 425 000 Forintért kerül majd a szalonokba.
Felszereltség Motor Teljesítmény Listaár Kedvezményes ár
ACCESS
1.0 PureTech 999 cm3 68 LE E6 3 140 000 2 940 000
1.2 PureTech 1199 cm3 82 LE E6 3 290 000 3 190 000
1.6 BlueHDi 1560 cm3 75 LE E6 3 750 000 3 650 000
ACTIVE
1.2 PureTech 1199 cm3 82 LE E6 3 740 000 3 640 000
1.6 BlueHDi 1560 cm3 100 LE E6 4 430 000 4 330 000
ALLURE
1.2 PureTech 1199 cm3 82 LE E5 4 185 000 4 085 000
1.2 PureTech 1199 cm3 110 LE E6 4 525 000 4 425 000
1.6 BlueHDi 1560 cm3 120 LE E6 5 005 000 4 905 000
Mellette – Ellene
  • Tetszetős formaterv
  • Jobb anyagok a beltérben
  • Bőséges motorválaszték
  • Városi vészfékező rendszer
  • Nehezen járó ötfokozatú kézi váltó
  • Megszokást igénylő műszerelrendezés
  • A 110 lóerős benzinest drágán adják

Szavazás

Szerinted hány pontot érdemel? Értékeld!

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

  • pajav8

    “Mibe kerül? 4 140 000 forinttól 8 210 000-ig tart az árlista. Előbbi az 1,33-as benzines, utóbbi a hibrid ára, kombi karosszériával”

    Ez inkább a Toyota Aurisra igaz :D

  • MetroGoldwinMayer

    tök jó hogy a 230 nm elég az álmos autózáshoz – egy KISAUTÓBAN!

    15 éve a dízel Passatban nem volt ennyi, azóta semmit sem gyorsult a forgalom.

  • Szuperjeno

    Ez a pici kormány és a felette lévő magas műszerpult nagyon érdekessé teszi a vezetését az új Peugeot modelleknek. Más autóban nem láttam még ilyet, olyan mintha egy dodgemet vagy versenygépet terelgetnénk, ráadásul nagyon jól hangolják hozzá a szervót. Amikor volt alkalmam kipróbálni hosszabb távon, nagyon kőkorszakinak és bénának tűnt a saját kocsim hatalmas volánja mögé visszaülni.

  • hova

    A peugeot még mindíg keresgéli önmagát, tétova, próbálkozik és egyszer majd összeáll-de még nem.

34 évet vezetett jogosítvány nélkül a magyar férfi

Próbálkozott a vizsgával, végül nem jött össze, így 34 évig vezetett jogsi nélkül, most kapták el a rendőrök.

15 pusztítóan kontár módon tuningolt autó

Stílusérzéket és mértékletességet nyomokban sem tartalmazó autók Mekkmester-díjas tunerektől.

F1: Az év végéig meglesz Rosberg utódja?

A Mercedes-csapat elnöke, Niki Lauda azt mondja, nem akarják sokáig húzni a váratlanul visszavonuló világbajnok, Nico Rosberg utódjának kiválasztását.

Önvezető autóban gondolkozik az Apple

Komolyan gondolkozik az önvezető autó fejlesztésén az Apple, de ehhez a hatóságok és a többi fejlesztő segítsége is szükséges lesz.

Hihetetlen látvány a porban csapató 6-os BMW

Rallyautó bármiből lehet, még egy olyan luxuskupéból is, mint a BMW 650i.

F1: Valaki óriási ajándékot kapott Rosbergtől

A Red Bull-os Daniel Ricciardo szerint Nico Rosberg a visszavonulással valamelyik pilótának nagyon szép karácsonyi adott – nem valószínű, hogy az ausztrál lesz az.

Elektromos buszt álmodott meg a Škodák tervezője

A Czechbus kiállításon megtekintettük a csehek legújabb büszkeségét, melyet az a férfi tervezett, aki korábban Škoda buszokat is megálmodott.

F1: Rosberg vállalná Hamilton oktatását

Lewis Hamilton azt tervezi, hogy még 10 évig marad a Mercedesnél, és később már németül szólhat a márka hazai szurkolóihoz. A visszavonuló Nico Rosberg vállalná a nyelvtanári szerepet.

Csak egy darab készült ebből a Ferrariból

Dr. Rick Workman nem szeretett volna olyan Ferrarit, amilyen bárkinek lehet, inkább felkérte az olasz gyártót, hogy építsenek egyet csakis neki.

Jelentősen drágulhat az üzemanyagok ára

Akár 10 forinttal is drágulhat az üzemanyagok ára a jövő héten a piaci változások alapján.

Vége a pénzbehajtásnak Újpesten

Pár hete írutunk arról a sokak szerint nem egyértelmű forgalmi helyzetről, ahol csak úgy hullottak az 50 ezres büntetések. Mára változott a helyzet.

Rosberg autójában Wehrlein: Köszi, Nico!

Nem dőlt még el a visszavonuló Nico Rosberg helyének sorsa. Az egyik legesélyesebb versenyző azonban olyan fotót posztolt, amin a világbajnok autójában ülve látható.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.