Vezettük az autót, amely 1 litert sem fogyaszt

Vezettük: Volkswagen XL1

Szerző: Szörényi András levél küldés 
Dátum: 2015.05.26. 17.30

Van drágább, de nincs exkluzívabb Volkswagen az XL1-nél. Megnéztük, mennyivel fogyaszt többet az ígért 0,9 liternél.

Röviden – VW XL1

Mi ez?

Kétszemélyes fogyasztási rekordautó, konnektorról tölthető dízel/elektromos hibridhajtással.
Mit tud? 0,9 l/100 km fogyasztással letudni a szabványos mérést, kiaknázva 35 km-es elektromos hatótávját.
Mibe kerül? 111 000 euróba, de már nincs belőle. A gyenge forinttal és a rekorder áfával nagyjából 37 millió forint lenne itthon.
Kinek jó?  Azoknak, akik minél kisebb környezetszennyezéssel autóznának, megfogja őket a hightech és a forma.

Kétévente a Bosch, a világ talán legnagyobb autóipari beszállítója, továbbképzést szervez szakújságíróknak, ahol dízelbefecskendezők, elektromos hajtások és önmagukat vezető autók fejlesztőivel arról beszélgethetünk, hogy merre tart az autóipar.

Ők tudják, mire számíthatunk a következő években az autógyártóktól, akik egyre gyakrabban kész rendszereket vesznek le a polcról beszállítóiknál. Itt nem őrzik hiperaktív péeresek a szakembereket, akik nyomban az orrukra koppintanak, ha valami érdekes kerül szóba. Ketten ülünk a kocsikban és azt kérdezünk, amit akarunk. Az idei volt a 62. nemzetközi Motorpressekolloquium. (Érdemes böngészni a fejlesztésekről készített videókat és animációkat. Például az önvezető autók lehetőségeiről.

Egy új vezetőtámogató rendszer figyelmezteti az autóst, ha a forgalommal szemben hajtana fel az autópályára. A baleseti statisztikák azt mondják, hogy szükség van rá

A helyszín a boxbergi tesztpálya Heilbronn és Würzburg között nagyjából félúton, a frankfurti reptértől másfél óra buszútra. A Bosch tesztközpontja a kisváros közelében található, takaros környezetben. A tesztpályát eredetileg a Daimler kezdte építeni a tartomány akkor elmaradottabb részén, mezőgazdasági területekre. Az ügyből máig emlékezetes per lett, részletek a keretesben.

Dávid és Góliát

Tucatnyi különleges autó volt ott a boxbergi tesztpályán. A Porsche 918 Spyderhez a teljesítményelektronikát, az akkumulátort és a villamos gépeket szállítja a Bosch

Tucatnyi különleges autó volt ott a boxbergi tesztpályán. A Porsche 918 Spyderhez a teljesítményelektronikát, az akkumulátort és a villamos gépeket szállítja a Bosch


1977-ben a Daimler konszern új tesztpálya létesítését határozta el Boxberg közelében. Öt kilométer hosszú és két kilométer széles tesztkomplexum szerepelt a tervekben, összesen 650 hektáron. Baden-Württemberg tartomány erősen támogatta a beruházást az új munkahelyek reményében. A konszern magabiztosan fogott az építkezésbe, de akadt 15 földműves, akik nem voltak hajlandóak eladni nekik a földjüket. A tartományi kormány kényszer-kisajátítással gondolta továbbgördíteni az építkezést, de a parasztok összefogtak és bírósághoz fordultak. Több vereség után a karlsruhei német alkotmánybíróság 1987-ben kimondta, hogy csak közjó érdekében lehet kényszer-kisajátítással területeket elvenni. A tőkeerős nagyipar és az erdejükhöz, földjükhöz ragaszkodó földművelők szimbolikus pere 10 évig tartott és történelmi győzelemhez vezetett. A gazdák részben közadakozásból finanszírozták átszámítva 92,7 millió forintba kerülő jogi képviseletüket. Részletek itt.

Most mégis ezen a tesztpályán körözünk, mert pár évvel az építkezés félbehagyása után a Bosch átvette a projektet. Ők kisebb léptékben gondolkodtak, 650 helyett 94 hektáros területben, ami megnyugtatta a környezetvédőket. Kapóra jött az autóipari beszállítónak, hogy a kisajátítások nyomán a tartományi kormánytól tudta megvenni a szükséges földeket.

XL1: a legexkluzívabb Volkswagen

A tesztpálya, amely nyaranta neves veteránrali helyszíne, rövid próbautakra ad lehetőséget. A néhány kilométeres körökön azért nem bánkódunk, mert a Bosch munkatársai olyan autókat szerveznek ide, amelyeknek máskülönben a közelébe sem kerülünk. A két éve kipróbált Cadillac ATS után most a Volkswagen XL1 volt az egyik fő attrakció, a világ legkisebb fogyasztású hibrid szériaautója.

Súlycsökkentési céllal az oldalablakok polikarbonátból vannak, a karcok ellen védő üvegbevonattal. A felfele nyíló ajtókat pirotechnika robbantja le a kasztniról, ha fejre állunk

250 készült belőle összesen, erősen hunyorítani kell, hogy ezt sorozatgyártásnak fogjuk fel. Az autó 111 000 eurós ára is szimbolikus, az egy liter alatti fogyasztásra utal. A magyar közterhekkel átszámítva 36,8 millió forintos vételár messze nem fedezte a fejlesztési kiadásokat és az autó előállításának költségét.

Sportautós technika

Arányos formája miatt elsőre nem látszik, mennyire filigrán szerzet az XL1, de egy FIAT 500X vagy 3-as BMW óriásnak tűnik mellette. Fazonja a szilfid sportautókra emlékeztet, amilyen a Lotus Elise/Opel Speedster páros vagy a zseniális Smart Roadster és Roadster Coupé. Ám náluk is apróbb, csupán 1153 mm magas, aminél az új Opel Corsa 32,8 centivel magasabb.

A kéthengeres TDI 48 lóerős, maximális nyomatéka 120 Nm, míg a villanymotor teljesítménye 27 lóerő, forgatónyomatéka 100 Nm. A rendszerteljesítmény 70 lóerő és 140 Nm

Áramvonalas formája a pingvineket követi: kicsi a homlokfelület és hátrafelé elkeskenyedik a far. A hátsókerék-hajtású autó motorja is hátul van. Hűtését sikerült első hűtőnyílás nélkül, a motor fölé helyezett hűtővel megoldani, ami nagyon sokat javít a légellenálláson. Az alaktényező mindössze 0,189, míg az igazán áramvonalas normál autóké 0,23-0,25 körüli.

A hibrid hajtású autó dízelmotorja az Octaviákban, Leonokban megszokott 1,6 TDI félbevágott leszármazottja, tehát 0,8 literes, turbós és a kéthengeres.

Nincs elöl hűtő, amivel nagyon sokat javult az autó légellenállása

A Bosch CRS2-20 üzemanyag-ellátó rendszer eteti, ami a Common Rail System 2-t és a 2000 baros befecskendezési csúcsnyomást jelöli. Az injektorok mágnesszelepesek, ami olcsóbb a még pontosabb porlasztást és magasabb, akár 2500 baros befecskendezési nyomást biztosító piezokristályos rendszereknél.

Monocoque, szénszálas kompozitból

Az autó vázát és utasterét adó egység csupán 89,5 kilót nyom, mert szénszálerősítésű műanyagból készült. Erre csavarozzák rá a váz többi elemét. A monocoque alapanyagát adó szénszálas kompozit súlya négyzetméterenként 1,8 kg, míg az acélé 5,1 kg volna.

Lassításkor a mozgási energia a generátorként működő villanymotor által visszakerül az 5,5 kilowattóra kapacitású akkumulátorba. Az akku konnektorról is feltölthető

Nem nehéz bekászálódni, ha a széles küszöbön átjutottunk. Oldalra nyíló ajtókkal lehetetlen volna megfelelő nyílást szabaddá tenni, de a felfelé nyíló ajtók ezt megoldják. A szárnyas ajtókat baleset után pirotechnikai töltet robbantja le a karosszériáról. Ezt nem úgy kell elképzelni, mintha kilőnék őket az űrbe, a robbanás csak eltávolítja őket a zsanérról, így könnyen kilökhetők a helyükről.

Nehéz kormány, szűretlen hangok

A vezető előrébb ül az utasnál, hogy válluk ne egy vonalban legyen. Ezzel a felállással csökkenthető az autó szélessége, így homlokfelülete. Az utasnak a hátrébb tolt ülés ellenére sincs extra hosszú lábtere, mert a hibridrendszer akkumulátora az ő lábteréből vesz el helyet. Ketten kényelmesen elfértünk és a verőfényben a légkondicionálás teljesítménye elegendő volt.

Nem hittem volna, hogy valaha vezethetek egy XL1-est. Nem az ára miatt, de elérhetetlenül ritka és már nem is gyártják

Hétfokozatú az automatikus váltó, elég D-be húzni és gázt adni induláshoz. A DSG váltóháza alumínium helyett magnéziumból és könnyebb, üreges tengelyekkel készült, ami ehhez a nyomatékhoz még elegendő. Az apró dízel ráérősen lendíti be az autót, nagyobb gázra viszont visszakapcsol és meglódul. 140 Nm és 70 lóerő a hajtásrendszer összteljesítménye, ami a 795 kilós autóhoz bőven elég. A Drezdában összeszerelt XL1 12,7 mp alatt gyorsul 100-ra.

Mozgásban az XL1

A legmeglepőbb a mai szériaautókhoz képest szűretlen géphang, amit a motor produkál. Nagyon közvetlen a kormány is, amit szervó híján nem lehet tenyérrel simogatni. A kormányerőkön is érezni, ha tempósabban vesszük a kanyarokat, rendesen tartani kell a volánt.

2,5 literen állt a fogyasztásmérő, ami az állandó gyorsítással-lassítással nem sok a kanyargós tesztpályán

Kereken 10 kilót sikerült megspórolni a szervótlan kormánnyal egy kisautó 15 kg körüli, rásegítéses kormányához képest. Az XL1 olyan, mint egy szálkásított sportautó: direktsége figyelmet és koncentrációt igényel, merőben más élmény vezetni, mint egy agyonszigetelt, zselébe ágyazott Golfot.

Tükör helyett kamera

Külső tükör nincs, aerodinamikai okokból kamerák néznek hátrafelé. Képük az ajtókárpitba integrált monitorokon látható. Engedélyezésük külön tortúra volt, a TÜV műszaki szakértői szubjektív próbautak után mondtak igent erre a megoldásra, de csak kisszériás gyártás esetén. 2016-tól engedélyezhetik valódi sorozatgyártású járművekben, ami főleg a kamionok és buszok fogyasztását mérsékelheti.

A kamerakép osztott tükörlapként mutatja a mellettünk-mögöttünk lévő területet. Ez csökkenti a holtteret

Mivel az akkumulátorok töltöttsége a folyamatos üzemben csupán hat százalékos volt, a tisztán elektromos suhanás élményét nem tudtam átélni. A kipróbált autó számítógépe 2,5 literes átlagfogyasztást mutatott, ami 0,9 literes gyári átlaghoz képest sok, a folyamatos gyorsításhoz-lassításhoz képest rendkívül kevés.

A maximum 35 kilométeres elektromos hatótáv híján eleve nem mérvadó a gyári adat, a többi a vezetési stíluson múlik. Az említett fogyasztás csak azért jön ki, mert a szabványos mérés nullának veszi a fogyasztást és a CO2-kibocsátást elektromos üzemben.

Szénszálas műanyag a karosszéria nagy része, vannak magnézium alkatrészek is, például a váltóház

A helyszínen azt hallottuk, hogy az Up nemigen veszi át ezt a hajtásláncot, mégsem mennek kárba a fejlesztések. A hibridrendszer nagyfeszültségű akkumulátorának celláit hasznosította a konnektoros hibrid Golf GTE és az A3 e-Tron. A korszakalkotó XL1 nem csupán méregdrága játszótér, hogy a mérnökök kitombolhassák magukat.

Műszaki adatok
Motoradatok
Lökettérfogat (ccm) 800
Furat x löket (mm) 81,0 X 80,5
Hengerek / szelepek száma S2/8
Max. teljesítmény (dízel/elektromos/hibridrendszer motor kW[LE].) 35(48)/20 (27) 51(70)
Max. nyomaték (dízel/elektromos/hibridrendszer Nm/ford.) 120/100 140
 
Menetteljesítmények
Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 12,7
Végsebesség (km/h) 160 (leszabályozva)
 
Fogyasztás
Város (l/100 km) n.a.
Lakott területen kívül (l/100 km) n.a.
Vegyes (l/100 km) 0,9
CO2 kibocsátás (g/km) 21
 
Méretek
Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 3888/1665/1153
Tengelytáv (mm) 2224
Csomagtér (liter) 120
Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg) 795/n.a.
Üzemanyagtank- és hibridakku-kapacitás (liter/kWh) 10/5,5
Gumiméret e: 115/80 R1, h: 145/55 R16
 
Ár, költségek
Alapár (euró) 111 000 (már nem kapható)

Szavazás

Hogy tetszik a világ legtakarékosabb szériaautója?

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

  • MetroGoldwinMayer

    Kérdezem, hogy ha a full kasztni nincs 100 kiló, akkor mi a másik 700 kiló?

    Mondom, hogy egy alapverziós B Corsa, amiben elférnek 4en és van csomagtartója és sosem látott szénszálas müanyagot, 40 kilóval nehezebb mint ez a kocsi.

    WTF?

  • wajzy

    @MetroGoldwinMayer
    Igen, a B Corsa, és még sok más, hasonló méretű és korú autó nagyon könnyű, de azokban nincs hibrid hajtáslánc, és főleg ekkora akkucsomag. Az XL1 töréstesztje nincs a fejemben, de valószínűleg az említett régi típusokat ma már az új biztonsági előírások miatt eleve nem is lehetne forgalomba helyezni. A biztonságos, modern kisautók pedig nem 800kg-ot nyomnak (sajnos).

  • epetike

    Nem tudom, hogy a tesla mellett ez miért akkora kuriózum. Se nem szép, se nem modern, se nem vásárolható. Kb mintha a holdraszállás után azzal kellene kérkedni, hogy föltörüli pályára állítottunk egy “majdnem elérheten a holdat” szondát ami valójában ki sem került a föld légköréből.

  • oszkopeter

    Peugeot 308 1.6 HDi-vel, stabil 90-100-as tempó mellett minden erőfeszítés nélkül produkáltam 3 literes fogyasztást. Egy minden kényelemmel ellátott, biztonságos, tágas széria autóban. Ehhez képest nem tartom nagy eredménynek ennek a high-tech, méregdrága velorexnek a 2,5 literes fogyasztását.

  • Kempelen

    epetike. Nem csoda, hogy nem tudod. Olvass utána.

  • Kempelen

    Tudod oszkopeter, amit hátszéllel sík úton pillanatnyi fogyasztásként tartasz, az nem ugyanaz, mint az átlagfogyasztás.
    Bírsz ám hülyeséget írni.
    Az említett motor a flottánkban bőven 5,5 literes fogyasztási átlagot hoz. Kicsit legyél már komolyabb.

F1: Alonsót sem zárja ki a Mercedes-főnök

A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint mindenképpen meg kell fontolniuk a mclarenes Fernando Alonsót is Nico Rosberg lehetséges utódjaként. Pascal Wehrlein előléptetése messze nem garantált.

Itt az első Halálos iramban 8 videó

Ez a rövid beharangozó megmutat néhány képkockát a Halálos iramban 8-ból.

F1: A Mercedes leigazolja a kis Schumachert?

Német sajtóértesülés szerint a hétszeres világbajnok Michael Shumacher fia, Mick hamarosan bekerül a Mercedes Forma-1-es istállójába.

F1: Mindkét pilótáját elveszítheti a Ferrari

A Ferrari elnöke, Sergio Marchionne nem zárja ki, hogy 2018-ban már Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen sem lesz a csapatnál.

Vérlázító pofátlanság az útdíjszolgáltatónál

Egy kiszivárgott levelezés szerint a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. csak azért engedett el egy büntetést, mert a szabálytalankodó testvére a cégnél dolgozik.

Rákaptak a magyarok a villanyautókra

Az állami támogatás nyomán megnőtt az érdeklődés az elektromos autók iránt, de idén várhatóan már nem sok, támogatással vásárolt autót helyeznek üzembe.

F1: Jules Bianchinak ajánlják az új Francia Nagydíjat

Mostantól hivatalos: 2018-tól újra lesz Francia Nagydíj a Forma-1-ben, a Paul Ricard-i versenyt a tavaly elhunyt Jules Bianchi emlékének ajánlják.

Nem épített még ilyen autót a Ferrari

A Ferrari saját márkakupájának következő, jubileumi évadára építette meg a 488 Challenge modellt. A mostani az elmúlt huszonöt év legerősebb autója, egyben az első, amely feltöltött motort kapott.

Lefotózta a traffipax? Segítünk!

Átírattuk a rendőrség honlapját, pedig nem akartuk. Csak egy hús-vér rendőrt kértünk.

Szörnyeteggé tuningolt Honda CR-X háromötvenért

A Honda CR-X mára átcsúszott a fehér holló ritkaságú típusok közé, pedig jó tizenöt éve minden diszkó előtt parkolt egy-egy, neonnal a lábtérben, tűzköpő hátsó dobbal tiltásig veretve. Most ezt az érzést kaphatjuk meg 350 ezer forintért.

F1: Videón Rosberg mercis búcsúkörei

A Mercedes a hétvégén Sindelfingenben ünnepelt, a visszavonuló Nico Rosberg megtette utolsó métereit a csapat színeiben.

Nem kerüli ki többé a Mercedes a csirkeadót

Teljes egészében amerikai kezek által összerakott Sprintereket kaphat a jövőben az USA. Legalábbis a következő generációtól kezdve.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.