Nemcsak a fenekéért lehet szeretni

Teszt: Honda Civic 1,8 Tourer Lifestyle

Szerző: Földes Attila levél küldés 
Dátum: 2015.04.23. 17.00

Finom frissítésen esett át a Honda Civic kombi változata. A szokásos sminkigazítás mellett a belsőben is történtek változások. A gigantikus csomagtartó maradt.

Röviden – Honda Civic Tourer 1,8 i-VTEC Lifestyle

Mi ez?

Kompakt kategóriás, japán kombi 

Mit tud? Egyedi külsővel kínál óriási rakteret, kényelmes belsőt
Mibe kerül? 5,6 milliótól indul a kombi Honda Civic árlistája és 7,6 milliónál ér véget
Kinek jó?  Akik szeretik a Honda Civic formáját, de családdal, vagy sok cuccal kénytelenek autózni

A Honda Civic tavaly ősszel kapott egy finomabb ráncfelvarrást, ami a szokásos új dizájnú lökhárítók és a szintén frissített fényszóró mellett a beltérben is tetten érhető. Nézzük, mik ezek:

Külső

A kombi Civic formájáért nehéz rajongani. Oldalról elképesztően hosszú, furcsa arányai vannak, a kasztni alaposan túlnőtt az alatta lévő padlólemezen. Orra szinte a földet túrja, a belül hatalmas puttony pedig nem igazán passzol a kocsihoz. Viszont tagadhatatlanul egyedi a végeredmény, vagy tetszik, vagy felfordul tőle a gyomor, de képtelenség csak úgy átsiklani felette.

Fura dudorodás a hátsó keréknél és földet túró orr

Utastér, csomagtartó

A Civic kombi utastere dizájn szempontból egész kaotikus, a kerek légbeömlők mellett szögletesek is ontják magukból a levegőt, van tucatnyi kijelző, és gombokból, kapcsolókból is többféle. A német izlésen nevelkedett embernek eleinte furcsának tűnhet a kép, de használat közben már nem zavaró a dolog. Kivéve persze a fedélzeti számítógép emberiségellenes logikáját. Bár nyilván ezt is meg lehet szokni, ugyanúgy, mint a lábujjközpapucsot.

Otthonos káosz

Anyagai, az összeszerelés minősége hibátlan, és a belső kárpitozásánál sikerült azt a bravúrt is elérni, hogy az autó ott puha, ahol hozzá is érünk. Ülései kényelmesek, van oldaltartásuk, kormánya pont jól eltalált vastagságú, és a mozgatásához szükséges erőt is ügyesen lőtték be. Akad benne hely a vezetés közben szükségesnek tartott cuccok elhelyezéséhez, megvannak az elektromos és  egyéb csatlakozók is, bár a frissítéskor bekerült fedélzeti navigáció és a zenegép kijelzője elég utólagos megoldásnak látszik, baromira kilóg a képből.  

Káosz, de megszokható

Kombi autónak mindig a feneke a legizgalmasabb, így van ez a Civic Tourer esetében is. Már a második üléssor is más, mint amit máshol megszokhattunk, a hátsó üléssor két darabra osztva, egymástól függetlenül felhajtható, hogy lehessen a padlóra is pakolni. A mechanizmus remek lett, egyszerű, egykezes, egyértelmű. Tovább segíti a hurcolkodást, hogy a hátsó ajtók kis haján 90 fokban, hatalmasra nyílnak. Alapból 624 literes a csomagtartó, de a pókerék rovására egy gigantikus, fedett pinceszintet is építettek a raktér aljába. 
A 125 literes térfogat kevesebbet mond, mint az, hogy egy bazinagy gurulós bőröndöt zokszó nélkül benyel ez az üreg. Üléseinek ledöntése és a csomagtér roló a neki tervezett kis rekeszbe rejtése után sík padlójú, 1668 literes hodályt lehet kialakítani a kocsi hátuljából. A megszokott rögzítőfülek mellett kifeszíthető hálót is mellékelt a gyár, nehogy a túlmozgásos pakkok az utastérbe repüljenek. 

Maradt még valami a csomagtartóban? Igen?

Biztonság

Adatlap

Honda Civic 1,8 Tourer Lifestyle

Nemcsak a fenekéért lehet szeretni 1
Motor 1798 cm3, Benzin, S4
Teljesítmény 143 LE
Nyomaték 174 NM
Gyorsulás (0-100 km/h) 9,2 sec
Végsebesség 210 km/h
Fogyasztás (vegyes) 6,2 l / 100 km

Modern autó nem létezhet elektronikai testőrhad nélkül, amelyek úgy óvják a kocsit a bajtól, mint Havasi Bertalan a főnökét az újságíróktól. Nézzük, mik ezek és mit csinálnak:

Aktív városi fékrendszer – 30 km/óra alatt működik, a kis sebességű ráfutásos baleseteket előzi meg automatikus fékezéssel, amit villogás és sípolás előz meg az utastérben
Figyelmeztetés frontális ütközésre – Hasonló ez előzőhöz, csak ez nem fékez, és nagyobb sebességnél működik. Az előzővel ellentétben itt a sofőr maga állítja be, hogy az akadálytól/másik járműtől milyen távolságra jelezzen a rendszer
Automatikus távolsági fényszóró – 40 km/óra felett lép működésbe, s annak megfelelően kapcsolja fel és le a reflektort, hogy milyen távolságban vannak a Tourer előtt haladó, és a szemből érkező járművek (személy- és teherautók, valamint motorkerékpárok)
Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer – A gyári sajtóanyag szerint 64 km/órától működik, de a kopott felfestést nem mindig érzékeli, illetve néha a hosszirányú úthibát is felfestésnek érzékeli.
  
Táblafelismerő rendszer – Egyszerre két táblát is képes megjeleníteni, ugyanakkor válogat közülük, csak az érdemi információt mutatókat vetíti elénk (pl. teherautóra vonatkozókat nem)
Holttér-figyelő – Szenzorjai 20 km/óra felett folyamatosan monitorozzák a vezető által nem látható környezetet
A Civic vezetéstámogató felszereléseinek működése:
Konkurensek:
A Honda Civic Tourer és 140 lóerő körüli, benzines vetélytársai Listaár, forint 
VW Golf Variant 1,4 TSI Comfortline (140 LE)  5 758 790
Opel Astra ST 1,4T Cosmo (140 LE) 5 830 000
Ford Focus Kombi 1,6 SCTI Trend (150 LE) 5 985 000
Skoda Octavia Kombi 1,4 TSI Ambition (140 LE) 5 615 610

Ha idegesít, kikapcsolható a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer

Motor

Az 1,8-as benzinmotor szinte zokog azért, hogy rendesen pörgessék, különben alig mutat életjeleket. Sőt, ha a magunknak okozott fizikai fájdalom ellenére is megpróbálunk hallgatni a spóroláshoz szükséges váltásokra figyelmeztető rendszerre, akkor egész biztosan belebolondulunk abba, hogy 1800-nál már felváltsunk. Egy Hondában. Városban a hatodikat ajánlja, már nagyjából 48 km/órás sebességnél is. 
Ha pedig takarékosan vezetnénk, és zölden szeretnénk látni a műszerfalon világító eco-visszajelzőt, akkor hirtelen átváltozunk egy 90 éves, igen megfontolt vezetővé. Illetve lassan mozgó forgalmi akadállyá. Úgyhogy hagyjuk a műszerfalon tenyésző, világító zöld gizgazokat, ha azt akarjuk, hogy menjen is az a Honda, akkor lépjünk rá a gázpedálra. És akkor menni is fog.

1,8-as, 142 lóerős motor, ami normális használat mellett nagyjából 110-nek érződik

Milyen vezetni?

Ha megszoktuk a viszonylag magas üléspozíciót és hogy lőrésszerűen keskeny sávon nézünk ki előre, akkor más kellemetlenségre nem kell számítani a kombi Civicben. A legutóbbi Civic Tourer teszt óta az ajtókkal is történhetett valami, mert ebben már egész szépen, határozottan nyílnak, csukódnak. 
Kombiként is jól, könnyen lehet vele lavírozni városban is, hogy parkolás közben véletlenül se horzsoljuk le sehol az autót, elöl-hátul ultrahangos szenzorok visítanak, ha túl közel kerül valami, illetve a tolatókamera is segít azzal, hogy megmutatja, hová tolat a sofőr.

A hátsó lengéscsillapító keménysége állítható

Futóműve alapbeállítása kompromisszumos megoldás a hétköznapokra egész remek, de a különleges igényeket is képes kielégíteni, mivel valamennyire a vezető is bele tud szólni a lengéscsillapítók munkájába. Gombnyomással háromféle beállítás közülválaszthat a sofőr, de csak a hátsó felfüggesztés keménységére van hatással a kapcsoló működése. A különbség viszont határozottan érezhető a komfort, normál és sportos beállítások között.
Autópályán az 1,8-as benzinmotor csendesen dolgozik. Ugyan a rövid fokozatok miatt elég sokat pörög ilyenkor a motor, a menetzaj így sem zavaró, pedig a motornak van egy kis hangja. Egész kellemesen, egyáltalán nem tolakodóan morog valahonnan a távolból. És persze jusson eszünkbe, ha előzni akarunk vele, akkor ne legyünk szívbajosak, hadd pörögjön az a motor. 
Mellette – Ellene
  • Kényelemes utastér
  • Tisztességes kivitelezés
  • Hatalmas csomagtartó
  • Ügyesen variálható belső tér
  • Klassz váltó
  • Nehezen kiismerhető, bonyolult kezelésű fedélzeti számítógép
  • Zavaros műszerfal
  • Túl magas üléspozíció
  • Normális használat mellett gyengének érződő motor

Szavazás

Te hány pontot adnál a kombi Civicnek?

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

Ez most a legjobb Suzuki!

Jó vezetni, alig eszik, igényes és komfortos belül, szép kívül. Ez most a legjobb Suzuki – pontosabban ez lehet, ha az ára is van olyan jó, mint a kocsi maga. De vajon van-e?

Ésszerű szabadidőautó: Dacia Sandero Stepway

Jó árával, vállalható megjelenésével és élvezetes motorjával a Dacia Sandero Stepway valószínűleg a legolcsóbb szabadidő-autó.

Olyan kis drága!

Tolatókamera is van benne. TOLATÓKAMERA! Három méter hetvenhez! Meg sávelhagyás-jelző. És színre fújt ajtóbehúzó. Hát csoda, hogy több mint ötmilliót kérnek érte?

Volkswagen Golfok, a legerősebbtől a legtisztábbig

Megújult Golfokat próbálgattunk, a legerősebb benzinestől a konnektoros hibriden át a villanyhajtásúig

F1: Vettelék taroltak, a Merci nem bír a Ferrarival

Komoly munka vár a Mercedesre péntek este, ugyanis a Forma-1-es Orosz Nagydíj második szabadedzésén meg sem tudták szorítani az új szocsi körrekordot futó Ferrarit.

Ideje beszélnünk a felnik egyik legfontosabb jellemzőjéről

Gajdán Miklós autóbúvár szakkörének legújabb epizódjában a kerekek felé kalandozunk el. Vaskos téma, ezért az általános ismeretek ismétlése után főképp egy jellemzőre, az ET-számra koncentrálunk.

F1: Hamiltont felzaklatta a lábát elveszítő tini

Lewis Hamiltont nagyon megérintette Billy Monger Forma-4-es balesete a Donington Parkban.

F1: Büntetések felé tart a Ferrari?

Gyanús, hogy a Ferrari nem fogja kihúzni a szezon végéig a szabályok által engedélyezett számú erőforrás-részegységgel.

Újabb adag magyar tűzoltóautó állt forgalomba

Ma 14 új, magyar gyártású tűzoltóautót adtak át a Katasztrófavédelemnek. A járművek értéke megközelíti a kétmilliárd forintot. 

F1: A bőröndjében vitte az alkatrészt a Red Bull-főnök

A Red Bull-főnök Christian Horner Szocsiban elárulta, hogy a saját bőröndjében volt kénytelen alkatrészt vinni Max Verstappen erőforrásához a hétvégére.

Tudod, miért hívják anyósülésnek?

Tudod, hogy az autóban a jobb első ülést miért hívják anyósülésnek? Van néhány teória.

Soha nem látott, kedves újítás a rendőrautókban

Játékmackókkal szereli fel az észt rendőrség a járőrautókat, hogy vigaszt nyújtsanak a kisgyerekeknek, akik balesetek vagy más, nagy traumát okozó helyzetek résztvevőivé válnak.

F1: 15 helyes hátrasorolás a McLaren-újoncnak

Kezdődik: a McLarennél már az idény negyedik fordulóján jönnek a motorcserés hátrasorolások, Stoffel Vandoorne az Orosz Nagydíjra 15 pozíciós büntetést kapott.

F1: Alonso azért se bánja, hogy otthagyta a Ferrarit

Fernando Alonso unja már a kérdést, de újra elmondta, hogy akkor sem bánja a Ferraritól való távozást, ha idén bajnoki esélyes az olasz csapat. A McLarennél javult az életminősége.

Tarlós bedurvult, ez lett a bírságkamera sorsa

Tarlós István főpolgármester leszereltette a Bécsi és Szépvölgyi út kereszteződésében felszerelt kamerát.

F1: Räikkönen az élen, menet közben esett szét a Force India

A Forma-1-es Orosz Nagydíj első szabadedzésén a Ferrari Mercedesek előtt végzett, a leggyorsabb Kimi Räikkönen volt. A Force India látványos hibát produkált.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.