Honda CR-V: jót tett a frissítés

Vezettük: Honda CR-V 2015

Szerző: Hamar Balázs levél küldés 
Dátum: 2015.02.18. 06.00

Új motor és váltó, frissített motor a Honda CR-V-ben. Nagyon kellett már.

Röviden – Honda CR-V 2015

Mi ez?

A világ legnépszerűbb szabadidő-autója modernizált formában.
Mit tud? Modern biztonsági elektronikát, kiváló motort és váltót kínál.
Mibe kerül? 6,9 milliótól indul az alap benzines, az új dízel ára a kilencfokozatú automata váltóval legalább 9,7 millió Ft-
Kinek jó?  Tágas, praktikus családi autót keresőknek.

Alapos, a tartalmat rendesen megmozgató ráncfelvarrással újult meg a világ legnépszerűbb szabadidő-autója, a Honda CR-V. Az 1997-es bemutató óta 750 ezres darabszámban elkelt SUV negyedik generációja fut jelenleg, amely a 2012-es bemutató után most részletes átdolgozáson esett át. Műszaki tartalmát tekintve rá is fért a megújítás, bár enélkül is elkelt belőle közel 50 ezer darab a tavalyi évben. A hazai helyzetet tekintve sem áll rosszul a Honda, bár itthon csak a negyedik helyet csípte meg a CR-V, és dízelből is kisebb az arány, mint a világpiaci átlag. Talán ez most változik, mivel a facelift főleg ezen a fronton hozott fejlődést.

Pofásabb

Sokszor elhangzott Európán kívüli gyártók szájából a mondat: az európai ízlésvilághoz alakították a formát. Hiába a kissé elkoptatott mondat, a szélesebb első lökhárítók, a módosított első fényszórók valóban frissebbnek és szebbnek hatnak a korábbinál, de ez továbbra is ízlés dolga. Kapott új könnyűfém felniket és változott a hátsó lámpa is.

Szélesebb lökhárító, elnyújtott lámpatestek - jól áll neki


Csendesebb, modernebb belső

Ránézésre is könnyen kiszúrni az új, 7 col átmérőjű érintőkijelzőt, amely minden 2015-ös gyártású CR-V-ben az alapfelszerelés része lesz ezentúl. Az Android operációs rendszerrel működő kütyü egy okosmobilhoz hasonlóan működik, logikája, kezelése gyorsan kitanulható. A feláras Garmin navigáció sebessége azért nem teljesen olyan, mint egy csúcskategóriás készüléké, de alapvetően jól használhatónak tűnik és külön öröm, hogy a gyengébben felszerelt modellekhez is megrendelhető, nem kell miatta szintet ugranunk.

A médiarendszer kezeli a bluetooth-os telefonokat, megjeleníti a tolatókamera jó minőségű felvételét, a Mirrorlink funkcióval tükrözhetjük rá a mobiltelefonunkat, sőt utóbbi megosztott adatelérésével akár internetezhetünk is rajta. Előre telepített alkalmazások is járnak a Hondához, így számtalan rádiócsatornát, podcastot, időjárás-jelentést, útinformációt, stb. elérhetünk.

Enyhén változott a beltér, a lényeg az új kijelző

A modernizálás itt még közel nem ér véget, a 2015-ös CR-V-ben mutatkozik be a Honda SENSING – ami a kamerákra és radarokra épülő menetbiztonsági rendszerek összefoglaló neve. Ügyesebb lett az ütközésre figyelmeztető asszisztens és az adaptív tempomat működése, de ezeken kívül felismeri a táblákat is a CR-V, jelzi a keresztirányú forgalmat tolatáskor, és figyeli a holtteret.  

Sajnos, nem tudtuk kipróbálni a CR-V legérdekesebb újítását, amely többsávos úton az adaptív tempomatot használva érzékeli és elemzi a velünk párhuzamosan, de másik sávban haladó járművek mozgását. Ha a rendszer úgy ítéli meg, hogy az előttünk haladó autós túl gyorsan közelít az azelőttihez, és várhatóan átsorol majd a sávunkba – magától lelassít a CR-V.

Magától lassít a CR-V, ha az előttünk haladó túl gyorsan közelít az előtte haladóhoz

Az utastér rejt még néhány apró változtatást a korábbi modellhez képest, de vannak láthatatlan módosítások is, mint például a vastagabb hangszigetelés, aminek köszönhetően 6 százalékkal kisebb menetzaj mérhető belülről.

A lényeg: új motor és váltó

Az új CR-V legnagyobb újdonsága egyértelműen a vadiúj dízelmotor a meglévő kétliteres benzines (155 LE) és az 1,6 literes dízel mellé (120 LE – csak elsőkerék-hajtással). Az új dízel is pont ugyanakkora, sőt, a meglévőre építkezik, de azzal ellentétben 160 lóerős, nyomatékát pedig 350 Nm-re növelték (300-ról). A teljesítménytöbblet a kétlépcsős feltöltésnek köszönhető: indulásnál egy kisebb tehetetlenségű feltöltő dolgozik, amit később egy nagyobb turbó egészít ki, ami végül egyedül veszi át a főszerepet. A maximális nyomaték ennek ellenére “csak” 2000/perc fordulaton áll rendelkezésre, de jelentős turbólyuk nem érezhető, könnyen indul a CR-V.

Kilencfokozatú az új automata. Fényévekkel jobb a korábbinál.

Kézi és automata váltóval is próbáltuk a modellt, utóbbi az érdekes, mivel az szintén teljesen friss. A régebbi ötfokozatú automata bőven megérett a frissítésre, és nem is aprózta el a Honda a választást, az egyik legfrissebb, kilencfokozatú ZF váltó került a helyére. Ez a váltó egyelőre csak az új dízelhez jár, a benzines összkerékhajtásút csak a régivel lehet egyelőre társítani.

 Motorválaszték

 1.6 i-DTEC (dízel)

1.6 i-DTEC (dízel)

2.0 i-VTEC (benzin)

Lökettérfogat

1597

1597

1997

Furat x löket

76.0 x 88.0

76.0 x 88.0

81.0 x 96.9

Sűrítési viszony

16.0

16.0

10.6

Teljesítmény

160 LE/4000 f./perc

120 LE/4000 f./perc

155 LE/6500 f./perc

Forgatónyomaték

350 Nm/2000 f./perc

300 Nm/2000 f./perc

192 Nm/4300 f./perc

Milyen vezetni?

A váltó fürgén és finoman vált, talán a dízelmotor az, ami pöröghetne kissé fickósabban a mostaninál. A legalább 1650 kilogramm össztömegű CR-V-t még akkor is szépen mozgatja, ha a 160 lóerőt nem is érezni mind. A kézi váltónál viszont egyértelműen jobban illik a dízelhez az automata, bármilyen meglepő is, akárcsak az, hogy a motor is csendesebbnek tűnt vele.

A vezetési élményt javítja a futómű néhány apró változtatása is, erősebb a kerékdőlés valamivel, és növeltek a nyomtávon is. A kormánymű áttételét 8 százalékkal közvetlenebbre hangolták, amely így személyautósabb lett a korábbinál. Gokartos feelingre és mozdulatlan karosszériára azért ne számítsunk, de méretéhez képest szépen veszi a kanyarokat a CR-V, nem szédültünk benne a kanyargós útszakaszokon sem.

Enyhén módosult a hátsó lámpa


Mikortól, mennyiért?

Már rendelhető a modellfrissített CR-V, amely heteken belül megtekinthető a kereskedésekben is.  Az Elegance, Lifestyle és Executive felszereltségben kínált új dízelmotor legolcsóbb kivitele 9 189 000 forint lesz, a kilencfokozatú váltó felára 500 000 forint.

Mellette – Ellene
  • Erős, modern és takarékos dízelmotor
  • Gyors, finoman kapcsoló 9 fokozatú automata
  • Modern, egyszerűen használható médiarendszer
  • Sok vezetői asszisztens
  • Csendesebb utastér
  • Az új automata váltó csak a dízelhez rendelhető
  • Az új dízel kicsit nehezen veszi a fordulatot

Szavazás

Honda CR-V 2015

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

  • demagóg

    Mennyivel harmonikusabb, arányosabb egy CX5 mint ez!
    Tudásra kb. hasonló szinten vannak, úgyis az ízlés/márkaszeretet dönt.

  • M_m_m

    Nem rossz kocsi.
    Csak elég kicsinek tűnik a hasmagassága.
    7 millióért pedig már sok mindent lehet venni,

  • hova

    Pedig pofás autóra sikerült és persze remek kordé.

Ez most a legjobb Suzuki!

Jó vezetni, alig eszik, igényes és komfortos belül, szép kívül. Ez most a legjobb Suzuki – pontosabban ez lehet, ha az ára is van olyan jó, mint a kocsi maga. De vajon van-e?

Ésszerű szabadidőautó: Dacia Sandero Stepway

Jó árával, vállalható megjelenésével és élvezetes motorjával a Dacia Sandero Stepway valószínűleg a legolcsóbb szabadidő-autó.

Olyan kis drága!

Tolatókamera is van benne. TOLATÓKAMERA! Három méter hetvenhez! Meg sávelhagyás-jelző. És színre fújt ajtóbehúzó. Hát csoda, hogy több mint ötmilliót kérnek érte?

Volkswagen Golfok, a legerősebbtől a legtisztábbig

Megújult Golfokat próbálgattunk, a legerősebb benzinestől a konnektoros hibriden át a villanyhajtásúig

Vettel: A Ferrari tavaly alapozta meg az idei sikert

Sebastian Vettel szerint a Ferrari számára győzelem nélkül véget ért 2016-os idény alapozta meg az idei feltámadást.

Vajon hány garázsban pihen még ilyen makulátlan veterán, mint ez a Volga?

A Volga M21-esből komoly mennyiséget, 639 000 darabot gyártottak, így nem meglepő, hogy a kitartó kutatók még mindig találnak egy-egy megkímélt példányt.

Zsír új BMW E30 M3-ast valaki?

Egészen hihetetlen, ahogy időről-időre előbukkannak olyan autók, amik évtizedeket töltöttek egy garázsban, miután megvásárolták őket.

F1: Brazília elvesztésével riogat Ecclestone

A Brazil Nagydíj szerződéshosszabbítási tárgyalásainak lebonyolításával megbízott Bernie Ecclestone nem túl bizakodó az interlagosi futam jövőjét illetően.

F1: Szocsitól mamuszban versenyez Vettel

Az Orosz Nagydíjtól Sebastian Vettel cipő helyett versenymamuszban ül a Ferrariba.

Új gumikat kaptak a koraszülöttmentők

Hét mentőautóra szerelték fel azokat a nyári gumikat, amelyeket az Abroncs Kereskedőház adományozott a Magyar Koraszülött és Újszülött Mentő Alapítvány számára.

Ismét csökken az üzemanyagok ára

A szerdai árcsökkentés után pénteken folytatódik az áresés a hazai benzinkutakon.

Soha nem látott új rendszer jöhet az autókba

A Continental egy olyan rendszer kifejlesztésén dolgozik, amely felismeri a különböző útviszonyokat.

F1: Már jövőre jöhet a New Jersey-i futam?

Felpörögtek az események az USA-ban, három helyszínen is folyik a Forma-1-es futam előkészítése.

16 ezer kilométeres túrára indul a Nissan Leaf

Egy e-mobilitási szervezet benevezett egy Nissan Leafet a barátságos, de kíméletlen Mongol-ralira. 16 ezer kilométert kell megtennie a villanyautónak.

Egészen félelmetes, ahogy elalszik a volán mögött a kamionos

Végig azt várod majd, hogy melyik autós lesz a szerencsétlen áldozata az elbóbiskoló kamionosnak.

F1: Alonso jutalékot kér Buttontól

Fernando Alonso nyugodtan készül az Indy 500-ra, biztos benne, hogy a McLaren nélküle is meglesz Monacóban. Bár pontszerzési esélye lenne Monte-Carlo utcáin, Indianapolist nagyobb lehetőségnek látja.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.