Ezzel támadnak a svédek a BMW X5-re

Vezettük: Volvo XC90 2015

Szerző: Gajdán Miklós levél küldés 
Dátum: 2015.02.13. 15.10

Mint az Ikea bútorai, úgy épül fel az új Volvo XC90, csak éppen luxussal jó alaposan megszórva. A szórakoztatásról az ABBA együttes gondoskodik.

Röviden – Volvo XC90

Mi ez?

Nagyméretű szabadidő-autó
Mit tud? Akár hét személyt, kényelmesen, gyorsan és biztonságosan utaztatni és még a vezetőjét is elszórakoztatja
Mibe kerül? D5-ös dízelmotorral, nyolcfokozatú automata váltóval, összkerékhajtással és öt üléssel 14 930 000 Ft 
Kinek jó?  Azoknak, akik igényesen kivitelezett, egyedi és elegáns nagy szabadidő-autót, keresnek az Audi-BMW-Mercedes trión kívül

Mint az előre legyártott elemekből az Ikea bútorait, úgy rakták össze az új Volvo XC90-est a svéd mérnökök. Igaz, csavarhúzó és S alakú imbuszkulcs helyett pont- és lézerhegesztést, valamint robotokat használtak, de attól még a képlet ugyanaz. A Volvo ugyanis az XC90-essel vezeti be új moduláris építőkészletét, amit az ő szóhasználatukban Scalable Product Architecture-nek neveznek – ez körülbelül úgy fordítható, hogy méretre szabható termék-építőkészlet.

Mérték után

És tényleg méretre szabható! Az XC90-estől lefelé az – S80-ast hamarosan váltó – S90-esen és annak kombi, valamint Cross Country változatán keresztül egészen a következő S és V60-asig minden típusukat ebből az építőkészletből rakják össze. Ebbe, a rugalmasan variálható (például változtatható tengelytávú) padlólemezeken kívül több teljesítményszinttel kapható kétliteres, turbófeltöltős benzin- és dízelmotor, valamint összesen négy váltó, és egy sor olyan egység tartozik, mint a futó- és kormánymű, a légkondicionáló berendezés, a műszerblokk és még egy sor más kisebb részegység.

Minden irányban megnőtt az előző XC90-eshez képest az új. Dupla kör kipufogó jelzi a D5-ös dízelmotort. A hátsó lámpa maradt függőleges, a tolatólámpa csak egy apró csík

Ez mind szép, a nagy kérdés az, hogy mit kezdtek mindezzel. A Volvók ellen leggyakrabban felhozott vád, hogy nagypapásak. Mind megjelenésükben, mind viselkedésükben. Én azt hiszem, az új XC 90-esre elegendő egyetlen pillantást vetni, hogy ezt a vádat azonnal ejtsük. Szerintem az új modell frissebb, fiatalosabb látványt nyújt nemcsak a Mercedes ML-nél (amely hamarosan GLE néven megújul), és a vadonatúj Audi Q7-esnél, hanem a BMW X5-ösnél is. Nem csodálkoznék, ha az, akinek a visszapillantó tükrében egyszer csak elhatalmasodik egy új XC90-es orra, azt hinné hirtelen, hogy egy szigorú tekintetű űrhajó ereszkedett le mögötte.

Mint egy jacht!

Belül azért nem voltak ennyire merészek a formatervezők, inkább továbbmentek a korábban megkezdett úton, még tovább fejlesztve a tengeri luxusjachtokat idéző kialakítást. A lakkozatlan fa, a bőr és a fémek olyan ízléses keverékét találjuk az utastérben, ami régóta jellemzi a svéd belsőépítészetet és lakberendezést. (Na, már megint az Ikeánál tartunk!) Ugyanakkor a minőség is kiváló, igaz, a legjobban felszerelt, Inscription kivitelű változatokban ültünk. Az üléseket és a műszerfalat varrott bőr borítja, ami pedig nem bőr, az puha műanyag, beleértve még az ajtók aljának és a kesztyűtartó fedelének a borítását is, és ezek még a prémium kategóriában sem feltétlenül általánosak.

A legelegánsabb tengeri yachtok hangulatát idézi meg az utastér. A minőség is kimagasló

A minőség tűzijátéka a második sorban is megismétlődik, csak a harmadik üléssor mellett lehet találkozni (egy tároló-rekesz formájában) egy olyan műanyagelemmel, amelynek anyaga inkább a kompakt autókban használtakat idézi. Igen, mint ebből is kiderül, van harmadik üléssor, már ha valaki – 490 000 forint beruházásával – a hétüléses változatot rendeli, ami egyébként a T8-as konnektoros hibrid kivitelekben elkerülhetetlen, mert az csak hét üléssel készül.

Szűkös, de van!

A pótülések később elektromosan is felemelhetőek lesznek, nekünk egyelőre be kellett érnünk a kézi felhúzással. Nem túl sok helyet kínálnak, ám nem is annyira függőlegesen korlátozottak a lehetőségek, mint inkább hosszában. Még én, a 165 centimmel is csak vagy állig felhúzott térdekkel férek be, vagy meg kellene kérnem az előttem, a második sorban ülőt, hogy húzza előrébb az ülését. Utóbbira persze van mód, egyrészt azért, mert a második üléssor 40-20-40 százalékos arányban megosztott mindhárom ülése előrehúzható, és a támlák is külön, több fokozatban dönthetők, másrészt meg azért is, mert a második sor előtt van hely bőven.

Termetes a középkonzol érintőképernyője. A menü könnyen kiismerhető, a felület pedig bármivel megérinthető

Mint ahogy legelöl, az első sorban is akad hely bőséggel, ami nem csoda, hiszen nemcsak a teljes hosszúság nőtt az előző Volvo XC90-eshez képest 152 milliméterrel, hanem a szélesség is 53-al, a magasság is 172-vel, és még a tengelytáv is 127-tel. Az első ülések nemcsak kényelmesek, hanem sokoldalúan állíthatók, méghozzá egy trükkel. Míg a támlát és az ülőpárnát a szokásos gombokkal dönthetjük, illetve emelhetjük, az ülőlap meghosszabbítására, valamint a deréktámasz és az oldaltartás beállítására egy kombinált gomb szolgál. Azt, hogy éppen mit csinálunk, nemcsak az ülésen látszik, hanem a középső nagy kijelzőn is nyomon követhető.

Mindentudó

Az okostelefonokhoz hasonlóan függőleges állású nagy érintőképernyő (ami nem is érintős igazából, mert nemcsak az ujjunkra reagál, hanem bármilyen tárgyra, tollra is, és így akár kesztyűben is vezérelhető – bár minek kesztyű, hiszen kormányfűtés is van) a műszerfal központi eleme a szó valódi és átvitt értelmében is. Középen helyezték el, és minden innen irányítható a számtalan vezetést segítő rendszertől (csak néhány: nagy ívben kanyarodáskor szembejövő forgalom esetén aktívan fékező rendszer, aktív sávtartó rendszer, adaptív tempomat, automatikus beparkoló rendszer, holttérfigyelő rendszer, stb.) kezdve a médiarendszeren, a navigáción és az autó beállításain át.

Ez ma már természetes, az már kevésbé, hogy milyen egyszerű megtanulni a kezelését. Aki intenzíven használja okostelefonját, legfeljebb egy órára van szüksége ahhoz, hogy úgy szörfözzön a különböző menük között, mintha világ életében ezt csinálta volna. Hamar kitanulható, mikor kell megnyomni az egyetlen, az alapmenübe visszavezető gombot és mikor ajánl föl a rendszer a képernyőn egy közvetlen tovább-, vagy visszalépési lehetőséget.

Csak idő kérdése

Hibaként csak annyit sikerült felfedezni, hogy a navigáció néha lassú, és amikor hajtáslánc és futómű üzemmódot akarunk váltani (amire egy külön tekerőgombot is beépítettek), az érintőképernyőn megjelenő kép nagyon lassan tűnik el. Még szerencse, hogy a navigáció nemcsak a nagy érintőképernyőn követhető nyomon, hanem a vezető előtt, a teljesen LCD-s műszerblokkon is. A térkép a két műszer között jelenik meg, elfogadható méretben, olyan lehetőség azonban nincs, mint például a VW Passatban, hogy még nagyobbra kapcsoljuk a térképet, amivel egyidejűleg a műszerek összemennek.

Nagyon kényelmes a vezetőülés és minden változtatható rajta. Az ülőlap hossza az oldalpárnák szorossága és persze a deréktámasz is

A műszerek grafikája sem változik például a választott üzemmódtól függően, egyedül a hibridben. Az azonban igaz, hogy más grafikájú a műszer az erős benzines modellben (T6, 320 LE), mint a dízelben (D5). Az előbbiben piros háttérfényt kap, míg az utóbbié a hagyományos Volvo grafikát idézi. Ez ugyanúgy modern megoldás, mint az érintőképernyővel aktiválható, és kormánygombokkal beállítható head-up-display, vagy a hátsó lökhárító bal vége alatti lábmozgatásra felnyíló csomagtér-ajtó. De éppen az ilyenek miatt tűnik fel, és egyben hiányzik is, hogy a kormányoszlop nem állítható elektromosan, és ezért beszálláskönnyítő funkciója sincs.

Magas szintű

Visszatérve egy kicsit a csomagtartóra: méretet a hét ülés mögötti csomagtartóra és a teljes átalakítás utáni helyzetre adott meg a Volvo. A legkisebb térfogat 314 liter, a legnagyobb, tetőig pakolva 1868 liter. Ha a két pótülés a padlóban pihen, a második üléssor mögött körülbelül 600 literes a befogadóképesség. A csomagokat jó magasra, több mint 80 centire kell a földtől felemelni (ugye, hogy fiatalos autó!), de a légrugós modelleken ez 5 centivel csökkenthető a csomagtér oldalán található gombok megnyomásával. Ami egyáltalán nincs, az a pótkerék, de a kerekek méretéből kiindulva (a próbaútra kapott autókon a legkisebb is 20-as volt, de kiállított autón láttunk 22-est is, /35-ös gumival!), egyrészt nehéz is lenne elhelyezni, másrészt nem igazán terepjárásra tervezték az új Volvo XC90-est.

Akad itt hely bőven, pedig nem is rám, hanem egy nálam termetesebb vezetőre (Csikós kollégára a Totalcartól) van beállítva a vezetőülés. A második sor ülései egyenként tologathatók és a támlájuk is többféleképpen állítható

Most már ideje azonban elhelyezkedni a vezetőülésben és beindítani a motort. Erre azonban nem nyomógomb szolgál, mint más, szintén kulcs nélküli ajtónyitásos, motorindításos típusokban, hanem egy fordítógomb a két ülés között, amit jobbra csavarva indíthatjuk, balra csavarva leállíthatjuk a motort. Kezdetben egy benzin- és egy dízelmotorral árusítják a Volvo XC90-eseket. A modularitás jegyében mindkettő kétliteres, négyhengeres, és még a lökettérfogatuk is egyezik (egy soron is készülnek). A T6-os jelzésű, 320 lóerős és 400 Nm nyomatékú benzinmotort egy turbó és egy kompresszor tölti levegővel, a D5-ös jelzésű, 225 lóerős és 470 Nm nyomatékú dízelt pedig két turbó lélegezteti. Mindkettőhöz az Aisin-Warner nyolcfokozatú automataváltót társít a Volvo.

Ilyen a dízel

Melyik a jobb? Általános használatra a dízel. Ereje bőségesen elegendő, amit talán az is érzékeltet, hogy 7,8 másodperc alatt gyorsítja a Volvo XC90 több mint kéttonnás tömegét 100 km/órás sebességre. A váltó néha lassúnak tűnt visszakapcsoláskor, de ez a megfelelő üzemmód kiválasztásával éppúgy befolyásolható, mint minden más a kormány rásegítésétől kezdve a rugózáson át a fékekig. Ráadásul a hangja sem szólhat a dízel ellen, mert teljesen mindegy mennyit forog, a hatásos szigetelés miatt (amelynek része a rétegezett, ragasztott üvegű oldalablak is) semmit sem hallani belőle.

A Volvo XC90 D5 AWD Kinetic (225 LE) konkurensei
(14 930 000 Ft):
Listaár
Audi Q7 3.0 V6 TDI DPF quattro tiptronic (204 LE) (kifutó modell) 15 886 000 Ft
BMW X5 xDrive 25d (218 LE) 15 375 000 Ft
Range Rover Sport 3.0 TDV6 S (258 LE) 20 264 000 Ft
Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC (204 LE) 16 329 240 Ft

Ja, és persze átlagban körülbelül három-három és fél literrel kevesebbet fogyaszt (hivatalosan 5,7 l/100 km, valójában 8-9 l körüli átlag várható) a benzinesnél. Ez utóbbi szintúgy hihetetlenül csendes, viszont jobb vezetni. Azért a 320 lóerő mégiscsak majdnem 100 lóerős plusz, aminek hála a gyorsulási idő is lemegy 6,5 másodpercre, és egyáltalán: még élénkebben viselkedik vele az XC90. Ezerrel lehet kilőni a kanyarokból, amit a finoman beszabályozott, Haldex kuplungos összkerékhajtás nagyszerűen, az alig tetten érhető orrtologatási hajlam felerősítése nélkül támogat.

Ez megy!

Egyébként a futómű mindenféle elektronikus és összkerékhajtásos támogatás nélkül is sokat tud. Elöl dupla kereszt-lengőkaros, hátul több lengőkaros megoldású, jól eltalált geometriával. Sajnos a széria, elöl acél csavarrugós, hátul műanyag keresztrugós alapfutóművet nem próbálhattuk, ezért nem is tudjuk milyen – ellenben a 819 000 forintos, Continental eredetű légrugózás jelesre vizsgázott. Már ami az úttartást és a kanyarodási képességeket illeti. Miközben az ülés előre beállított oldalpárnái harapófogóként fogják az ember testét, az XC90 alig érezhető oldaldőlés mellett, a vezetőre a visszajelzések tömegét zúdítva fordul egyik ívről a másikra.

Hét üléssel ekkora a csomagtartó. Kétszáz-250 literes lehet. A padlóban lévő fedél alatt nem túl nagy rekeszt találni. A hibridhez járó töltőkábel mindenesetre befér

Ebben el nem évülő érdemek illetik az egyébként elektromos szervokormányt és a sziklaszilárd karosszériát, amely szinte teljes egészében nagyszilárdságú, ezen belül pedig jelentős százalékban melegen megformált ultra nagy szilárdságú acélból készül. Továbbá szerepet kapnak a gumik is, amelyek a T6-oson 275/40 R 21-esek voltak. A D5-ös dízel kicsit kevésbé volt közlékeny a vezetőjével, amit, mivel a futómű hangolása teljesen megegyezett a benzinesével, leginkább a 275/45 R 20-as gumiknak lehetett tulajdonítani. Cserébe viszont a dízel mintha kényelmesebben rugózott volna, a T6-os ugyanis kimondottan feszesnek érződött.

Ízlések, pofonok

Akinek fontos a vezetési élmény, és kevésbé zavarja a benzinszámla nagysága, az válassza a T6-ost, aki viszont hajlandó lemondani az élmények körülbelül 20 százalékáról az alacsonyabb fenntartási költségekért cserébe, az nyugodtan ruházzon be a D5-ösre. A körülbelül fél év múlva átvehető, 21 990 000 forinttól induló árú konnektoros hibrid (T6-os benzinmotor 318 lóerővel elöl, 82 lóerős elektromotor hátul) pedig azok számára válhat be leginkább, akik számára még kevésbé fontos a vezetés élménye (nagyobb saját tömeg, esetlenebb mozgás) viszont kihasználhatják a 40 kilométert meghaladó tisztán elektromos hatótávolságot.

Igényes futóművével és finoman behangolt összkerékhajtásával nemcsak egyenesben, kanyarban is brillírozik az XC90. Alacsonyabb gumival élvezetesebb vezetni, de a rugózási kényelem kárát látja

Egy azonban biztos. Bárki bármelyiket válassza, mindegyikhez megvásárolható a Bowers and Wilkins hifi. A Volvo sosem volt gyenge zenében, de a hangversenyterem-hangzás mellett még két másikat, továbbá equalizert és számtalan egyéb beállítást kínáló, 19 hangszórós rendszer lélegzetelállító és libabőröztető dinamikával szólaltatja meg az ABBA slágereit – csupán azt kell eltalálnunk, milyen hangzásképet kíván meg a Fernando, a Dancing Queen, vagy a Waterloo. Jó utazást!

Mellette – Ellene
  • bőséges helykínálat
  • első osztályú minőség
  • remek hifi
  • nagyon csendes utastér
  • könnyű kezelhetőség
  • kényelmes ülések (főleg elöl)
  • jó variálhatóság
  • kiváló úttartás
  • élvezetes vezethetőség (T6)
  • feszes rugózás
  • magas rakodóperem
  • nincs váltófül a kormányon
  • nincs elektromos kormányoszlop-állítás
  • visszaváltáskor esetenként lassú automataváltó

Szavazás

Menő vagy sem az új XC90?

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

  • Vorserie

    Sokkal komolyabbnak hat kívül belül mint az X5 és az ML.

    Negatívum:

    Nincs kormány mögötti váltófül??!!
    Terepjáróba mi a tökömnek?
    Mi ez Aventador??

    Nincs elektromos kormányoszlop…
    Mer a Passatba van??

    Azt nem hiszem el hogy egy bármilyen komolyabb felső kategóriás terepjárót egy komolynak mondott újságíró egy Passathoz hasonlítgat…eszem megáll.

  • Lovy11

    Nekem is ezek jutottak eszembe pont.

    negatívum:
    -feszes rugózás. (igen 20 colos kerekekkel persze,hogy az…)
    -magas rakodóperem??? Ez egy terepjáró ember. Mi lesz a következő?
    Magas a kocsi is netán???
    – a kormányoszlop állítás sztem manuálba is tökéletes. (nem napi program)

    Ezt leszámítva jó cikk volt

  • 1000rörö

    Már most unalmas a formája, pedig még egyet sem lehet látni az utakon. Az elektromos kormányállítástól nincs is fontosabb a világon hisz talán 10 év alatt egyszer is be kell állítani. Csukott szemmel egy akácfa rönkből azért külömb hátsó középkonzolt lehetne faragni.Kínai Vóvó ez csak.

  • Holiday

    Ha 70 ezer km-nél nem kopik le a kormány bőréről a festék és nem szakad ki az ülés oldalán a szövet, akkor érzékelhető minőségi előrelépés lesz az elődeihez képest. Azok sajnos nem voltak ezektől mentesek.

    A belső nagyon elegáns, szerintem látványra egyáltalán nem szebb az X5-nél, egyszerűen más, szerintem kívülről randább, mint a BMW, különösen az eleje esetlen-rút. Jó a belére a yachtos hasonlat, találó. Ülésekben a Volvo már régen nem tévedett, biztos, hogy ebben is jók, nincs felőle kétségem. A csiszolt fémek gondolom ebben is olyan súlyosak, mint általában a Volvókban. Azt pl. nagyon szeretem.

  • Barca

    Kicsit drága, inkább egy X5, nem rosszabb ez gondolom, de a presztízsben a BMW-vel nem nagyon lehet versenyezni, jelenleg ? a legerősebb brandbe, szóval illene kicsit lejjebb pozicionálni, miután technikában és kínálatban nem ér fel a tényleges közvetlen konkurenciával, mint a Merci és az Audi.

  • DTF

    Hybrid nagyon bejon, kecsegteto ajanlat.
    Az h kopik vagy serul itt-ott az nem problema, mert jotallasban cserelnek mindent a Volvonal is, foleg egy 25 millios modellnel

  • Ankhiszesz

    Szerintem sokkal szebb minta BMW X5, annak nagyon hányadék lett az eleje… ennek pedig szép és letisztult, szóval gyönyörű! :)

  • Kanyaró Malvin

    Sosem tudhatjuk, hogy egy elektromos kormányállításhoz szokott ügyfél, akinek pl. 15 éve az E39-ben is volt, nem hiányolja-e. Nekem nem kéne, mert fölösleges és lassabb is, mint kézzel, de az emberek sokfélék. Nálam az XC90 mindent visz, nem adnék érte új Q7-et sem. Az X5 formája gyáva fészlift az előzőhöz képest, az ML pedig közel sem néz ki olyan jól, mint az elődje. Mintha még a C és az S új formanyelve előtt készült volna, tanácstalan rondaság.

  • Motorov

    Kanyaró Malvin: Pontosan, az ML még az előző C-osztály, még mostani E-osztály formatervéhez kötődik. A mostaniakhoz közelállót már nem ML-nek fogják hívni, GLE lesz.

    Amúgy ez a Volvo nekem tetszene, két dolog hiányzik:
    -a középkonzol lehetne kicsit összetettebb
    -egy-két henger hiányzik ahhoz hogy igazán komolyan tudjam venni, de el tudom hinni, hogy a kategória vevői számára nincs különösebb jelentősége

  • zoldfulu2000

    Mivan Holi, kopik a Skodri? :)

    Szerintem a képek alapján semmi baj sincs a kocsival, mindössze a tanulmány alapján dögösebbre számítottunk. Nagyon eltér az új belfőfilozófia, a képek alapján nagyon igényes de kcisit unalmas (“letisztult”), ami nem idegen a svédektől (lásd S40II), de attól még nem biztos hogy jó.
    Hiába nem változtattak látszólag semmit a formáján, az új X5ös igen jó és időtálló formatervvel bír, és a tartalom is rendben van.

    Furcsa módon a Q7 az amelyik elmozdult a korábbi modellkoncepciótól, és nekem is úgy tűnik, hogy pont az új XC90 piacára lépett át,messze ez tűnik a leginkább hasonló modellnek. Az ML szerintem megint egy fél számmal kisebb,mint ez, legfeljebb az ára fogja ide tenni, a GL meg egy átmaszkírozott Grandcsirke, kár is foglalkozni vele.

Vége a pénzbehajtásnak Újpesten

Pár hete írutunk arról a sokak szerint nem egyértelmű forgalmi helyzetről, ahol csak úgy hullottak az 50 ezres büntetések. Mára változott a helyzet.

Rosberg autójában Wehrlein: Köszi, Nico!

Nem dőlt még el a visszavonuló Nico Rosberg helyének sorsa. Az egyik legesélyesebb versenyző azonban olyan fotót posztolt, amin a világbajnok autójában ülve látható.

F1: A fél mezőny bejelentkezett a Mercedesnél

A Mercedes-csapat elnöke, Niki Lauda azt mondja, óriási az érdeklődés Nico Rosberg megüresedett helye iránt, mégsem lesz könnyű betölteni a bajnoki ülést.

Kitiltják a dízeleket több nagyvárosból

Párizs, Madrid, Athén és Mexikóváros összefogott, majd közösen bejelentette: 2025-től kitiltják az útjaikról a dízelüzemű járműveket.

F1: A Mercedes tényleg számolhat Alonsóval?

A Mercedes még egyetlen nevet sem említett a nagy meglepetésre visszavonulását bejelentő Nico Rosberg utódjaként, de a korábbi nyilatkozatok alapján Fernando Alonso tényleg a listájukon lehet.

Tíz autó ütközött az M1-esen

Két balesetben hat és négy autó ütközött össze egymástól pár száz méterre.

Hegyszorosban reptetett siklóernyőst a Volvo

Ez a világon az első olyan mutatvány, amelyben egy teherautó és egy siklóernyős szerepel. De arra sem volt még példa, hogy siklóernyőst keresztül vontassak egy híd alatt.

F1: 15-ször sírta el magát Rosberg

Négy nap alatt tizenötödször sírta el magát, mondta a Forma-1 visszavonuló bajnoka, majd olyat tett a trófeával, mint előtte soha, senki.

Szebb is, erősebb is a Hyundai új raliautója

Bemutatta WRC versenyautójának harmadik kiadását a Hyundai. Nagyobb teljesítményét az új WRC szabályzatnak, dögös külsejét a kupé karosszériának köszönheti

Buszbaleset Győrben, súlyos sérültek

Turistabusszal ütközött egy taxi és egy személyautó Győr belvárosában.

A bizarr nő hat órán keresztül rongálta válogatott módszerekkel az utcán álló autót

Los Angelesben egy térfigyelő kamera rögzítette a meglehetősen bizarr esetet.

Megmérték a halálút szélességét

Sorra történnek halálos balesetek a Győrt Pápával összekötő 83-as főút lakott területen kívüli részén, amiben az ott lakók szerint benne van az út is.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.