Teszt: villanyautó, mínusz tízben

Teszt: Nissan e-NV200

Szerző: Szörényi András levél küldés 
Dátum: 2015.01.10. 16.40

Szigorú fagyban, a lehető legjobbkor teszteltük a Nissan elektromos kisbuszát. Belátó és vagyonos családot igényel, de valami egyedülállót nyújt.

Röviden – Nissan eNV200

Mi ez?

Ötüléses családi autó a Barcelonában gyártott NV200 haszonjárműből, a LEAF elektromos technikájával.
Mit tud? Nem büdösít, nem zajong, olcsón üzemel és remekül gyorsul.
Mibe kerül? Jobb az elején túlesni rajta: 10,5 vagy 10,8 millió forintba.
Kinek jó?  Zöld lelkületű, szinte csak városban autózó családoknak.

“Megállapítjuk, hogy a világ nagyszerűsége új szépséggel gazdagodott: a sebesség szépségével. Egy versenyautó, kirobbanó lélegzetű kígyókhoz hasonlatos, vastag csövekkel díszített motorházával… egy bömbölő autó, mely úgy száguld, mint a kartács, szebb, mint a Szamothrakéi Győzelem[szobra]” – olvasható a Futurista Kiáltványban. Bár Filippo Tommaso Marinetti szerint a bömbölő autó szebb a Louvre-ban kiállított szobornál, a futurista főideológust meglepné, hogy a jövő autóiban talán sosem bőg fel motor. Ebből a jövőből érkezett tesztautónk, amely rangrejtve jár, üvegezett személyszállítónak álcázva.

Villanyhardver

Ebben a modellben is a továbbfejlesztett LEAF hajtáslánca található (de 7,5 kilóval könnyebb akkumulátorral), tehát a motor, az inverter és az akkumulátortöltő egy egységet alkot. Korábban a töltőnek és az inverternek nem maradt helye elöl, az első LEAF-ben így a csomagtérben volt. Az akkumulátor kapacitása 24 kilowattóra, a telep összesen 48 egységből és modulonként 4-4 cellából áll.
 

Balra az 50 kW-os villámtöltő csatlakozója, amihez a kábel a töltőoszlopon van. A kisebbhez kapunk kétféle kábelt

Hőmérséklettől függően az autó levegővel hűti vagy fűti az akkukat. A kisbuszt váltóáramú szinkronmotor hajtja, amely 80 kW (109 LE) teljesítményű, 254 Nm azonnali nyomatékkal. Váltani nem kell, egyetlen fokozat van az erőátvitelben, elég gyorsítani meg fékezni.

Karosszéria, csomagtartó

Hórihorgas, keskeny karosszériáján látszik, hogy zsúfolt ázsiai nagyvárosokba tervezték. A jövő Jackie Chanjai hasonló autók között forgatnak majd a sikátorokban. Tetszik vagy sem, nincs nála szebb: személyautóként az eNV200 egyedülálló. Elektromos teherautót viszont a Citroën és a Peugeot is kínál itthon a Berlingo/Partner párosból.

Indusztriális a környezet, a műanyagok olcsók és tartósak, amilyenek egy haszonjárműbe valók

Belül haszonjárművesen olcsó hatású, kemény és strapabíró műanyagokkal kell beérnünk, ami szokatlan egy tízmillió feletti autóban. A puritán kivitellel jár az egyetlen automata ablakemelő, hátul az ajtókban nincs hangszóró.

Hulladékhő nélkül: rövid szemléltetés a fűtés energiazabáló voltáról

Kényelmes a két könnyen sikló tolóajtó és sokra értékeltük, hogy az első ülések között hátra lehet lépni gyermeknevelési céllal. Vagy egyszerűen csak kiszállni, ha az ünnepek alatti sietségben valakinek sikerült 40 centire megállni az első ajtóktól. Hátul pávatollas kalapban is elegendő a fejtér, a lábtér szintén tágas. A két személynek kényelmes padon egyenes tartásban ülnek az utasok. Az ablak sokkal kisebb, mint kint a fóliázott felület, ezért sötét van belül.

A modellre szabott akkucsomaggal sikerült megtartani az NV200 orbitálisan nagy csomagterét. A gyár nem is literben adja meg, de a 2,3 köbméter talán elírás lehet, legalábbis a kalaptartó alatt. Az autó trükkje a rendkívül kis helyigényű hátsó futómű, amivel a kerékdobok között a haszonjárműbe bepasszítható keresztbe is a szabványos raklap és felfelé is rengeteg a tér.

Tágas a lábtér, a fejnek jutó hely cilinderben is elég. Az üléseket csak előrebuktatni lehet, kivenni vagy padlóba hajtani nem

Az olcsón megoldott variálhatóság kihozza az autó korlátait, mert lelke mélyén ez üléses-üvegezett teherautó, nem egyterű. A hátsó üléspadot osztottan előredönthetjük, viszont kiemelni vagy a padlóba hajtani nem lehet az előrebuktatott üléseket, ami rosszat tesz a csomagtér mélységének. De azt a cuccmennyiséget, ami itt nem fér el, nagyon nem szívesen trógerolnám.

Milyen városban?

Üdítően egyszerűen vezethető az elektromos NV200. Gombnyomásra indul, pár másodperces önellenőrzés után húzhatjuk D-be a kart és mehetünk. Ha B-be, erős áram-visszatermelésre kapcsoltunk a fokozatválasztó karral, a lassítások zömét fékezés nélkül, csak gázelvétellel megoldja a villamos gép. A Nissan nagyjából 10 km/órás sebességig rekuperálva a mozgási energia jó részéből újra áramot fejleszt. Ez nem elhanyagolandó tétel, például a fővárosi Budakeszi út tetejétől a Budagyöngyéig ereszkedve 10-12 kilométerrel nő a hatótáv. De csak akkor, ha van hová eltárolni, az erős fékezés és a visszatermelés tele akksival nem működik.
 

Ez annyira hazai: épp gyorsulási verseny zajlik egy alig hörgő E46-os BMW és a fehér új A6 tulaja között a Váci úton. Mögöttük az űrből idepottyant villanyautó tankol

Fentről jó a kilátás és a tetőoszlopok nem takarnak ki egy elefántcsordát. A takarékosabb üzemmódban megjelenő akadópontig nyomva a gázpedált (villanyadagolót?) Eco állásban is fürge a gyorsulás.

Menet közben halk sivítás hallatszik, legalább nem kísérteties csendben ugrálnak a számok a digitális kijelzőn. A műszer nagyon praktikus, könnyen értelmezhető ábrákkal mutatja, hogy mennyi levegő van még a pedál alatt és mekkora erővel sikerül áramot visszatáplálnunk gázelvétellel vagy lassítással. Így könnyű áramtakarékosságra hangolni a vezetési stílust, de a Prius-szal vagy a méltatlanul alábecsült Honda Insighttal szemben, a Nissan nem presszionálja a vezetőt, hogy álomkóros stílusban közlekedjék.

10 km alatt az autó nem ír ki hatótávot, csak villognak a vonások. Nagy hidegben összesen 76,8 kilométert sikerült megtenni eddig, az Eco üzemmód ellenére

Nem kérettük magunkat és élveztük, ahogy a lámpáktól vehemensen kilő az elektromos kisbusz. A LEAF-nél rövidebb az eNV200 áttételezése, a 254 Nm nyomaték nagyon is érvényesül. Szinte ingyen száguldhatunk vele, nagy élmény, hogy nem kényszerülünk takarékoskodni, mert az áram nagyon olcsó üzemanyag.

Megtérülés: talán sosem, de nem ez számít

A New York-i taxitenderen a kétliteres benzinessel nyert az NV200, de a győzelemben szerepe volt az elektromos verzió piacra dobásának

A New York-i taxitenderen a kétliteres benzinessel nyert az NV200, de a győzelemben szerepe volt az elektromos verzió piacra dobásának


Árammal járni meggyőződésből érdemes, de a cikk kedvéért kalkuláltunk elméleti megtérülést. 5,5 literes gázolaj- és 20 kilowattóra/100 km áramfogyasztással – kerekítve – 2000 helyett 800 forintba kerül 100 kilométer. A beígért áfamentesség esetén 2,3 milliós felárral számolhatnunk és 191 666 kilométer után jönne el a megtérülés.

Ezt növelheti, ha az akku tönkremegy az 5 év/100 000 garanciális időszakon kívül és akár a negyedére csökkentheti az ingyenes töltőpontok használata, éjszakai áram tankolása és a villanyautó alacsony karbantartási díja. Nem beszélve arról, hogy a fogyasztást a -2-13 fokos hidegben mértük, a 20 kWh könnyen lejjebb vihető.
 
Áfával együtt az erősen papírszagú megtérülés 375 000 kilométer csak az üzemanyagon, de ez már misztika. Nem tudni, hogy ezt elbírja-e egyáltalán az akkumulátor, ahogy azt sem, mennyivel kell kevesebbet költeni a sebességváltó nélküli, nagynyomású üzemanyag-ellátást és turbót nélkülöző villanyautóra a dízellel szemben.

Keskenysége miatt könnyű vele átslisszolni ott, ahol az előttünk menő a Focusban, Fabiában megtiszteli a szorost. A nagy tükrökkel és a feltűnően jól alászedhető kerekekkel a kocsi fordulékony (járdák között 10,6 m a fordulókör átmérője, a 30 centivel rövidebb elektromos Golfé 10,9). A parkolásban sokat segít a feláras tolatókamera, amelynek lencséje nem koszolódik vészesen gyorsan.

Vezető és csomag nélkül 1571 kilós az autó, ami nem sok egy 456 centis elektromos kisbusztól. Ebből önmagában a nagyfeszültségű akkumulátorra jut 267,5 kg.

Mivel ez eredendően haszonjármű, maradt a laprugós, merev tengelyes hátsó futómű. Az e-NV200 nagyokat dobbant vele fekvőrendőrökön, 1,6 tonnás tömege sem segít az úthibák finom kimozgásában. Nagyon műanyag a kormányzás, a volán túl könnyen jár és városban sokat is kell tekergetni a két végállás között. Meg kell szokni, hogy a fékpedál ugyanakkora, mint a kuplungos verziókban, lehetne szélesebb, de ez nem nagy baj.

Milyen hosszabb úton?

Motorhang híján az autó igen csendes, a szél és a gördülési zaj sem zavaró, amit nem olyan könnyű megcsinálni, főleg nem egy haszonjárműben. Óra szerint az autó végsebessége 135 km/óra, de az egyenletes 80 is sokkal jobban apasztja a hatótávot, mint a városi forgalom, nemhogy a 100 feletti vakmerő száguldás.
 

Fűtés nélkül, csupán az ülés és a kormány fűtésével is sokat javíthatunk az életminőségünkön

Olyan messzire nem fogunk eljutni töltési szünet nélkül, hogy feltűnjön a deréktámasz hiánya a vezetőülésben, amelynek kényelme megfelelő. A siófoki villámtöltővel a Balaton elérhető közelségbe került Budapestről, ha kellően lassan hajtunk odáig.

Az úttartásnak használnak a legalul elhelyezett akkuk, lejjebb szorítva a súlypontot. Ritka és értékelendő sajátosság, hogy az ESP kikapcsolható. Elektronikus gyeplő híján az erős motor könnyen kipörgeti a kerekeket. Ha nem figyelünk oda, a füstmentes autó majdnem olyan csíkot és gumifüstöt hagy maga után, mint a 370Z. Na jó, ez amolyan figyelemfenntartó fordulat volt.

Zenegép, telefon, navigáció

Igen elégedettek voltunk a Nissan Connect navigációsrendszerrel és az okostelefon flott integrációjával. Lemerülő akkuval a rendszer mindig megkérdi, hogy keressen-e közeli töltőpontot, amit ügyesen meg is talál. Más kérdés, hány kilométerre vagyunk tőle. De konnektorból van elég, ér bekuncsorogni magunkat és elbeszélgetni ismeretlenekkel a villanyautózás gyermekkoráról. Télen, letekerve a hosszabbítóról sem olvad le a szigetelés, mint a dobon hagyottról. De a házilagos kábelhosszabbítás csak vészmegoldás lehet, mert tilos!

Sokféleképp figyelmeztet az autó, ha fogytán az áram. Hasznos funkcióként rögtön keres is töltőpontot, de a legtöbb sima nyilvános konnektor és rémesen lassan tölti fel az akkut

Egyszer tréfából, 14 kilométeres hatótávval beadtam Kaposvárt úti célként, 187 kilométerre a somogyi megyeszékhelytől. A gép egy degenerált nemesekhez szokott lakáj udvariasságával figyelmeztetett, hogy ez a cél kívül eshet a hatótávolságon, keressen-e töltőpontot az útvonalon? Nyilvánvalóan lehetetlen feladatok esetén a gép lehetne határozottabb.

Hatótávolság

A fűtetlen garázsban az éjszakai lassú töltés után reggelente 135 kilométeres hatótávot írt ki a műszerfali kijelző. Fűtéssel 20-25 kilométer rögtön elveszik, szigorú télben az autó elmegy 100 kilométert, ha nem hajtjuk és nem nagyon fűtünk. Jobb volna, ha a műszer 98-at ígérne és abból menne el 95-öt az autó, mint 135-ről eljutni ugyanoda. Ma itt tart a technika, olyan ez, mint 80-100 éve kézzel előgyűjtást állítani a beindítás rituáléjában. Nálunk elég ritka, hogy mínusz 6 fok legyen a napi csúcshőmérséklet, ezért a reális hatótáv 120-140 km városban, ahová az autó való.

Ha már legfeljebb 20 kilométert tehetünk meg, Eco üzemmódban lekapcsol a fűtés. Ez jó így, de a fűtést kitartóan nyomkodókkal közölni lehetne a műszerfalon vagy a hétcollos érintőképernyőn, hogy deaktiváld az Eco-programot és máris lőn meleg. Ez sokat ér, ha mondjuk 11 helyett elég 6 km hatótáv a bázisig, de vacogás nélkül utaznánk.

Villanyautóban megérteni, milyen pokoli energia van a kőolajban. A villamos gép hatásfoka a belső égésű motorénak durván háromszorosa, de 267 kilónyi akkumulátorral így is csak 90-170 km közötti a hatótáv. A dCi-nek ehhez elég 4,15-8,3 kg, azaz 5-10 liter gázolaj

Az autó okosan, több lépcsőben felkészít a töltés szükségességre. 20 kilométeren belül a hatótáv értéke villogni kezd, amit nehéz nem észrevenni, aztán jönnek a figyelmeztető üzenetek. Viszont 10 km alatt a műszer nem ír ki semmit. Ez pont olyan, mint más autókban az akadálytól 50 centire folyamatosan sípoló tolatóradar. Milyen segédeszköz az, ami pont akkor hasznavehetetlen, amikor a legnagyobb szükségünk volna rá?

Töltési lehetőségek

Normál 230 voltos konnektorról óránként 10 kilométernyi áram csordogál a telepbe, tehát 12-13 óra a teljesen lemerült akku újratöltése. Gyorsabbnak tűntek az ELMŰ utcai gyors-lassútöltői. Ipari áramról nagyjából négy óra alatt tölt fel az autó, ha 270 000 forint felárat kipengetünk a 6,6 kW-os fedélzeti töltőért.

Tilos, de vészmegoldás volt a házilagos kábelhosszabbítás. Legalább tekerjük le a dobról az egész zsinórt, hogy ne olvadjon le a szigetelés a felforrósodó drótról

Szériában jár a nagyongyorstöltő-csatlakozás. Karácsony óta elérhető a villámtöltés a Kerepesi úton a Főtaxi telepénél is. Az észak-budai Graphisoft parkban igazán európai élmény volt, hogy épp a bejáratnál lévő, kevés életjelet mutató lassú töltőnél bosszankodtam, amikor a biztonsági őr a német rendszámot látva angolul megszólított, majd útba igazított a sorompóval elzárt, de töltési céllal idegeneknek is hozzáférhető gyorstöltőhöz.

Budapesten a töltőpontok száma örömtelien bővül, mármint az 50 kW-os villámtöltőké, amivel valóban lendíteni lehet a japán, CHAdeMO-szabványos autók elterjedését. (Pl. a világraszóló hatótávtesztünkön lemerített i3 vagy az e-Golf nem tankolható ugyanott.) A villámtöltési lehetőség továbbra is ingyenes, az említett helyszíneken kívül mehetünk Budaörsön két helyre, az Istenhegyi úti MOL-kútra vagy Zalaegerszegre is.

A villámtöltőkön fél óra alatt majdnem teliverhető az akku, de a hűtés ellenére csak 80 százalékig. Hatótávban ez 80-120 km időjárástól függően

Ilyenkor az áramágyú végének helyes csatlakoztatása mellett arra kell figyelni, hogy a külön hűtés ellenére nem lehet teliverni árammal az akkumulátort, csak 80 százalékig fél óra alatt. Kemény télben ez 70-80 kilométeres hatótávot enged, barátságosabb időben nagyjából 120-at.

Ár, költségek

Jöjjön a neheze: 110 lóerős dízelmotorral az NV200 Kombi kerül 6 058 000 forintba kerül, az elektromos verzió ára 10 541 000 Ft (Acenta) illetve 10 756 900 Ft a tesztelt Tekna változatban.

Alig van árkülönbség az Acenta alapverzió és a tesztelt Tekna között. Utóbbi áfával 10,8 millió forintba kerül

Jó lenne a kormánynak meg is valósítani a Jedlik Ányos-tervben belengetett áfaelengedést a füstmentes autókra, mert ha nem kasszíroznák a 27 százalékos áfát, akkor 8,3 vagy 8,5 milliós árral a kevésbé környezetszennyező autózás vonzóbb lenne.

Varázslat, keveseknek

Elektromos autót belső indíttatásból érdemes venni, nem azért, hogy a megtérülés illúziójával kecsegtessük magunkat, legalábbis a mostani árakon. Van annak valami bája, hogy egy konkurens nélküli, a Ferrariknál exkluzívabb autóval járunk, nem mérgezzük a városok levegőjét dízelretekkel és nem tesszük pokollá a főutak mentén az életet a kocsi zajával. Az eNV200 a dízel és benzines testvérektől örökölt tökéletlenségek ellenére korszakalkotó jármű, amiért minden városlakó hálás lehet a Nissannak.

Mellette – Ellene
  • Erős motor
  • Füstmentes működés
  • Ingyenes töltési lehetőségek
  • Minimális üzemanyagköltség
  • Halk suhanás
  • Praktikus visszajelzők (hatótáv, rekuperáció, aktuális teljesítmény)
  • Jó érintőképernyős fejegység
  • Hasznos e-autó funkciók a navigációban
  • Gigantikus csomagtér
  • Tágas utastér
  • Gazdag felszereltség
  • Dobáló, rázós futómű
  • Olcsó hatású műszerfal
  • Kis hátsó ablakok
  • Hidegben csekély hatótáv (80-90 km)
  • Rosszul elhelyezett tükörállítás, egyetlen aut. ablakemelő
  • Lemerülő teleppel kikapcsoló hatótávkijelzés
  • Városon kívül gyorsan eső hatótávolság
  • Magas ár (áfakedvezmény híján)

Szavazás

Beszállnál az elektromos autózásba vagy korai még az eNV200?

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

  • Xebulon

    Kellene rá egy vonóhorog, majd utána kötve egy diesel aggregátort megvolna a hatótáv növelés is.

  • Piet

    Jó alternatíva a tisztán elektromos hajtás, de még mindig nem az igazi. A Toyota féle elektromos + otto motor kombó jelen pillanatban a legjobb megoldás. Városban el lehet poroszkálni az akkumulátorral, ha pedig szükség van rá akkor ott a jól bevált robbanómotor. Még kell egy pár év hogy kiforrott legyen a technika és ne kelljen azon rágni a körmünket hogy hol a legközelebbi töltési lehetőség. Ami egy fájó pont még hogy Budapesten van töltőpont, de pl. a vidéki városokban (megyeszékhelyek és tsai.) aligha.

Vége a pénzbehajtásnak Újpesten

Pár hete írutunk arról a sokak szerint nem egyértelmű forgalmi helyzetről, ahol csak úgy hullottak az 50 ezres büntetések. Mára változott a helyzet.

Rosberg autójában Wehrlein: Köszi, Nico!

Nem dőlt még el a visszavonuló Nico Rosberg helyének sorsa. Az egyik legesélyesebb versenyző azonban olyan fotót posztolt, amin a világbajnok autójában ülve látható.

F1: A fél mezőny bejelentkezett a Mercedesnél

A Mercedes-csapat elnöke, Niki Lauda azt mondja, óriási az érdeklődés Nico Rosberg megüresedett helye iránt, mégsem lesz könnyű betölteni a bajnoki ülést.

Kitiltják a dízeleket több nagyvárosból

Párizs, Madrid, Athén és Mexikóváros összefogott, majd közösen bejelentette: 2025-től kitiltják az útjaikról a dízelüzemű járműveket.

F1: A Mercedes tényleg számolhat Alonsóval?

A Mercedes még egyetlen nevet sem említett a nagy meglepetésre visszavonulását bejelentő Nico Rosberg utódjaként, de a korábbi nyilatkozatok alapján Fernando Alonso tényleg a listájukon lehet.

Tíz autó ütközött az M1-esen

Két balesetben hat és négy autó ütközött össze egymástól pár száz méterre.

Hegyszorosban reptetett siklóernyőst a Volvo

Ez a világon az első olyan mutatvány, amelyben egy teherautó és egy siklóernyős szerepel. De arra sem volt még példa, hogy siklóernyőst keresztül vontassak egy híd alatt.

F1: 15-ször sírta el magát Rosberg

Négy nap alatt tizenötödször sírta el magát, mondta a Forma-1 visszavonuló bajnoka, majd olyat tett a trófeával, mint előtte soha, senki.

Szebb is, erősebb is a Hyundai új raliautója

Bemutatta WRC versenyautójának harmadik kiadását a Hyundai. Nagyobb teljesítményét az új WRC szabályzatnak, dögös külsejét a kupé karosszériának köszönheti

Buszbaleset Győrben, súlyos sérültek

Turistabusszal ütközött egy taxi és egy személyautó Győr belvárosában.

A bizarr nő hat órán keresztül rongálta válogatott módszerekkel az utcán álló autót

Los Angelesben egy térfigyelő kamera rögzítette a meglehetősen bizarr esetet.

Megmérték a halálút szélességét

Sorra történnek halálos balesetek a Győrt Pápával összekötő 83-as főút lakott területen kívüli részén, amiben az ott lakók szerint benne van az út is.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.