Kis fogyasztás, nagy élvezet

Teszt: Citroën DS3 1.6 BlueHDi 120

Szerző: Hamar Balázs levél küldés 
Dátum: 2014.11.11. 15.00

Olcsónak drága, dízelnek gyors, családinak kicsi. Nagyot üt a 120 lóerős DS3.

Csak a fényszóró változott a DS3-ason

Nincs könnyű dolga a prémium kisautóknak egy olyan piacon, ahol ha kell, ha nem, mindig inkább eggyel nagyobb kategóriát választanak a vásárlók. Jelen esetben azért megértőnek mutatkoznánk magunk is, ha az eszünkre hallgatnánk: ár/érték arányban nem esne nehezünkre jobb autót találni egy 5 milliónál jóval drágább, családi autónak egyáltalán nem alkalmas kisautónál. A Citroën DS3 is pont ilyen, ezért nem is szabad logikus magyarázatot keresni a vásárlásra – ez egyszerűen egy luxustárgy. Annak viszont kiváló!

Külső

A DS3-ban valahogy kevesebb a cukiságfaktor, mint a hasonló célból megalkotott Fiat 500-asban vagy MINI Cooperben, velük szemben inkább elegánsnak és sportosnak hat. Ezt mi nem nagyon bánjuk, mert ha nem is kifejezetten férfias, de mindenképpen uniszex a megjelenése. Az idén májusban megejtett ráncfelvarrás egyébként alaposan feladja a leckét a katalógusszökevényeknek is, gyakorlatilag csak az első LED-es fényszóróról ismerhető fel az újdonság – de ez legalább kifejezetten jól néz ki rajta. Az összhatás így is friss, fiatalos, és nyilván szubjektív a külső megítélése, de szerintünk nehéz még egy ilyen csinos darabot találni a konkurensek között.

Szépek, elég jól tartanak, és a rövid ülőlap ellenére is kényelmesek


Belső

Abszolút érezni a törődést a DS3 utastéren, a minőségérzet kiváló, a műszerfal szép, a fényes fekete műanyag a középkonzolon, az alumínium hatású betét a kormányon nagyon feldobja az összhatást – legalább ilyennek kell lennie egy prémium kisautónak. Ránézésre szépek és igényesek a bőrülések is, bár az gyorsan feltűnik, hogy az ülőlap rövid, és nem is engedhető elég mélyre, ami sokat ront a vezetési élményen.

Háromajtósról lévén szó, a hátsó sorba csak az első ülések elhúzásával lehet bejutni, de nem veszítünk sokat, ha ezt kihagyjuk, mert 180 centis magassággal is szűkös lehet a fejtér és a lábtér sem kifejezetten tágas. Szerencsétlen az első üléseken az ülésfűtés kapcsolójának elhelyezése. Az ülés ajtó felé néző oldalán elhelyezett kapcsolót mi nagyon nem szerettük, mert nehéz tapintással megtalálni, ráadásul soha nem tudjuk, hogy melyik fokozatban van éppen. A 285 literes csomagtér nem számít rossznak, két utas cuccának elegendő helyet kínál.

Mit tud a városban?

Egy átdolgozott, 120 lóerős, Euro 6-os dízelmotort találunk a DS3 orrában, amit röviddel indulás után gyorsan megszerettünk. Remekül fogyaszt, és bőven elég erős ahhoz, hogy dinamikusan mozgassa a valamivel 1200 kilogramm alatti Citroënt. Egy parányival azért lehetne erősebb kis fordulaton az 1,6-os, de így sem nehéz vele az indulás, a meredek mélygarázsfeljárón is volt már dolgunk sokkal gyengébb motorral. 

Minden szögből jól mutat

A DS3-as sportos beállítása városban is érződik, a csillapítás elég feszes, a kormány pedig kellően közvetlen ahhoz, hogy örömet okozzon erős autókhoz szokott férfiembernek is. Jó, hír, hogy a fordulókör sem romlott emiatt, igazán könnyű vele szűk helyen manőverezni. Tolatva parkoláshoz jó szolgálatot tesz a tolatókamera, bár amint sötétedni kezd, szinte semmire nem használható – ennél azért többet szoktak látni a hasonló céllal beszerelt objektívek. Dinamikus beállítottságú modellhez képest nem kényelmetlen a rugózás sem, csak a nagyon makacs felgyűrődések miatt lassítottunk nagyobbat, mint egy átlagos autóval.

A Citroën DS3 BlueHDI 120 és konkurensei:

Listaár
MINI Cooper D (112 LE) 6 114 000 Ft
BMW 116d (116 LE) 6 857 000 Ft
Citroën DS3 BlueHDI 120 6 805 000 Ft

Városon kívül

Az 1,6-os HDI városon kívül mutatja meg igazán, mire képes. Szépen leforog a dízelmotor, és kifejezetten jól húz még az autópályán megengedett sebességnél is, országúti előzéseknél pláne. Az ülések magasabb testalkat esetén néhány óra múlva már kényelmetlenek, de így is jobban bírtuk bennük, mint amit rövid városi használat során feltételeztünk róluk. A szélzaj is elfogadható, 120 körül kicsit megemelkedik, de a normál hangon való beszélgetést nem gátolja. A futómű nagy sebességnél is csodásan tart, kevés olyan kisautó van dízelmotorral, amivel ennyire jó volna tekeregni egyik kanyartól a másikig.

120 lóerős az erősebbik 1,6-os dízel


Fogyasztás, költségek

A költségekről is muszáj szót ejtenünk: a 6 805 000 forintos induló ár magas, nem csoda, ha a 120 lóerős dízel ezzel sokaknál kiveri a biztosítékot. Ahelyett, hogy kompakt autókhoz kezdenénk hasonlítgatni az árát, a konkurensekhez érdemes viszonyítani. A DS3 persze ennyiért sem tökéletes autó, de minden apró hibája ellenére nagyon szerethető, sőt, izgalmas vezetési élményt nyújt, amire nagyon kevesen képesek mindössze 120 lóerős teljesítménnyel. Főleg, hogy közben 6 l/100 km alatti fogyasztással is beéri.

Mellette – Ellene
  • Erős, takarékos motor
  • Feszes, de használható futómű
  • Használható méretű csomagtartó
  • Jó anyagok, kiváló minőségérzet
  • Magas ár
  • Kis fordulaton nyomatékszegény motor
  • Rövid ülőlap
  • Szűkös hátsó helykínálat

Szavazás

Citroën DS3 BlueHDI 120

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

  • MetroGoldwinMayer

    biztos jó kocsi, de így hogy ugyanannyi mint a BMW 116d, még ha beleszámítom a citroen féle 1 milliós azonnali árengedményt amit vki bemegy a szalonba, erős túlzás.

    csodálkoznék ha akár 1 db elfogyna itthon

  • Drake

    Ennyiért máshol autót adnak,nem egy gagyi rönó-citroen féle francia szarkupacot…

  • hova

    Nem vonom kétségbe a vitalításait, de ennyit én nem adnék érte.

  • oszkopeter

    Ismerve a BMW és a Mini árpolitikáját, a fenti vételárakhoz még 1-1,5 millió hozzászámolandó opciókra mert alapból mindent kispórolnak belőlük (digit klíma, multikormány, alufelni, pótkerék, tolatóradar, stb.)
    Másrészt imerve a Citroen árpolitikáját is, a fenti árból még lejön vagy 1 milka kedvezmény.

    Tehát összességében 2-2,5 gurigával lesz olcsóbb a Citroen. Kár hogy ide majd csak a 10 éves telefingott német példányok jönnek mindháromból, amikkel plázacicák szerencsétlenkednek majd a műkörmös előtti parkolóban.

  • hova

    Aki igényes kisautót szeretne, az nem ezt választja, abban biztos vagyok.

Elektromos teherautókat tesztelnek az osztrákok

Elektromos teherautók kísérleti üzemét kezdi meg városi forgalomban a MAN Truck & Bus haszonjármű-gyártó Ausztriában.

F1: Te jó ég, mit neveztek el Bottasról!

A Mercedes új pilótája, Valtteri Bottas bemutatta a Bottas-Burgert, amit róla neveztek el egy büfében.

Fejek hullanak az Audinál

Négy mérnököt is kirúgtak a dízelfejlesztő részlegről. A dízelbotrány miatt vált nem kívánatossá a jelenlétük.

Aston Martin Vantage S Red Bull Racing Edition

Az Aston Martin és a Red Bull Racing közötti együttműködés örömére limitált szériát adtak ki a Vantage modellcsaládból.

F1: A Red Bull is kukázná az állítható szárnyat

A Red Bull támogatja azokat a törekvéseket, amelyek száműznék a Forma-1-ből a DRS-t.

Fekete-sárga a Renault új Forma-1-ese

Kedd délután Londonban a Renault leleplezte új, 2017-es Forma-1-es autóját. Színében, formájában is sokat változott a tavalyi modellhez képest.

Itt a vég, jönnek a vicceket mesélő autók

Szakértők szerint a jövőben járműveink akár az érzelmeinkből is olvasni fognak – még akkor is, ha egyetlen szót sem szólunk.

Olyat videózott az autós, hogy neked is fájni fog

Vajon melyik OKJ-s képzésen lőtte emberünk a birkapásztor oklevelet?

Árokba lökte a nagyi a lassú motorost

Egy ideig türelmesen követte autójával a robogóst, majd úgy előzte meg, hogy közben belökte az árokba.

Nézd élőben a Renault F1-es bemutatóját

A Renault-csapat ma 15.30-kor leplezi le 2017-es Forma-1-es modelljét, az R.S. 17-est. Videós közvetítés a bemutatóról.

F1: Itt van Verstappen és Vandoorne bukója – videó

A Red Bull-os Max Verstappen és a McLaren újonca, Stoffel Vandoorne is megmutatta ma 2017-es sisakfestését.

F1: Film készült a McLarenről

Pontosabban az alapítójáról, Bruce McLarenről. Az alkotás hamarosan látható lesz a mozikban.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.