Röviden – Porsche 911 (991) GT3

Mi ez?

Férfiálom, ezúttal nem XX kromoszómákkal.

Mit tud?Mindent, amire csak a szupersportautók képesek, közben olyan kényelmes, mint egy tucatautó.
Mibe kerül?Mai árfolyamon 46 253 247 forintba, de csak ha már megvívtál a többi vevőjelölttel a minimális kvótáért.
Kinek jó? Annak, akinek a vezetés az első. A Turbo és a Turbo S is gyorsabb, de élményben a szívómotoros GT3 verhetetlen.

Észak-Amerika hagyományosan a Porsche legnagyobb piaca. A jenkik igényei olyannyira meghatározóak a fejlesztésekben, hogy a Targa születését is az ott belengetett ütközésvédelmi előírásoknak köszönhetjük. De van valami, amiben a Porsche nem enged Amerikának: az új GT3-ban sincs pohártartó.

Automata, nincs kézifék. És?

Cupholder tehát ohne, van viszont annyi új fejlesztés és eddig ismeretlen technika, hogy a rajongótáborban és a GT3-tulajok között is volt némi értetlenség az új modell kapcsán.

30 ezer győzelem után a Porsche hivatalosan abbahagyta a diadalok számolgatását. Elég sok jutott belőle a 911 generációira

Rendes kézifék helyett villanykapcsolóval működik a rögzítőfék, odavan a manuális váltó, ráadásul az autó még négykerék-kormányzású is lett, ami szintén gyanús. A Laguna 4Control sokat javult vele, de a hátul csatolt hosszlengőkaros futóművű Renault-nál volt hova fejlődni. A BMW viszont hiába próbálta négykerék-kormányzással agilissá tenni a nagytestű 7-est és az 5-öst, ez még nekik sem sikerült, pedig igézően jó autókat gyártanak. Erre pont a Porsche és pont a legsportosabb autójába teszi bele az összkerékkormányzást.

Nem köznapi 911

Mert a modellhierarchiában a GT-k előrébb állnak, mint a feltöltött 911-esek, hiába drágább, erősebb és gyorsul jobban a 911 Turbo, pláne a Turbo S. Kár vitatkozni, a GT2, GT3 és GT3 RS modellek eleve a sportrészlegnél születnek, nem a “nagyszériás” 911-es modellekkel egy helyen. 

Ideális az üléshelyzet, tökéletes a kormány fogása, optimális az oldaltartás és emberfeletti a hanghatás

Ez a tény aligha mindegy az ínyenceknek, mert ezen a szinten az is visszalépés, hogy az M3/M4 motorját a BMW most először Steyrben, a tömegtermelési soron gyártja a müncheni Sondermotorenbau helyett. Ettől persze még világraszóló élmény vezetni a sportlimuzint, de pont a szíve lett kevésbé különleges.

Fontosabb volt a PDK

Mivel kézi és PDK-váltós modell párhuzamos fejlesztésére nem volt kapacitása a Porschének, a hétfokozatú automata élvezett előnyt. Nem akármilyen váltóról van szó, képes például arra, hogy egyszerre kapcsoljon két fokozatot(!), mondjuk négyest és ötöst, majd a két kuplung zárásának mértékével játszva biztosítsa az erőátvitelt. Ehhez a fogyasztáscsökkentési trükkhöz akkor folyamodik a vezérlés, ha a kisebb fokozatban többet enne a motor, de a nagyobban túl alacsony lenne a fordulatszám.
 

Még egy Cayman GTS-ből vagy 911 Carrera 4S-ből átülve is hatalmas ugrás a GT3, pirosban, a sor végén

Ezen funkcióját utcán egy 911 Turbóban ki lehetne használni, ám most zárt tesztpályán vagyunk. Ha itt 30 l/100 km alatt marad a fogyasztás, akkor fölösleges volt bennünket a GT3 közelébe engedni. És egyikünk sem azért jött, hogy a GT3 beváltatlan ígéret maradjon. Nem is maradt.

Akinek letelt a kávészünete, indul a gyermekekért vagy csak rálátnak a monitorára, elég ha annyit tud róla, hogy az autó fenomenális és piramidális. Aki még ráér, az üljön be velem!

Pályagép, rendszámmal

Kagylóülések fogadnak, a fejtámlába vágott két lyuk a nadrágtartó öveknek szól. Ebből pont hiányzik, de rendelhető versenyautós csomag homológ bukócsővel, hatpontos övvel és tűzoltópalackkal. A GT3 ugyanis minden más Porschénél közelebb van a pályaverseny-autókhoz.

Alig van ellenfele a ringen, autópályán meg épp civilizáltságával nyűgöz le. Érthetetlen, hogy tudták ezt megcsinálni

Egészen különleges a kormány, amelyet optimális fogású velúrbőr borít (aki járatosabb a cipőfelsőrészek között, írja meg nyugodtan a hozzászólások közé, ha mégsem ez a velúr). A szinte függőlegesen álló volánon semmilyen hangerőszabályzó és tempomatnyomkodó gomb nincs, ez ugyanis az autó irányítására szolgál olyan sebességnél, amikor erre úgysem volna idő.

Akár a Honda S2000

A következő, ami belém hasít a 9000-nél kezdődő piros mező a műszercsoportot uraló fordulatszámmérőn. Ilyet utoljára a Honda S2000-ben láttam, amitől minden valamirevaló autóbuzinak  könnybe lábad a szeme.
 

Annyira érzéki és pontos a kormányzás, mintha saját kezünkkel mozgatnánk a kormányösszekötőket

Rajtolás után a GT3-ról azonnal kiderül, hogy kőkemény szupersportautó. Duplakuplungos váltója keményen dobálja be a fokozatokat és a többi PDK-val szemben nem kapcsol feljebb a leszabályozási fordulatszámnál, hanem üt egyet és ott ragad üvöltő motorral, a fakezű pilóta szégyenére.

Trükkös tengelytáv

50 km/óráig az első kerekekkel ellentétes irányba fordulnak a hátsók (maximum 1,5 fokkal), normál sebességnél az elsőkkel párhuzamos irányba állnak be a hátsó kerekek. A német Sport Auto tesztjében olvasottnál nem tudom frappánsabban megfogalmazni. A hátsókerék-kormányzás kis tempónál a jobb fordulékonyság miatt úgy hat, mintha rövidebb volna a tengelytáv, gyorsan hajtva a stabilabb útfekvés miatt az az érzésünk, mintha megnyújtották volna a tengelytávot.
 

Bőven 7:30 perc alatti köridőre képes a Nürbugring Nordschleifén. A GT3 kipróbálása után nem lepődöm meg ezen az értéken

Tényleg működik. A fordulókör kényelmesen csekély, de kilövés után a tesztpálya döntött falú kanyarjaiban és a szlalompályán is olyan rezzenéstelenül tépett az autó, mintha a sebességmérőn nem riasztóan háromjegyű számok ugrálnának.

Kerámiafék autóárban

Extraként 3,1 millió forintba kerül a tesztautókon kipróbált kerámiafék. Ez az összeg a féktárcsák extrém hőtűrése, kiemelkedő élettartama és a káprázatos lassulás miatt nem irreális követelés.

Száraz aszfalton a farmotoros autó lélegzetelállítóan rajtol és kanyarból kigyorsítva sem veszít fölényéből. Az erőelosztást a mechanikus sperrdiffit leváltó, elektronikusan vezérelt, lamellás önzáró differenciálművön kívül a két hátsó kerék oldalankénti fékezésével zsonglőrködő Porsche Torque Vectoring Plus is támogatja, kerekenként adagolva a hathengeres boxer nyomatékát.

Szénné forgatható boxermotorja egyenesen az ereinkbe üvölti a dalát. 9000-ig pörög

Amely egy remekmű. Ez látszik 125 lóerő/liter fajlagos teljesítményén is, tehát a 3,8-as szívómotor 475 lóerős 8250-es fordulatszámon, nyomatéka pedig 440 Nm 6250-en. Biztos lehet vele finoman is menni, kis fordulaton végigszaladni a váltó fokozatain és hetedikben, biztonságos távolságra a 315 kilométer/órás végsebességtől suhanni vele, hozva a 12,4 literes gyári vegyes átlagfogyasztást.

Felkavaró gyorsulás

Csakhogy erre itt most nincs idő, így az ismerkedős kör után csak azt az oldalát ismertem meg az autónak, amikor éhes kobraként reagál a gázra és fémes üvöltéssel forog a tiltásba 9000 felett.
 

Purisztikus sportgép: hátsókerék-hajtás, szívómotor. A GT3 RS szívómotoros lesz és még közelebb van a versenyautókhoz. A GT2 turbós és hátsókerekes


Emberfeletti, amit ez a motor tud. Ahogy rámar a benzinpárára és felpörög, az valóban versenyautós hangulatot áraszt. Úgy forog, mintha nem is volna rajta lendkerék, padlógáznál hármasban is ütésszerű leszabályozás figyelmeztet rá, hogy ez itt a főisten a félistenek között.

Több, mint malőr

Sikerült elhárítani a bajt, várhatóan nem ég porig több 991-es GT3 konstrukciós hiba következményeként

Sikerült elhárítani a bajt, várhatóan nem ég porig több 991-es GT3 konstrukciós hiba következményeként


Pár ismerősöm azzal a kérdéssel fogadott a menetpróba után, hogy kiégett-e az autó, amelyet vezettünk. Februárban ugyanis a Porsche leállította az autó gyártását, szüneteltette a kiszállítást és visszahívta az addig átadott 785 autót, mert két GT3 motorja kigyulladt, mindkét autó kiégett. Személyi sérülés nem történt, az anyagi kár jelentős. A gyár trélert küldött az autókért és azt kérte a tulajoktól, köztük Richard Hammond BBC-s műsorvezetőtől, hogy ne használják a járgányt, ami több mint kínos. A vizsgálatok szerint a hajtókar rögzítőcsavarja volt a ludas, végül a gyár az összes addig összeszerelt autóban motorcserével orvosolta a gondot. Sikerrel.

A gyorsulás százra egyetlen robbanás, közte egy váltással, két kanyar között úgy söpör a mutató 227-re, hogy nincs is időm megijedni. Amíg a PSM, a Porsche-féle ESP aktív, nem is kell félni, bár a futómű és a gumik mindent megtesznek, hogy a magukat elbízók se kerüljenek be azonnal az esti híradóba.

Túllép a normálison

Melyik az álomautód?

  • 911 GT337%
  • 911 Turbo S19%
  • Inkább egy Ferrari16%
  • Inkább egy Aston Martin10%
  • Inkább egy Lamborghini9%
  • Csak a Viper vagy a Corvette ZR-15%
  • Majd a turbós GT24%

Melyik az álomautód?


Szédítően kanyarodik, pedig nem átlagautókból, hanem a Cayman GTS-ben, a 911 Carrera 2-ben és a már megénekelt 911 Targa 4S-ből ültem át, ami káprázatos egy mezőny. A központi csavaros felnikre szerelt, elöl 245/35 ZR20, hátul 305/30 R20-as abroncsok klasszikus sportgumik.

Lehetne Pirelli vagy Dunlop is, én épp a Michelin Pilot Sport Cup 2 képességein döbbenek meg. És a mai sportabroncs-generációk már nedves úton sem kapitulálnak úgy, mint egyoldalúan száraz tapadásra optimalizált elődeik. Tébolyító az a fölény, amit komoly Porschékből átülve mutat a GT3. Ez nem egy lépés, hanem egy ugrás a 911 Carrera felett, pedig istókuccse, én abban is világítottam.

Ez a rendszámos versenygép egy célszerszám, egy céllal: minél gyorsabban körbeérjünk egy versenypályán. Ezért van az automatikus váltó és ezért került bele hátsókerék-kormányzás. Nem büntet kifejezetten, de elvárja, hogy a vezető tudja, mit csinál.

Vulkánszerű erőkitörését átélve nedves úton gyeplő nélkül ebben is érvényesülne a hátsókerekes sportautók lezúzásának sorrendje: először a nagy gáz, utána a nagy erő, aztán a villanyoszlop.

46 millió. Inkább 50

Mai árfolyamon 46 253 247 forintba kerülne egy GT3. Ez nem az az összeg, amire érdemes nekiállni spórolni, mert kevesebb mozival, téli szalámival és nyaralással nem lehet a pár extrával inkább 50-55 milliós autót összehozni. Aki viszont megteheti, álljon be érte a sor végére, mert az autó minden egyes forintot megér ebből az átlagemberek számára feldolgozhatatlan összegből.
 

Szívó- és kipufogóoldalon is változó a szelepvezérlés, a motor száraz karteres olajozású. Hengerfejenként 2-2, a forgattyúsházból összesen két olajszivattyú nyomja az olajat a köztes tárolóba, hogy extrém oldalgyorsuláskor se maradjon kenés nélkül a motor

Nagyon sok álomautó kimaradt, ezért nem mondhatunk biztosat. de meg lennénk lepve, ha bármelyik Ferrari, Aston Martin Vantage S, Viper vagy Corvette ZR-1 kétségessé tudná tenni, hogy a 911 GT3 a világ legcivilizáltabb szupersportautója.


Egészen meglepő kényelemben utazhatsz vele egy versenypályáig, ahol kisütöd az agyad, ahogy csak egy szupersportautóval lehet, majd szunnyad a fenevad és ismét kényelem, béke, Bartók-rádió. Statisztikailag még van előttem négy évtized, de aligha fogom megbánni, ha leírom: a 991-es GT3-mal a 911 a tökéletesség új fokára ért.

Mellette – Ellene
  • Szuperszonikus kanyarsebesség
  • Lézerpontos kormányzás
  • Vérforraló motorhang
  • Káprázatos gyorsulás
  • Váratlan komfort
  • Ördögi fék
  • Stb, stb.
  • Közénk állt a vételár

Műszaki adatok – Porsche 911 (991)GT3
Motoradatok
Lökettérfogat (ccm)3799
Furat x löket (mm)102 X 77,5
Hengerek / szelepek számaBoxer 6/24
Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.)350(475)/8250
Max. nyomaték (Nm/ford.)440/0625
 
Menetteljesítmények
Gyorsulás (s, 0-100 km/h)3,5
Végsebesség (km/h)315
 
Fogyasztás
Város (l/100 km)18,9
Lakott területen kívül (l/100 km)8,9
Vegyes (l/100 km)12,4
CO2 kibocsátás (g/km) 289
 
Méretek
Hosszúság/szélesség/magasság (mm)4545/1852/1269
Tengelytáv (mm)2457
Csomagtér (liter)125 (elöl) 260 (hátul)
Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg)1430/290
Üzemanyagtank kapacitás (liter)64 (felárért 90)
Gumiméret245/35 ZR20 / 305/30 ZR20
 
Ár, költségek
Alapár (forint)Árfolyamfüggő, a cikk megjelenésekor kb. 46,2 millió Ft
A szériafelszereltség fontosabb tételeiPorsche Active Suspension Management adaptív lengéscsillapítás, hétfokozatú PDK automatikus sebességváltó kézi kapcsolással, Porsche Torque Vectoring Plus elektronikus nyomatékelosztás
 

Szavazzatok! Az új GT3 megér nálad 10 pontot? Vagy elég neki 9, esetleg annyi sem?

354 szavazat - átlag: (-ből)

Szavazzatok! Az új GT3 megér nálad 10 pontot? Vagy elég neki 9, esetleg annyi sem?