Insignia 2.0 DTE: ilyen egy prémium Opel

Teszt: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 DTE ecoFLEX

Szerző: Hamar Balázs levél küldés 
Dátum: 2014.07.01. 06.00

Sokat javult a ráncfelvarrás után az Insignia, így vált igazán szerethetővé. Persze, egy tízmilliós fullextrás autóba azért nem olyan nehéz belezúgni.

Röviden – Opel Insignia Sports Tourer 2.0 DTE ecoFLEX

Mi ez?

Szép, sportos, komfortos, jól felszerelt középkategóriás kombi

Mit tud? Kényelmesen, sportosan, biztonságosan haladni
Mibe kerül? A jól felszerelt Cosmo 8,8 millió, extrával könnyedén 10 felett jár
Kinek jó?  Akik szeretnek sportosan vezetni; akit nem zavar az átlagnál szűkösebb csomagtér

Nem vagyok igazán spórolós alkat, ami a fogyasztást illeti, nehezen lassítok 120-ra ezért, hogy megtakarítsak ezzel néhány decit az autópályán. De mint minden normális autóst, nagyon tud bosszantani, ha egy olyan tankba kell folyatni az átlagosnál több üzemanyagot, ami ezt semmilyen módon nem viszonozza.  

Kívülről nem sokat változott a megújult Insignia, belül van a lényeg


Külső

Márpedig az Insignia kicsit így élt az emlékeimben, egy csinos, méretes de nehéz és viszonylag szűkös családi autóként, amivel nem voltam igazán boldog sosem. A kétliteres, spórolós csomaggal (Ecoflex) ellátott, felfrissített kombi most sokat javított az összképen, ha még ha kicsit skizofrén is a helyzet, amibe kényszeríti az embert. Adott ugyanis egy az átlagnál jóval sportosabban vezethető középkategóriás kombi, ami már a konkurenseket meghaladó nagyobb saját tömeg miatt is igazán szép eredmény volna, nem mellesleg formásabb, dinamikusabb, mint a vetélytársak nagy része. Szép nagy és drága kerekeken gördül, a magasra húzott váll, és keskeny ablakok pedig jót tesznek a látványnak – az átláthatósággal ellentétben.

Belső, csomagtér

Aztán ott van a bőrüléssel, nagy navigációval és nagy kijelzős műszerfallal felextrázott utastér, amely nemcsak hogy szép a szemnek, de jól is használható. Főleg elöl, de normál testmagassággal azért hátul sem kell már nyomorogni, hiába láttunk már tágasabb lábteret. A panorámatető szokás szerint alaposan kurtítja a fejteret, de azért 190 centivel még elférni, így ez ne tartson vissza a napfényes belsőtől, ha épp az extralistán pipálgatjuk a tételeket.  

A csomagtér mérete természetesen nem változott, így az relatíve szűkös maradt, a defektjavító készlettel is csak 540 liter – ez nem illik igazán egy közel 5 méter hosszú kombihoz  – pótkerékkel és mélynyomóval ezt könnyen 500 liter alá is szoríthatjuk.

Csak 540 literes a csomagtér defektjavító készlettel

A ráncfelvarrás egyetlen komoly előrelépést hozott az Insigniában, ez pedig az Intellink névre hallgató médiarendszer, amit tesztautónkban a rendelhető legnagyobb, 8″-os érintőkijelzővel párosítottak. A végeredmény pedig nemcsak az előd bonyolult gomberdejéhez képest kellemes, de alapvetően jól kezelhető, még ha egy rakás felesleges dolog is van benne. A prémiumgyártókéhoz hasonlóan kézírást felismerő touchpad a váltó mögött például ilyen, kicsit darabos, nehézkesen használható, és sokkal lassabb, mintha kicsit előre hajolva a képernyőt pötyögetnénk. A kijelzőn jelenik meg a tolatóradar képe is, amely keresztirányú forgalom esetén egy piros felkiáltójellel figyelmeztet, ami élet- és kármentő funkcióval bír, így tényleg hasznos darab.

A másik látványos megoldás a kormány mögötti műszerfal, amelynek közepét szintén egy képernyő alkotja, a két szélére pedig hagyományos analóg műszerek szorultak. A szerintünk szebbre is megrajzolható dizájn ellenére széles körű információt nyújt a rendszer, és ami még fontosabb, könnyen kezelhetően, logikusan teszi mindezt. Még a fogyasztást növelő funkciók is megjeleníthetők – például a hátsó ablakfűtés, vagy a légkondi – és egy becsült érték alapján az is leolvasható, mennyit spórolhatnánk ezek elhagyásával.

Masszív, minőségi benyomást kelt az utastér


Milyen vezetni városban?

Spórolni a 140 lóerős kétliteres dízellel is lehet, amely most 20 lóerővel gyengébb, mint a frissítés előtt. Ereje így is elég, kellemesen fogyaszt, szuper a hosszabb utakhoz is, viszont reggelente alig baktat fel a mélygarázs emelkedőjén, annyira nyomatékszegény alapjárat közelében. Papíron pedig nem tűnik kellemetlennek az 1750/perc fordulaton használható 350 newtonméteres nyomatékcsúcs, de ebből sajnos ilyenkor nem sokat érezni.
A szűk és meredek emelkedővel tűzdelt garázsból tényleg kínszenvedés volt kiállni.

Adatlap

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 DTE ecoFLEX

Insignia 2.0 DTE: ilyen egy prémium Opel 1
Motor 1956 cm3, Dízel, S4
Teljesítmény 140 LE
Nyomaték 350 NM
Gyorsulás (0-100 km/h) 11 sec
Végsebesség 200 km/h
Fogyasztás (vegyes) 3,9 l / 100 km

Az Insignia fordulékonysága sem az igazi, de a fulladásra hajlamos dízel sokkal bosszantóbb ennél. Vagy a kuplungot erősen csúsztatva, vagy a lefulladás határán sikerült kievickélni vele a mélyből, amire nem nagyon volt még példa a korábbiakban. És nem én voltam az egyetlen a szerkesztőségben, akinek ezek mellett nyílt utcán, sík terepen is sikerült lefulladnia vele – az Opel mentségére legyen mondva, hogy egyébként egy kuplungolással magától újraindul a motor, nincs szükség a startgomb érintésére is.

Nem árt tehát pörgetni kicsit a halkabb és kulturáltabb dízelt, még akkor is, ha annak egyetlen porcikája sem kívánja a fordulatot. Az ecoFLEX modellek hosszabb áttételezésű váltója olyannyira nem támogatja az ilyesmit, hogy városban például csak akkor tudjuk használni a hatodik fokozatot, ha közveszélyes gyorshajtók vagyunk. És az ötödiket is inkább csak akkor, ha a remegős, taxizós fordulatszám nem áll távol a mentalitásunktól.

Hosszabb távon

A motorral szemben megfogalmazható negatív gondolatok azonnal szertefoszlanak, ahogy kiérünk a városból. Kifejezetten csendes és kellemes útitárs itt az Insignia, 130 km/óra sebességnél alulról közelíti csak a 2000-et hatodikban a fordulatszám, és ennek megfelelően a fogyasztás is kedvező. Országúton visszaváltással kellően erős egy-egy előzéshez, és ami még izgalmasabb, a futóműve sokkal többet nyújt annál, amit a motorerő alapján várnánk tőle. Tesztautónkat az extraként választható adaptív lengéscsillapítóval szerelték, amivel olyan könnyedén és stabilan libbenhetünk egyik kanyarból a másikba, hogy azt bármelyik konkurens megirigyelhetné.

A kilókat meghazudtoló mozgást nagyban fokozza az a fajta merevség, amit valószínűleg pont az 1650 kilós súlynak köszönhető. Az Insigniában minden nagyon masszívnak tűnik, nincsenek túlkönnyített dolog, kellő rásegítéssel, de  nem túl könnyen forog a kormány, és a váltó is határozott kezet kíván. Az adaptív futómű egyébként már városban is jó szolgálatot tesz, kifejezetten ügyesen tünteti el az úthibákat, annak ellenére, hogy érezhetően ragaszkodik az aszfaltcsíkhoz, amiről a kormány is kellő visszajelzést szolgáltat.

Középen kijelző, a két szélén analóg órák


Költségek, fogyasztás

A 8 840 000-es alapár a jól felszerelt Cosmo esetén nem tűnik kevésnek, pláne, hogy a bőrüléssel, Bose hifivel, tolatóradarral, a biztonsági asszisztensekkel nem esik nehezünkre 10 millió fölé konfigurálni az árat. A konkurenseket tekintve viszont nem számít kiugrónak ez az érték, így jobb, ha megbarátkozunk vele. A csökkentett fogyasztású dízellel most már városban, dinamikus használat mellett is bőven el lehet járni 8 liter alatt, országúton pedig a hat liter körül érték is reálisnak tűnik. A gyári 4,7 és 3,5 liter erős túlzásnak tűnik, de így sincs miért panaszkodni a dögnehéz, és kifejezetten minőségi benyomást nyújtó Insignia esetén.  

Az kétliteres Insignia kombi és konkurensei, listaáron

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 DTE ecoFLEX (140 LE)
Ford Mondeo Kombi 2.0 TDCi Titanium (140 LE).
8 840 000 Ft
8 530 000 Ft
Mazda 6 Sportkombi Revolution (150 LE). 8 720 000 Ft
Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (150 LE).
Volkswagen Passat Variant Highline BMT 2.0 CR TDi (140LE)
  8 720 000 Ft
10 007 980 Ft
Mellette – Ellene
  • Korábbinál takarékosabb, csendesebb dízel
  • Sportos, de kényelmes futómű
  • Modern médiarendszer
  • Sok vezetői asszisztens
  • Kis fordulaton nyomatékszegény motor
  • Kombihoz képest szűkös csomagtér
  • Korlátozott fejtér hátul panorámatetővel


Szavazás

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 DTE ecoFLEX 2014

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

  • PAlex

    Na, de minek kéne 6. fokozatba kapcsolni városban?
    5-et is csak max a 70-es szakaszon kell, ha halad a forgalom.

    Egyébként meg ez a fogyasztás nem nagy szám. Főleg nem 140LE-től. Nyilván a tömeg miatt ha megszakadnak sem lehet lejjebb vinni.

  • DTF

    minden sarkon Insignia, minden multinál insignia. magánember ne vegye :) főleg ne dízellel :)

  • MetroGoldwinMayer

    ‘A csökkentett fogyasztású dízellel most már városban dinamikusan használat mellett is bőven el lehet járni 8 liter alatt, országúton pedig a hat liter körül érték is reálisnak tűnik.’

    Most jöttem vissza egy 880 km-es körről bérelt Octavia2 1.9 tdi-vel (457ezer futott km) Komárom-Prága-Komárom, ebből 680 km autópálya 120-130cal, az átlagfogyasztás 5,5L/100 lett.

    Szóval tök jó hogy egy 2014es 10 milliós dízel autónál ‘országúton 6 liter reálisnak tünik….’ + az Octaia 5 sebességes vót egyébként.

  • bk46

    nem is nagyon értem miről van itt szó… a 184 le dízel 320d-vel városban sem nagyon szoktam 6.5liternél többet tankolni, ha rátolom a klímát, akkor nagy nehezen 7fölé araszol. ha nagyon rákoncentrálnék, akkor simán 6 alá menne a városi is, de akkor ugye minek a 184 paripa. országúton meg 5 körül. 1580kg, tehát nem könnyű az sem. cserébe a 0-100 nem 11mp, hanem 7.8.

  • hulyemernok

    6 liter országúton, 8 liter városban? Akkor nagyon durván egy 7 literes átlagfogyasztás? Na az tényleg nem kiemelkedő, főleg, hogy ecoflex is. Viszont ne izguljatok már ennyire rá egy újságiró által, pár száz kilométert tesztelt fogyasztási adatokra! Mennyiszer bebizonyosodott már, hogy fabatkát sem érnek… Ha lenne valami normakörük talán érdemes lenne róla beszélgetni.

  • toce

    Autópályán kifejezetten keveset fogyasztanak az Insigniák, valószínű a kiválló légellenállási értékek miatt. Nálunk majdnem 0.5l-el vannak az 1.7CDTI kombi Astrákhoz képest.(6.6L/100km vs 6.1L/100 Km)

    Általában óra szerint 140-re lőtt tempomattal mennek a kollégák, elég sokat…

F1: Rosberg még visszatérhet

Gerhard Berger el tudja képzelni, hogy a meglepetésre visszavonult Nico Rosberg még visszatér a Forma-1-be a jövőben.

F1: Ricciardót feltüzelte Verstappen érkezése

Daniel Ricciardo úgy érzi, pozitív hatással volt rá, hogy Max Verstappen egyből futamgyőzelemmel debütált a Red Bullnál.

Lefokozás az útdíjszolgáltató botrányos ügyében

A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. közleményben jelentette be, hogy lezárta azt a belső vizsgálatot, amit az Index kedden megjelent cikke után indított.

Rendőrkanyar vakon, avagy mire jó a tolatókamera

Furcsa mutatványt eszelt ki a Nissan a Juke tolatókamerájának népszerűsítésére. Kérünk szépen, ne próbáld ki otthon!

Ecclestone: Rosberg világbajnok, de semmi több

A Forma-1 uraként ismert Bernie Ecclestone szerint a visszavonuló Nico Rosbergre nem lehet a sportág egyik nagyjaként tekinteni, igaz, azért így is hiányozni fog.

F1: Még számolnak Hamiltonnal Abu-Dzabiért

Niki Laudával és Paddy Lowe-val ellentétben Toto Wolff azt mondja, nem süllyedt el végleg Lewis Hamilton szezonzárós lázadása, a következő szezon előtt tisztázzák az ügyet.

Újabb komolyabb áremelés a kutakon

A szerdai négy- és ötforintos emelés után pénteken is drágulnak az üzemanyagok.

300 ezer magyar autóban lehet veszélyes fék

Magyarországon 300 ezer autóban lehet veszélyes a fékrendszer a Hamisítás Elleni Nemzeti Testület (HENT) szerint.

Hideg tél helyett forró hangulatú képek

Mi fittyet hányunk a hóra és kitartunk! Jöhet zúzmara, marhatja arcunkat metsző szél, itt a Rúzs és Gépzsír rovatban akkor is bikinis lányok, vastag habbal autót mosó gyönyörű szüzek fogják forróvá varázsolni a levegőt!

F1: A Mercin és a Ferrarin röhög a Red Bull-főnök

A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szépen odaszúrt a nagy riválisoknak karácsonyi üdvözlőlapján.

F1: Érdekes számot választott a McLaren-újonc

A Nemzetközi Automobil Szövetség kiadta a 2017-es Forma-1-es idény ideiglenes nevezési listáját. Nico Rosberg helye még üres.

Megint jó buli volt a Mikulás Rallye

A Ranga – Szőke kettős sikerét hozta a 20. Taxi 4 Mikulás Rallye. A škodás páros mögött az Ollé – Tóth páros végzett a második, míg a Kovács – Istovics duó a harmadik pozícióban a fagyos, de napsütéses időben megrendezett Veszprém környéki futamon.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.