Van jobb a 3-as BMW-nél?

Összehasonlító teszt: Mercedes-Benz C-osztály, BMW 3-as, Audi A4, Volvo S60

Szerző: Rácz Tamás levél küldés 
Dátum: 2014.04.22. 06.00

Az Auto Motor und Sport profi csapatával álltunk neki kideríteni, mit ér az új C Merci. Ráuszítottunk egy A4-est, egy 3-ast és a móka kedvéért egy S60-as Volvót.

A Nagy Német Prémiumtrió nem kockáztat egymást ütő modellpremierekkel a legnépszerűbb kategóriában. Amolyan vetésforgóban műveli a piacot a prémium-közép autókkal. 2007 óta gyártják a ma is futó A4-es Audit, 2004 és 2011 között készült az előző BMW 3-as (E90), amit az F30 három éve váltott le. 2007 és 2014 között készült a C-osztály – amit az idei modellévvel vált le az új generáció.

Az új Mercedes-Benz C-osztály egyik első példányát kérte el a gyártól a neves német autós szaklap, az Auto Motor und Sport, hogy szerte a világból összetrombitált újságírógárdájával nemzetközi összehasonlító teszten eressze rá a konkurenciát a Bridgestone Róma melletti tesztpályáján. Vendégművészként fellépett még a prémium másodvonalból a Volvo is, egy egész kellemes S60-nal. Ez sem rossz autó, igazán nem sokkal marad el a többitől, egy-két paraméterben még meg is veri némelyiket – tökéletesen simán lett utolsó. De ki lett az első?

Az Auto Motor und Sport Brazíliától Mexikón át Kínáig a világ minden tájáról hívott újságírókat a helyi kiadások szerkesztőségeiből, hogy igazon objektíven mondhasson ítéletet az új C-Merciról és konkurenseiről


Háttér

A Vezess.hu és a havonta megjelenő Autó Magazin szerkesztősége közös, márpedig az Autó Magazin a német Auto Motor und Sport licensze alapján készül Magyarországon. Így esett, hogy amikor a német AMS törzsgárdája megszervezte története első nemzetközi 2×4 autós összehasonlító tesztjét, mi is meghívást kaptunk a rendezvényre.

Két új európai modellt próbálhattunk ki legfontosabb vetélytársai körében. Az egyik a Mercedes GLA volt, a csoportteszt eredményei itt olvashatók,  a másik pedig a C-Merci. (Aki olvasta már a GLA-cikket, most nyugodtan ugorjon két bekezdést: az AMS összehasonlító tesztjeinek módszertanát ott már ismertettük.)

Vizes féktesztek, tapadási tesztek is szerepeltek a mérések között


Hogy zajlik egy ilyen teszt?

Egy ilyen német összehasonlítás úgy megy, hogy komoly stáb vonul fel a tesztautókkal egy alkalmas helyszínre – jelen esetben a Bridgestone európai tesztközpontjába, ahol négy kilométer hosszú, döntött visszafordítós oválpálya is van -, majd egy napon át nyúzza a kocsikat a csapat. Profi tesztpilóták profi műszerekkel végzik a gyorsulási, fékezési teszteket. A brigád mindent lemér, nem csak a menetdinamikai jellemzőket, zajt, de a belső méreteket is. 

A tesztcsapat több tagja pontozza a fentiek mellett a kocsi kezelhetőségét a szlalompályán, viselkedését terhelve és terheletlenül, majd a pontszámokból átlagot vonnak. Az objektív és szubjektív paraméterek pontértékeit súlyozva, összesítve jön ki az a végső eredmény, ami alapján az Auto Motor und Sport szerkesztősége elmondja olvasóinak: melyik modell jobb a másiknál és mennyivel. Ezt a sorrendet az egyes országokban még befolyásolhatja az ár, a fenntartási költségek, a piaconként eltérő garanciális feltételek.

NVH-kontroll: a direkt összetört tesztcsíkon a kocsik zajszintjét mérték az AMS szakemberei


A kihívó

Az új C-osztályhoz március végén kerültünk először kézzelfogható közelségbe, a nemzetközi sajtóbemutatón. Lenyűgöző biztonsági és kényelmi extraparádé, csodálatosan finom kidolgozás és minőségi anyagok, óriási tengelytáv, kiváló térérzet elöl-hátul és persze hamisítatlan eredeti Mercedes-hangulat a csillagtól a könnyű kormányzáson át a hátsókerék-hajtásig Az új C-osztály nem a legnagyobb kis-Merci, hanem a legkisebb nagy. A motorválaszték új, 1,6 literes turbós benzinessel és dízellel kezdődik, V6-osokkal fejeződik be. No meg majd jön az AMG.

Az összehasonlító tesztre kétliteres turbómotorral érkezett ez a fehér autó, a 184 lóerős motor VÉLETLENÜL pont olyan erős és VÉLETLENÜL 30 Nm-rel nyomatékosabb, mint a nagy rivális BMW 20i jelzésű motorja. Ezzel a motorral már tényleg presztízsautóhoz méltó menetdinamikát tud a Mercedes, 237 km/h végsebessége is tiszteletre méltó. És ez a végsebesség VÉLETLENÜL 2 km/h-val magasabb, mint a BMW 320i-é és 7 km/h-val magasabb az Audi A4 1.8 TFSI-énél.

Ez a mindenkori legfrissebb modell előnye: a számháborút tuti ő nyeri, mert a mérnökök a konkurencia alapján alakítják ki a paramétereket. (Az Audi azért nyomatékban megveri a Mercit, de az ingolstadtiak nem követik szorosan a Mercedes és BMW motorpolitikáját, az 1,8 literes turbó valamivel gyengébb, a kétliteres már sokkal erősebb a stuttgarti és müncheni kétezres benzinesnél.)

Fékteszten a C200

A Mercedes C-osztálynak két fura hibája van csupán. Az egyik, hogy egy kissé gusztustalan súlycsökkentési (ezáltal a standardizált teszteken emisszió-csökkentési) trükk miatt alapértelmezésben 41 literes tankkal szállítják. A Mercedes-Benz erről azt nyilatkozta, hogy pont a lecsökkentett fogyasztási értékek miatt nincs szükség nagyobb tankra. Erről nekem egyrészt a 22-es csapdája jut eszembe, másrészt meg az, hogy az 5,3 literes katalógusfogyasztás a kétliteres benzines turbónál a valóságban inkább 8, vagyis – tartalékot is hagyva – 400 kilométerenként kellene megállni. Ez természetesen annyira komolytalan gondolat, hogy a Mercedes 60 eurós felárért 66 literes tankot tesz a kocsiba, amit gyakorlatilag minden C-osztályba meg is vesznek. A tesztautóban is ilyen volt, szóval nem is olyan nagy hiba ez a kis tank – csak ez az egész kavarás elég kisstílű a Mercedestől, visz egy kis savanyú lábszagot az amúgy jó illatú kabinba.

Komfortos, minőségi, luxusautósan pazar a C-Klasse utastere, igazi baby-S. Figyelem: a vezetőülés combtámaszának hossza állítható!

A másik hiba, hogy a kézi váltós változatnál az egyébként egész jól sikerült menürendszer kezelőszerve, a COMAND-tárcsa (felette az érintésérzékeny tenyértámasszal) túlságosan hátra kerül. Míg az automatánál, melyben a kormány mellett kapott helyet a váltókar, nagyon kézre esik a COMAND, a kézi váltósnál kificamított könyökkel és csuklóval, a hónunk alól kell navigálnunk a menüben.

Vezettünk egy tökéletes C-t is, cikk hamarosan

Az összehasonlításra a Mercedes küldött egy légrugós (azAirmatic rendszer felára 476 ezer forint), 7GTronic automata váltós, gyönyörű szürke bőr/alcantara belsős csodaautót is. Bár azt a kocsit is a kétliteres turbóval szerelték, annyira drága volt az ellenfelekhez képest, hogy nem lett volna fair vele elvégezni a teszteket. 

Van jobb a 3-as BMW-nél? 1

Erről a nagyszerű autóról hamarosan önálló teszttel jelentkezünk, megérdemli!

Összességében a C 200 kiválóan kiegyensúlyozott, remekül kontrollálható, kifejezetten élvezetesen vezethető, ugyanakkor nagyon kényelmes, tágas, szolgáltatásaiban (ha a Teslát nem számítjuk) abszolút korszerű autónak bizonyult. És még szép is. Az S-sel bevezetett új Merci-formák jól állnak neki, az utastér is igen harmonikusra sikeredett. És nem csak harmonikusra, hanem stílusosra és luxussal áthatottra is. A Mercedes-Benz C-osztályból a másik három autóba átülve azok minden kiválósága ellenére is úgy éreztük, mintha kiebrudaltak volna minket egy szálloda elnöki lakosztályából ha nem is a személyzeti szállásra, de egy sima tucatszobába.

A konkurensek

Az Auditól 1,8 literes TSI-motoros autó érkezett a tesztre, hatfokozatú kézi sebességváltóval. A motor kisebb is, öregebb is, mint a másik három, de semmi fogást nem találtunk rajta. A mindhárom vetélytársnál magasabb nyomaték dacára csupán 170 lóerőnél tetőzik a teljesítmény, nevetségesen alacsony, 3800-as percenkénti főtengely-fordulatszámon: ez azt jelzi, hogy a győri motor könnyedén tudna még sokkal erősebb is lenni, ha kapna még üzemanyagot 4000 felett.

Az Audi a legöregebb modell, egy évvel követte az előző C-Klassét 2008-ban

A négyes leghosszabb karosszériája az Audié, helykínálatával, komfortjával sincs különösebb hátrányban a kategóriában ma sem, hiába hetedik éves modell. A formák is korszerűek, kívül-belül egyaránt, csak a különlegesség, a valamilyenség hiányzik róla, belőle egy kicsit. Fekete kárpitozásával, egyszerű műszerfalával nem luxusautónak hat, hanem nagyon jó minőségű cégautónak. Nem azt érezni rajta, belőle, hogy bármiféle érzelemnek jelentősége volt az Audi kiválasztásában, inkább csak azt, hogy bizonyára remek az ár/érték, sőt, inkább az ár/presztízs aránya.

Fronthajtása józan, stabil, biztonságos menetdinamikát nyújt az A4-esnek, a könnyű motorral igazán gyors és mozgékony, tempós kanyarban is mindig kontrollálható. A Mercihez, BMW-hez képest viszont kínosan átlagosan viselkedik, a hátsókerék-hajtás örömeinek és klasszikus luxusának híján.

Műszaki adatok
Audi A4
1.8 TFSI
Ambition
BMW
320i
Mercedes
C200

Avantgarde
Volvo V60
T4

Momentum
Hengerek/szelepek száma S4/16 S4/16 S4/16 S4/16
Hengerűrtartalom 1798 1997 1991 1596
Max. telj. (kW[LE]/ford.) 125(170)
/3800
135(184)
/5000
135(184)
/5500
132(180)
/5700
Max. nyomaték (Nm/ford.) 320/1400 270/1250 300/1200 240/1600
Menetteljesítmények
Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 7,8 7,6 7,8 8.8
Végsebesség (km/h) 230 235 237 225
Fogyasztás
Tesztátlag (l/100 km) 8,7 8,8 8,1 9,0
Gyári vegyes (l/100 km) 5,7 5,9 5,3 6,4
CO2 kibocsátás (g/km) 134 138 123 149
Méretek
Hosszúság/
szélesség/
magasság (mm)
4701/
1826/
1427
4624/
1811/
1429
4686/
1810/
1442
4635/
1865/
1484
Tengelytáv (mm) 2808 2810 2840 2776
Menetkész tömeg (kg) 1518 1514 1506 1532
Üzemanyagtank
kapacitása (liter)
63 60 66
(széria: 41)
68
Listaár (alapár, Ft) 8 852 280
9 182 000
(kézi váltó)
10 081 260
(Classic)
9 200 000
(Kinetic)

A BMW hozza a formáját, külön bravúr, hogy még automatával sem tud nem a legsportosabb, legjátékosabb lenni a négy autó közül. Az új kétliteres turbó nagyszerű motor, kiváló karakterisztikával, a futómű olyan, amilyet egy BMW-től elvárhatunk. A locsolt macskaköves körpályán ezzel a kocsival még a legfalábúbb kollégák is belekóstolhattak a driftelés, a hosszan-hosszan kitartott kontrollált sodródás élményébe, míg a Mercedesszel állandóan megpördült mindenki.

Kakukktojásként automata váltóval érkezett a BMW, de a nyolcgangos ZF semmit nem rontott az autós sportosságán


Bár mind a négy kocsinál választhatunk különböző általános beállítások közül (sportos, komfortos, gazdaságos), a BMW-nél van a legtöbb értelme nyomogatni a gombokat, mászkálni a menüben. És ennél a kocsinál van leginkább értelme megrendelni az adaptív futóművet, változó áttételű kormányzást; egy Sport/Comfort váltás még a sima acélrugós BMW-nél is nagyobb élmény, mint a fullos, légrugós Mercedesben.

A tesztautót bézs belsővel kaptuk, ami ügyes húzás a BMW részéről. A világos, elegáns kárpitok jól elleplezik, hogy bizony az anyagminőség néhol sprődebb, egyszerűbb annál, amit a konkurencia által meghatározott színvonal és persze az árcédula alapján elvárhat az ember.

És ott a Volvo. Nem tartozik a vezető prémiummárkák közé, a Jaguar, a Lexus és az Infiniti stratégiájával szemben leállt a hátsókerék-hajtásról. De megvan a stabil közönsége, biztos a háttere és fejlődik, szemben a vegetáló Alfa Romeóval, a megszűnő Lancia-val, az Európában többször is elhasaló Cadillac-kel, az elvérzett Saabbal és Roverrel.

Hasít a Volvo a Bridgestone tesztpályájának peremén kiépített ál-vidékies ál-országúton

Az S60-as hiába jött el erre az összehasonlításra a mezőny legkisebb, tehát elvben legkorszerűbb turbómotorjával, legszélesebb karosszériájával, fejlett biztonsági extráival: olyan simán lett utolsó, hogy magunk is meglepődtünk. Minden műsorszámban megbízhatóan, gond nélkül kikapott a pontozásban, csak az árak-költségek terén bírt harmadik lenni, a hagyományosan szemtelenül túlárazott Mercedes előtt.

Pedig valójában csendes, erős, gyors, jó kis autó ez, kényelmes utastérrel és elfogadható méretű (bár a többiekénél 100 literrel szűkebb) csomagtérrel. A magam részéről a puha, integrált fejtámlás ülést még a legkényelmesebbnek is ítéltem a teljes mezőnyből (bár a többiek jobban tartanak kanyarban).

A német prémium-trió - benne a vadonatúj C osztályos Mercedesszel - és a Volvo prémium-középkategóriás szedánjait mértük össze az Auto Motor und Sport vendégeként egy nagyszabású nemzetközi összehasonlító teszten


Eredmények

Az Auto Motor und Sport standard táblázata pontozza az összehasonlított kocsik karosszériáját (helykínálat, terhelhetőség, kezelhetőség, műszerezettség, minőségérzet), biztonságát (passzív és aktív biztonság, fékút, elérhető biztonsági extrák listája), menetkomfortját (rugózás, zaj,ülések, klíma), technikai jellemzőit (motor, váltó, teljesítmény, rugalmasság, fogyasztás), menetdinamikáját (fordulékonyság, irányváltási, átterhelési jellemzők, kanyarsebességek), környezetre gyakorolt hatását (emisszió, tömeg) és költségeit, utóbbit természetesen a német piac viszonylatában.

Szóló tesztek

Terjedelmi okokból nem megyünk végig az összes kocsi külalakján, komfortján, vezetési élményén részletesen, de aki bővebben is olvasna valamelyik kocsiról, vagy akár mindről, az alábbi linkeken találja a csoporttesztben szereplő autókhoz legközelebb álló kivitelről készült tesztjeinket (kis szépséghiba, hogy a magyar vásárlói szokásoknak megfelelően többnyire dízel tesztautókról tudunk írni):

Mercedes-Benz C-osztály, nemzetközi bemutató, 2014
Audi A4 Avant 2.0TDI teszt, 2012
BMW 320d teszt, 2012
Volvo S60 D4, 2014

A teljes ponttáblázatot nem közölhetjük, azt majd az Autó Magazin következő számában, papíron mutatjuk meg. De az eredményekről annyit elmondhatunk, hogy a Mercedes egyértelmű győzelmet aratott – bár nem látványosan nagy pontelőnnyel. Bizonyos vizsgálati kategóriákban (vezetési élmény, csomagtér kihasználhatósága, sőt, érdekes módon a zajszint is) elmarad ugyan a BMW vagy az Audi mögött, árban, fenntartási költségben pedig mindenkinél drágább, mégis: összességében olyan harmonikus, minőségérzetben olyan kiváló, technikájában olyan korszerű, hogy egy pillanatig sem volt kétséges, ki fog győzni. A fogyasztási-környezetterhelési adatok és az ár, költség figyelembe vétele nélkül és ezekkel együtt is kis különbséggel, de simán nyerte az összehasonlítást. Automata váltóval még simábban nyerte volna.

A pontozásban a BMW végzett a második helyen, természetesen úgy, hogy a motor-váltó-futómű versenyszámban övé volt a babérkoszorú. Az öregecske Audi csekély pontkülönbséggel szorult a harmadik helyre, szegény Volvo pedig a részeredmények tekintetében is következetesen utolsóként lett negyedik.

A BMW motorja 1250-es fordulaton adja le csúcsnyomatékát. Elhelyezése kiváló: hosszában áll és jól hátul, igazi luxusautó-recept szerint


Különvélemény…

… nincs. Szubjektív benyomásaim, sőt, bárkivel beszélgettem a teszten, az ő szubjektív benyomásaik is megegyeztek a végeredménnyel. A Merci a legjobb autó – pláne automatával -, a BMW-t a legjobb vezetni, az Audi is kiváló, főleg az érezhetően nagy tartalékokkal bíró, a másik két németénél kisebb motorja remek. A Volvo pedig, nos, hát legalább itt volt.

Mindössze egy aprósággal egészíteném ki a monstre nemzetközi összehasonlítás tapasztalatait: úgy tűnik, a kézi sebességváltók ideje már a benzinmotoros, relatíve kis testű, akár kifejezetten sportos karakterű prémiumautóknál is lejárt. A BMW ugye automatával jött, de még a locsolt pályán csúszkálva sem hiányzott belőle a kuplung, a többi autónál pedig kifejezetten idegesítő volt, hogy a váltóval kellett bíbelődni. És nem, nem én öregedtem meg ennyire, az automaták lettek ennyire jók.

A mezőny legfiatalabb tagja, tehát elvileg a legfrissebb, legjobb technikát hordozza a Mercedes C Klasse

A Mercedes még a kifutó hétfokozatú, hagyományos automata váltóval is (hamarosan kiváltja majd az új, gyorsabb, takarékosabb kilencgangos mindenütt) jobban gyorsul, miközben takarékosabb a kézi váltós változatnál. Az Audi, a Volvo dupla kuplungosáról nem is beszélve. Szóval: ha prémium középkategória, akkor mindenképp automata az ajánlott. Számomra ez volt a monstre teszt legérdekesebb tapasztalat.

Már azon felül, milyen istentelenül jó autó lett ez az új kis Merci szedán, persze.

Szavazás

Az összehasonlító teszt kvartettjéből melyik kocsit választanád?

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

  • Guevara

    Nem volt fair hogy automata váltós BMW került a tesztbe. Vagy lehetett volna akkor minden autóban automata, mondjuk kíváncsi lettem volna hogy az Audi DSG-je (S-tronic) és a Volvo Powershiftje hogyan viszonyul a Merci és a BMW “hagyományos” automatájához és fordítva.

  • zoldfulu2000

    NA látom visszatért a szakértő aki annyira ismeri a piacot, mert olvas autobild teszteket.

    Speciel én nem vagyok ekkora szagértő, de az már elég gyorsan lejött hogy az autobilnél az importautó azért szerepel hogy ne német legyen az utolsó. Ehhez egy elég összetett pontrendszert fabrikálnak, aminek az a szerepe hogy a fizetett hirdetést megindokolja. Persze aki nem csak olvasott és művelt hanem mondjuk maga is kér árajánlatot annak feltűnik, hogy mintha nem teljesen alapáras lenne a Merci belső. Viszont az mindig lemarad hogy az a 40e eurós “alapárú” C klasse inkább 60e.

  • Kempelen10.

    Zöld, miért beszélsz mellé? Adott egy tény, ami így hangzik: sommázva mindegyik autó fenti autó jobb a Volvonál. Ettől még a Volvo nagyon jó autó, de valamivel mindegyiktől lemarad. Ettől te, Volvo júzerként még lehetsz remek ember és az autód is jó autó.
    nem kell ezt ennyire mellre szívnod.
    Ha vigasztal, én nagyon boldog lennék, ha lehetne egy saját Volvom, bármelyik ma kapható tipusból.

  • shadowb

    ZF mindjart beirja hogy bezzeg az E90-ben alaparon hatul tekeros volt az ablak!

    ja nem is az az E46 volt :)

  • zoldfulu2000

    Shad: én úgy emlékszem hogy te legalább akkorát néztél be (alufelni alapáron, álmodj királylány, legfeljebb a sorhatosokon), mindezt BMW alkalmazottként… Vagy akkoriban a portás még az Ódinál parkolta a RS6osokat? :P

    Holi: nem az a baj hogy negyedik a volvo, én is oda tenném ebben a listában, még korrekt feltételek mellett is. Végre egy normális C klasse, a tragédia előd után. De az autbild nem arról szól. Az újautóösszehasonlításaik fizetett reklámok és addig masszírozzák a pontokat a amíg a kívánt autó nem nyer. Ha kell hamisítanak vagy félremagyaráznak, irreleváns tényezőket vesznek számba. De ebből élnek, hazait védenek és valamiből finanszírzni is kell a szép színes 100 oldalas magazint 1,3 euróért.

    A bajom a szerzős stílusával van ami kb olyan mint amikor a pattanásos tinigyerekek poszterképek alapján magyarázzák el a Cindy Crawford nem jó nő mert van egy anyajegye…

    Az a röhejes hogy megnéz egy magazint, majd benyögi hogy bezzeg a másik nem az mert nem olyan az ülése. Más kérdés hogy kell-e az az ülés (amit a C klasse vevők 10% fog csak megvenni).

  • Tede

    Ez a teszt értelemtlen, bár szeritnem a cikk írója is érzi és leírja ezt. Nem egy “korból” jöttek a kocsik, így egyértelmű hogy a legfiatalabb legjobb, majd öregedési sorendben, mint jósolható volt. Több értemét látnám annak a tesztnek amikor mind friss kocsitat állít csatasorba. Addig lehet, bár szerintem felesleges hasonlítgatni őket, bár az igaz hogy most ez az aktuális kínálat!

  • hova

    A címre reagálva: van jobb, persze, mégpedig nem is egy.

  • Veriakils

    Egy link arról, hogy mennyire biztonságosak a német autók!
    Elhasaltak a Volvoval szemben.

    Küldjék neki egyesével a Volvo S-60 elejének 25%-os átfedéssel a Mercit BMW-t Audit, és meglátjuk melyik lesz a jobb.
    Ha baleseted van, akkor első helyre lép a biztonság, mint szempont.
    Akinek volt már balesete, az tudja miről beszélek,- nekem sajnos volt…

    Akkor nem számít a dinamika, sportosság, stb… csak egy dolog számít, a BIZTONSÁG!!!

    Itt a link (persze ezt is meg lehet magyarázni, de az IIHS oldalán a képek videók magukért beszélnek…):
    http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/09/06/baj_van_a_torestesztekkel/

    Nem csak az autó alsó-hosszanti váznyúlványt kéne erősre építeni,- mint pl BMW Merci, amik mellesleg a hosszirányú motor miatt túl közel vannak egymáshoz, hanem a felsőt is.
    Ja, meg többet ésszel, mint erővel: ha ilyen esetben kiszakad a kerék oldalra, és van egy direkt erre a célra tervezett felső energiaelnyelő elem, akkor szépen egyben marad az utascella, mint a Volvonál.
    A Honda Acura szerpelt még aránylag jól!

    A Volvo messze biztonságosabb, mint a többi típus,- hála a sok Svédacélnak, meg a Bóracélnak.

    Nem azért emelem ki a Volvo-t, mert Volvo Fan lennék, hanem azért veszek Volvo-t mert biztonságosnak tartom, és érzem.
    Ez nagy különbség.

    Üdv.: Veriakils

  • Veriakils

    A német autóknál a kerék behatolt az utascellába 20-40 Cm-t.
    A bábú lába ilyenkor összetörik.
    Keresztlengőkar kontra MCPerson futómű…

    Tessék mondani nem lehetne egy 10 milliós autót úgy tervezni, hogy ilyen esetben a kerék ne törje össze a vezető, vagy az utasa lábát?

  • torman

    Én annyit fűznék hozzá, hogy Német újság ezért t4es motort tettek oda a volvonak. t5össel már nem feltétlen ez lenne a helyzet, ccm-re még az is csak 1700…. :S
    Nekem volvom van és nem értem, hogy miért nem veszik az emberek annyira mint a bmw-t aminek a motorjai el vannak átkozva évek óta. Mercedesre egy szót se szólhatok, az megbízható…nem úgy mint az audi automata váltói.

34 évet vezetett jogosítvány nélkül a magyar férfi

Próbálkozott a vizsgával, végül nem jött össze, így 34 évig vezetett jogsi nélkül, most kapták el a rendőrök.

15 pusztítóan kontár módon tuningolt autó

Stílusérzéket és mértékletességet nyomokban sem tartalmazó autók Mekkmester-díjas tunerektől.

F1: Az év végéig meglesz Rosberg utódja?

A Mercedes-csapat elnöke, Niki Lauda azt mondja, nem akarják sokáig húzni a váratlanul visszavonuló világbajnok, Nico Rosberg utódjának kiválasztását.

Önvezető autóban gondolkozik az Apple

Komolyan gondolkozik az önvezető autó fejlesztésén az Apple, de ehhez a hatóságok és a többi fejlesztő segítsége is szükséges lesz.

Hihetetlen látvány a porban csapató 6-os BMW

Rallyautó bármiből lehet, még egy olyan luxuskupéból is, mint a BMW 650i.

F1: Valaki óriási ajándékot kapott Rosbergtől

A Red Bull-os Daniel Ricciardo szerint Nico Rosberg a visszavonulással valamelyik pilótának nagyon szép karácsonyi adott – nem valószínű, hogy az ausztrál lesz az.

Elektromos buszt álmodott meg a Škodák tervezője

A Czechbus kiállításon megtekintettük a csehek legújabb büszkeségét, melyet az a férfi tervezett, aki korábban Škoda buszokat is megálmodott.

F1: Rosberg vállalná Hamilton oktatását

Lewis Hamilton azt tervezi, hogy még 10 évig marad a Mercedesnél, és később már németül szólhat a márka hazai szurkolóihoz. A visszavonuló Nico Rosberg vállalná a nyelvtanári szerepet.

Csak egy darab készült ebből a Ferrariból

Dr. Rick Workman nem szeretett volna olyan Ferrarit, amilyen bárkinek lehet, inkább felkérte az olasz gyártót, hogy építsenek egyet csakis neki.

Jelentősen drágulhat az üzemanyagok ára

Akár 10 forinttal is drágulhat az üzemanyagok ára a jövő héten a piaci változások alapján.

Vége a pénzbehajtásnak Újpesten

Pár hete írutunk arról a sokak szerint nem egyértelmű forgalmi helyzetről, ahol csak úgy hullottak az 50 ezres büntetések. Mára változott a helyzet.

Rosberg autójában Wehrlein: Köszi, Nico!

Nem dőlt még el a visszavonuló Nico Rosberg helyének sorsa. Az egyik legesélyesebb versenyző azonban olyan fotót posztolt, amin a világbajnok autójában ülve látható.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.