Exkluzív – Vezettük a BMW X5 hibridjét

Vezettük: BMW X5 eDrive

Szerző: Nagy Gergely levél küldés 
Dátum: 2014.02.25. 16.00

Konnektorról is tölthető hibrid X5-öst mutatott be a BMW. Használható, jól vezethető, de sajnos még nem kapható.

Röviden – BMW X5 eDrive

Mi ez?

Konnektorról tölthető hibridváltozat a legújabb X5-ből. 
Mit tud? 30 kilométert elmegy füst nélkül, maximum 120-szal. És a benzinessel együtt szédületesen gyorsul.
Mibe kerül? Prototípusként talán eurómilliókba. A szériaváltozatnak nem ismert sem az ára, sem a bevezetés menetrendje
Kinek jó?  Azoknak, akik sokat járnak városi-előváros forgalomban és nem akarják dízellel szennyezni a környezetet.

Ez a legjobb X5-ös BMW, mégsem veheted meg. Az X5 Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) egyelőre prototípus, még legalább egy évig nem kerül gyártásba, pedig a kipróbált autó szériaközelinek tűnik, viselkedése, stabilitása, kidolgozottsága nem tér el az utcai autókétól. Élményben sem – ez a valaha volt legélvezetesebben vezethető X5-ös, amihez közöm volt. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a BMW nem utcai körülmények között engedte tesztelni az autót, hanem saját miramasi pályáján – a következő vezényszavakkal: nyomd, ahogy bírod, használd ki a pálya lehetőségeit!

Villanymotor az i8-ból

Felvezetőnk autója egy fehér X5 M50d – 381 lóerőt tud háromliteres dízelmotorjából. Az eDrive-os X5 2,0 literes benzines motorral és az i8 elektromos motorjával 272-306 lóerő körüli összteljesítményre képes. (A sajtóanyagtól függ, melyik számot írják, ami megbocsátható, végül is ez egy prototípus).

2,1 tonnás és 7 másodpercen belül felgyorsul százra a benzines-elektromos hibrid X5. Csak azt nem tudni, mikor lép piacra

A felvezető autót kormányzó helyi instruktor láthatóan jól ismerte a pályát, később elmondta, legalább 8 éve vezet itt, minden kanyar megvan neki. Tudja, mi hogyan fér el, hol kell fékezni, hol megy el az autó csak gázelvétellel. Próbáltam nézni, mikor villan a féklámpa, és mikor nem veszi el. Hol kezdi a kanyart, hol fordul az ívre. A többit pedig az elektromos-benzines hibrid X5-re bíztam, hozza ki magából, amit tud.

Tapadtam a fehér monstrumra, a kérésnek megfelelően kihoztam belőle a legtöbbet, ami képességeimből tellett. Két kör, ennyi fért csak bele a prototípussal. Ezalatt próbáltuk ki, milyen a tisztán elektromos üzem. És mennyire más, amikor Sport módban bármit ki lehet hozni az autóból. Tényleg bármit.

Papíron 3,8 literes átlagfogyasztás

Közben próbáltam felfedezni a BMW belsejét, amiben csak a leragasztott embléma és az álcát jelentő matricázás utalt a prototípus jellegre. A tesztpályán tilos volt fotózni, ezért saját képeim nincsenek, csak amiket a BMW készített. Belső képük viszont nekik sincs, csak írásban tudom visszaadni, amit láttam.

Képzeljenek el egy új X5-öst, például ezt. Pont ilyen a hibrid is. A hibrid üzem különféle módjait az iDrive-on keresztül lehetett állítani, de például az átlagfogyasztást letiltották, csak az akku töltöttségét jelezte a fedélzeti komputer. Pedig kíváncsi lettem volna, hogy a hivatalosan megadott 3,8 literes átlagfogyasztás egy hajtósabb menetben mennyire mehet fel. Kérdés nélkül kaptam a választ: “Ez még prototípus, a végső modellben benne lesz.”

A teszt után jött a teljes gondolatmenet, miért is van szükség X5 hibridre? Németországban még mindig a CO2-kibocsátás határozza meg az autógyártók életét. A BMW-nél az ehhez vezető utat szegélyezi a lightweight design (súlycsökkentés, bármi áron), az aerodinamikai fejlesztés, valamint a motorfejlesztés – és a végeredmény olyan modellekben jelenik meg, mint az i3, az i8 vagy éppen az X5 PHEV.

Kétliteres benzines turbómotort egészít ki a 70 kW, azaz 95 LE teljesítményű villamos gép. A nagyfeszültségű akkuk a hátsó tengely mögött vannak

“Nem engedheti meg magának mindenki, hogy i8-ast vegyen, de szeretnénk, ha a technológia elérhető lenne minél több BMW-vásárló számára. Ezért döntöttünk úgy, hogy az X5-ösbe is beépítjük az i8 velejét.” Ezt már Nils-Christian Kaupa mesélte, aki az eDrive X5-ös fejlesztéséért felel. A most futó BMW ActiveHybridek “hibridségét” Nils is megmosolyogja. “A 2-3 km-es elektromos hatótáv nem tekinthető valódi teljesítménynek, az X5 hibrid 30 kilométert is elmegy tiszta üzemben. Ehhez persze kell a tér is, ami az X5-ben kényelmesen megvan.”

2-4 óra alatt tölt fel

Látható méretű csomagtartó marad a hibridakkuk felett, néhány centivel emelték meg a padlószintet. Az utastérben semmi sem utal arra, hogy az elektromotor és a nagyfeszültségű akkumulátorok plusz helyet igényelnek. A plug-in technológia pedig azt jelenti, hogy este a töltőre dugva egy teljesen lemerült akkut is fel lehet tölteni 2-4 óra alatt.

A motorfejlesztés mellett ne felejtsük el, hogy a CO2-kibocsátás visszafogása más tényezőkön is múlik. Az egész a súlycsökkentéssel kezdődik, a karbon, vagy például a magnézium minél szélesebb körű alkalmazásával. Aztán módszeresen kell végighaladni az autó teljes szerkezetén.

2-4 óra alatt feltölthetők a hibridrendszer nagyfeszültségű akkumulátorai


Arról például külön félórás prezentációban számoltak be, hogy az előző X5-öshöz képest mekkora vívmány, hogy 0,33-ról 0,31-re levigyék az alaktényezőt. Mert abba ugye bele sem gondolunk, hogy 200-zal az autópályán legalább 80 kW (110 LE) motorteljesítmény kell ahhoz, hogy kettéhajtsuk a szelet egy ekkora autóval. És az autó méretei csak 40%-ban felelnek az alaktényezőért, 30% a kerék és kerékjáratok, 10% a levegőbelépők, 20% az autó aljának formai tényezőin múlik. Az X5-nél a méretek adottak voltak, a többin ment a reszelés, hogy elérjék ezt a kiváló eredményt.

Például egy dizájner megálmodja, hogy milyen jól is mutatna a 19 colos felni az X5-ösön. Csakhogy a nagyobb felnihez kell méretezni a futómű alkatrészeit, a hajtás elemeit. A nagyobb kerék nem csak közvetlen súlygyarapodással, hanem közvetett hízással is jár. Ezért készül már a kormány is karbonból, vagy a hibrid X5 műszerfaltartó eleme magnéziumból.

Sok a nyitott kérdés

Lesz több BMW ezzel a hajtáslánccal? Hány literes a csomagtartó? Mi a maximális sebesség elektromos üzemben? –  adódnak a kérdések a most kipróbált X5 kapcsán. “A fejlesztés még folyamatban van, ez egy prototípus, amiről számokat nincs értelme mondani. Figyelnünk kell a következő évben, mit lép a piac, milyenek a visszajelzések, és az alapján lehet majd a végső modellt paraméterezni.”

Többféle adat is kering, mivel ez egy prototípus. Valószínűleg 272 lóerő a rendszer összteljesítménye

Nagyon sokáig a BMW tényleg nem lesheti a piac reakcióit, mert a valóság ellép mellettük. A Porsche a Panamerából már piacra dobta a konnektorról tölthető hibridet, a legnagyobb konkurens, a Mercedes-Benz pedig az S 500-ból fejlesztett ki hálózatról tölthető hibridverziót. A moduláris autógyártás korában egyik rendszer sincs messze attól, hogy áttegyék a Cayenne-be vagy az ML-be.

Szavazás

Tévút vagy ez a jövő? Hogy tetszik a konnektorról tölthető hibrid X5?

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

Videón, ahogy egy kismama szétveri férje autóját

Megtudta, hogy megcsalta a férje, gyermeke apukája, erre nem gyöngén bepöccent a leendő anyuka.

F1: Ilyen, amikor Verstappen nagyon hülyén néz ki

A Red Bullnál Mikulás-napi rendezvény volt december 6-án, Max Verstappennek sikerült hülyét csinálnia magából.

F1: A pechvogel is jelentkezett a Mercinél – videó

A Forma-1 történetének egyik legmókásabb balesetét produkáló japán sereghajtó, Taki Inoue is bejelentkezett Nico Rosberg mercedeses üléséért.

Keresztbe vágva jön az Alpine

Megérkezett az első gyári videó a Renault jövőre érkező sportkocsijáról, az hátsókerekes Alpine A120-ról.

F1: Ferrari-uralmat a Mercedesé helyett!

Monisha Kaltenborn, a Sauber csapatfőnöke szerint jobb lenne, ha a Ferrari, és nem a Mercedes lenne egyeduralkodó a Forma-1-ben.

Hamilton: Furcsa dolgok történtek a Mercedesnél

Lewis Hamilton nem áll le a célozgatásokkal, az angol szerint különös dolgok is történtek idén a Mercedesnél.

F1: Meglepetés volt a Francia Nagydíj feltámasztása

A Francia Nagydíj újjáélesztése még a Forma-1 uraként ismert Bernie Ecclestone-t is meglepte egy kicsit, de úgy fest, a Paul Ricard pálya jó otthona lesz a versenynek.

Top 10: puncimágnesek használtan

Jobb lenne egy új Volvo XC90, de nem mindenkinek telik rá, a nőknek mégis imponálni kell valamivel. Szoknyavadász hatással bíró autókat kerestünk, kétmillióig.

F1: Verstappennek önkritika kell

1997 világbajnoka, Jacques Villeneuve úgy véli, Max Verstappen kiemelkedően teljesített idén, de igazán jó Forma-1-es csak akkor lesz belőle, ha képes szembenézni a hibáival és fejlődni.

Tudod, hogy kell kereket cserélni? Dehogy tudod!

Ez a videó most lépésről-lépésre megmutatja a kerékcsere folyamatát. Hidd el, eddig mindent rosszul csináltál.

F1: Rosberg visszaszólt Laudának

Nico Rosberg nem érti, miért akadt ki annyira a Mercedes-csapat elnöke, Niki Lauda a visszavonulásán A világbajnok azt is elárulta, mennyit kivett belőle Lewis Hamilton megverése.

Megállás közben szippant fel áramot a svédek hibrid busza

Olyan dízel-elektromos buszt fejlesztett ki a svéd Scania, melynek akkumulátora a buszmegálló aszfaltjából feltölthető.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.