A babakék bodybuilder búcsúja

Teszt: Ford Mondeo 2.0 SCTi EcoBoost PowerShift

Szerző: Lencsés Csaba levél küldés 
Dátum: 2014.01.11. 06.00

Azt mondják, ez már túl öreg? Azt mondom, tud valamit, amit más nem. 240 lóerős turbós benzines tesztautóval búcsúzik az ezeréves Mondeo.


Röviden: Ford Mondeo 2.0 SCTi EcoBoost PowerShift

Mi ez?

Flottavásárlók kedvence, de nem az általuk preferált dízellel

Mit tud? Nyugis, de gyors utazóautó. Városi rövidke szaladgálásokra nem való
Mibe kerül? 9,8 millióról indul, ez a kocsi extrákkal 11,6
Kinek jó? Gázolajra allergiás németországi vendégmunkásoknak

Ritka, hogy egy modellt hetedik éve (porszag, köhögés) piacon tart az anyacége egy pezsgő és pénzügyileg fontos kategóriában. Az meg különösen szokatlan, hogy a járműipar fejlesztési tempója ellenére ennyi év után sem tudja bizonyos dolgokban felülmúlni a konkurencia. Pedig az összes – hangsúlyozom: az összes – riválist később dobták piacra.

De miről beszélek?

A flottások által nálunk is kedvelt középkategóriában én bizony fontos szempontnak tartom a helykínálatot, márpedig a Ford 2007-ben olyan Mondeót dobott piacra, amely utasterének és csomagtartójának méretében ma is alázza a konkurensek nagy részét. Sorba raktam tengelytáv alapján a legfontosabb versenytársakat – elgondolkodtató némelyik helyezés, ugye?

1, Ford Mondeo       2850 mm
2, Mazda 6              2830 mm
3, Peugeot 508        2817 mm
4, Citroen C5           2815 mm
5, Skoda Superb      2758 mm   
6, Opel Insignia        2737 mm
7, VW Passat          2712 mm

Csomagtartójának 540 literes űrtartalmával szintén a legjobbak között van, és ha a szubjektív térérzetet nézzük, akkor a Superb mögött egy-két hellyel még mindig ott kapaszkodik a Mondeo. Persze a piaci sikerhez illene valami mást is felmutatni azon felül, hogy hetedik éve a méreteivel futtatja magát a modell, és ez már nehezebb ügy, nem is hasít úgy a szekere, mint egy kategóriával lejjebb a Focusnak.

Fáradt forma, nagyon fáradt

A harmadik miniszterelnök jár a ciklusa vége felé ennek a Mondeónak a megjelenése óta, az utolsó komolyabb frissítés is 2010-ben volt, túl sokat nem érdemes taglalni a külsejét. Szerintem a képen látható tesztautó a maximum, amit ebből az alapanyagból ki lehet hozni. Kissé gagyi a hátsó szárny, de a spoilerek körbe elviselhetőek, sőt kellenek is, hogy megkülönböztessék a kerregő dízel Mondeók hadától, amelyek az útjainkon kóricálnak.

Egy tipikusan semmi különös belső. A tolatókamera első hátsó radarral 240 ezer forint, a napfénytető 200 ezer, míg a napfény-, és hővisszaverő szélvédő 60 ezer

Belül sem kelti fel semmi az érdeklődésemet, 1,5 perc alatt megszokhatók, és könnyen kezelhetők a kapcsolók blablabla…, egyedül a velúr-hasított bőr kombójával ízlésesen burkolt ülések olyanok, amiket nem láttam százszor ennek a vénségnek a korábban próbált példányaiban. Ez a huzat viszont a német prémiumtrió bármelyikében is elférne.

Mint ahogy a 240 lóerős motor is. Ami nem dízel, mint 10 Mondeóból 9-ben. De nem is a kínálatból az elmúlt években kikopott 1,6-os viccbenzines 125 lóerővel, vagy a már szintén nem kapható 145 lovas, ami már megyegetett, de abból azért még átvágyott az ember a dízelbe.

Jó vezetni, nagyon jó

A teljes egészében alumínium motor sem új fejlesztés, immár hároméves, a kis tehetetlenségű turbóval 385 Nm-es maximális nyomatékra képes, és hivatalosan 7,5 másodperc alatt van százon vele a 1,5 tonnás jármű, aminél a legelső tapasztalatok alapján nehezebbnek érződik. Az ajtók, különösen a csomagtéré mintha egy páncélszekrényről lenne átszerelve, a fordulóköre pedig borzalmas, kissé nehézkessé teszi a mélygarázsok szűk helyeire a beállást.

Kifordulva az útra aztán elillan az iménti nehézkesség, és egy végtelenül sima járású, csendes, nyugodt, de ha kell, gyors utazóautó mutatkozik be a sofőrnek. A nagyváros nyilván nem a barátja, a keményre hangolt MacPherson-multilink futómű gyűlöli Budapest kátyús útjait, márpedig az úthibák csak jönnek, el nem fogynak sohasem a mi imádott fővárosunkban. A széttaposott utakon bizony ráz, nem ritkán üt, 1-2 alkalommal nekem fájt, amit a felni kapott egy-egy hirtelen előbukkanó kátyútól, pedig többször 50-ről lassítottam, amikor úthibát láttam. A feszes futómű és a 19-es kerekek mellett benne vannak ebben a /40-es gumik is, amiket budapestieknek érdemes ballonosabbra cserélni.

9,885 millió az alapára, ez a tesztautó már 11,602 millió. Mivel 1,5 tonna, nem tipikus kanyarvadász, a kormánya és a gázpedálja sem különösebben érzékeny, mégis jó vele autózni

Már a városban érezni ugyanakkor a tartalékokat, pedig a forgalom ritmusában araszolgatva 1600-as fordulat környékén már vált a 6 fokozatú duplakuplungos PowerShift, amit még csak nem is akaródzott sport állásba tenni. Ha előzni kellett, vagy gyorsan becsúszni még a zöld lámpa alá, elég volt a gázra lépni. Leelőz szinte mindenkit, becsúszik szinte minden lámpa alá. Igaz, így 17-18 litert is megevett a belvárosban, kimondottan nyugisan haladva pedig 13,5 liter volt a hangsúlyozottan belvárosi, rövid távokat teljesítő közlekedés során a fogyasztás alja.

Adatlap

Ford Mondeo 2.0 SCTi EcoBoost PowerShift

A babakék bodybuilder búcsúja 1
Motor 1999 cm3, Benzin, S4
Teljesítmény 240 LE
Nyomaték 340 NM
Gyorsulás (0-100 km/h) 7,5 sec
Végsebesség 246 km/h
Fogyasztás (vegyes) 7,7 l / 100 km

Vidéken ennek a fele is elég ugyanakkor, 90-es tempomatnál például 7 literrel elgurult, összességében 11,2 liter lett a téli teszt átlageredménye, ami önmagában persze már felkelti a Greenpeace érdeklődését, de egy nehéz, 240 lóerős benzines autótól mégsem bántóan sok ilyen használat mellett. Bár a dízelt használóknak ez nyilván irritálóan sok.

Hogy közülük mennyi embert hozna lázba a tény, hogy az EcoBoost nevű motor 1750 és 4500 között végig képes leadni a maximális nyomatékát, és még efölött is él, és húz a 6000-es fordulatnál következő váltásig, amikor a gázolajosok már sehol nincsenek, azt nem tudom. A flottás vásárlók nyilván tesznek rá magasról, náluk ez a kocsi elvágja magát a dízellel szembeni jelentős fogyasztástöbblettel – gondolhatja kedves olvasó. Valóban többet eszik, de képzeljék, a Mondeo kínálatában nem a messze legerősebb autó (vagyis ez) a legdrágább (hanem egy dízel).

Így már talán még izgalmasabb azt olvasni, hogy ezzel autópályázni is sokkal jobb érzés, mint egy kétliteres akármilyen teljesítményű dízellel. Egyszerre nyugodtabb és sportosabb annál. Meg ugye ritkább is.

Olcsóbb a riválisoknál, érezhetően olcsóbb

Ez egy Titanium S felszereltségű változat, ami 9,885 millió forintról indul, míg a 40 lóerővel kisebb teljesítményű (de 35 Nm-rel nagyobb csúcsnyomatékú) 2,2-es csúcsdízele a Mondeónak a korszerűtlenebb automata váltóval, tehát nem a duplakuplungossal, de szintén Titanium S változatban 10,015 millióról indul.

Próbálták minél hátrább tolni a motort, de még így is az első tengely előtt maradt

Ha nem az a kérdés, hogy benzines vagy dízel Mondeo, hanem az, hogy erős benzinesben Mondeo, vagy valami más középkategóriás népautó kétezres, turbós motorral és automatával csúcskivitelben, akkor ha nem is a gázolajosokhoz hasonló szélességben, de van választék.

Skoda Superb Laurin&Klement 2.0 TSI DSG 200 lóerő                        10,24 millió
VW Passat Highline 2.0 TSI DSG 210 lóerő                                          10,33 millió
Opel Insignia 2.0 Turbo EcoTec (AWD, de sima automata) 250 lóeő    10,73 millió

Ezek sem mai csirkék, de valamivel, fiatalabbak, talán trendibbek is, de annyira kiegyensúlyozott az úton az SCTi, hogy a hét éve folyamatosan dicsért helykínálata mellett a járáskultúrája miatt megérdemel még egy esélyt, tényleg egy utolsót attól, aki kilógva a tömegből erős középkategóriás autóban gondolkodva nem a dízeleket nézegeti kapásból.

Hanem a benzineseket. Vajon vannak ma ilyen flottás vásárlók?

Mellette – Ellene
  • Teljesítmény
  • Érett járáskultúra
  • Kényelmes méretek
  • Kiforrott technika
  • Olcsóbb a riválisoknál
  • Vén, mint az országút
  • Unalmas formák kívül, belül
  • Rossz útra nem való, márpedig ebből elég sok van nálunk
  • A dízelekhez képest magas fogyasztás


Szavazás

Mennyi pontot ér ma Magyarországon ez az autó?

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

  • v_gabe

    Ez az autó mégis miért lenne nehéz? Egy ekkora autónak ennyi a tömege. 1569 kg automata váltóval teljesen jó. A Superb 2 literese 1555 kg. Egy 2 literes BMW 3-as 1475 kg manuális váltóval (ez egyébként kb. 20 centivel rövidebb a Fordnál), az A4 2.0 TFSI Multitronic 1560 kg, a Passat 2.0 TSI 1544 kg.

  • Guevara

    Akkorára híztak (nőttek) már az autók hogy a Mondeo már az a kategória ami a Scorpio volt egykor. Átlag felhasználónak teljesen felesleges egy ekkora bódéval közlekedni, ha meg 2 méter fölé nőtt, hát így járt. Sőt cégeknek is felesleges, de hát ugye a megjelenés..

  • Gil Grissom

    Még mindig kedvenc

  • husky

    Szerintem teljesen rendben van az autó, mind formailag, mind műszakilag. Na jó, a jelen gazdaság más érveket diktál (üzemanyag, bizotsítás stb.), de a Mustangból is látni már több darabot. Nem “családi autó”, másra, másoknak szánták ennyi. Más vásárlói célközönség. Nekem tetszik, igaz én meg a dobozoskat Connect, Caddy, Berlingo szeretm sokoldalú praktikumaik maitt. Amúgy meg undorom van a sok seggbetolt, 5 ajtós, 4 gyereknek tervezett, hátul laptoptárolós (kamion ajtózsebes) kisautóktól.

  • Specialized78

    Én még mindig ezt választanám a kategóriából.Szerintem a mai napig mutatós a forma.A futómű az meg Ford hagyomány szerint messze a legjobb.

  • ChiliPepper

    A városi hangolását eléggé elszabták ennek a motornak.
    17-18 sportosan? 13,5 öregurasan? Én egy 200 lovas 2.0 TSI-vel járok (szintén DSG), de az sportosan, és néha dugóban állva 10-11-gyel megy Bp-en. Ha öreguras vagyok, akkor 8-9 körül elvan. A 90-100 as országúti 7 az megegyezik, úgyhogy csak az alapjárat-közeli működéshez kellene kicsit jobb szoftvert írni ezen a Fordon.
    Egyébként hiába 7 éves, szerintem szép a forma. És ebben a színben (végre nem egy szürke Mondeo. :-) ) , ezekkel a kiegészítőkkel dögös.

F1: A legjobb mém Rosberg visszavonulására

Ki lesz az utód? Fernando Alonso? Sebastian Vettel? Pascal Wehrlein?

F1: Ecclestone ledöbbent Rosbergtől, Alonsót akarja helyette

A Forma-1 uraként ismert Bernie Ecclestone-t ugyanúgy derült égből villámcsapásként érte a világbajnok Nico Rosberg visszavonulása, mint bárki mást, de máris tudja, kit kellene a helyére ültetni a Mercedesnél.

F1: Hamiltont nem lepte meg Rosberg visszavonulása

Lewis Hamilton azt állítja, számára nem volt meglepetés csapattársa, a friss világbajnok Nico Rosberg mai bejelentése. A Mercedes angol pilótája a pótlásába nem szól majd bele.

F1: Ecclestone gyáva változtatni a versenyeken

Bernie Ecclestone az, aki ellenzi a radikális változásokat a Forma-1-ben, a hétvégék átalakítása sem az ő ötlete volt.

F1: Ki ülhet Rosberg helyére a Mercedesnél?

A Mercedes hétfőn nekilát, hogy megtalálja a visszavonulását meglepetésszerűen bejelentő világbajnok, Nico Rosberg utódját. Elcsábítják Alonsót vagy Vettelt? Pascal Wehrleinból csinálnak másodhegedűst?

F1: A Red Bull esélyes mindkét vb-címre

Helmut Marko, a Red Bull sportigazgatója úgy érzi, hogy a csapata mindkét vb-címre esélyes jövőre.

Forma-1: Nico Rosberg visszavonul!

Óriási meglepetés: a friss Forma-1-es világbajnok Nico Rosberg bejelentette, hogy kiszáll a száguldó cirkuszból. Elért a csúcsra, ennyi elég volt.

Filmbe illő balesetet okozott a féktelen kamion

Elromlott fék miatt tarolt mindent, ami az útjába került ennek a kamionnak.

70 év után leltek rá ezekre az autókra

Kőbánya mélyén rejtették el ezeket az autókat a németek elől, egy belga tesitanár fedezte fel újra az elfeledett múltat.

Két hét múlva kész az első 2017-es Forma-1-es

A Sauber-csapat nem lazsál, elvileg már két hét múlva összerakják a 2017-re szánt versenyautójukat.

Csodalámpával villant a Mercedes

Nem vakítja a szembejövőket, járdát és navigációs utasítást is az útra vetít a Mercedes-Benz legújabb fényszórója.

F1: Rosberg kamu kupát kapott – videó

Nico Rosberg csütörtökön megérkezett a Mercedes-csapat központjába, ahol kézbe vehette a világbajnoki kupát is. Na jó, nem egészen azt.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.