A legnagyobb, legújabb BMW

Teszt: BMW X5 30d xDrive (2014)

Szerző: Kovács Miklós levél küldés 
Dátum: 2014.01.07. 07.00

Mint mérnöki teljesítmény, az X5 alapjaira csupaszítva is alig hagy kivetnivalót maga után. Ésszerűen, az előző generációk hibáit javítva, erényeit csiszolva készült

Röviden – BMW X5 30d xDrive (2014)

Mi ez?

A kategóriateremtő BMW X5, luxus-SUV harmadik generációja

Mit tud? Tágasabb, takarékosabb, erősebb mint elődje
Mibe kerül? 16,6 millió a 258 lóerős dízelmotorral, 24,9 millió a hétüléses, 381 lovas X5 M 50d
Kinek jó? Aki a nyilvánvaló előnyök mellé mindenki által ismert márkajelet is szeretne

1999. Az év, amikor még kétkazettás hifitornyokból bömbölt Eminem első slágere, Neo legyőzte a Mátrixot, játékokat pedig kattogva másoló Floppy lemezeken cseréltük. No meg Berényi Miklósnak is bőven volt haja.

Ez az év hozta el a világnak a BMW első szabadidő autóját az X5-öst. Merész húzás volt, hiszen akkor még nagyon kevés kristálygömb mutatott őrült érdeklődést a közutakra hangolt, nagy hasmagasságú behemótok iránt. De úgy tűnik a bajorok megfelelő jóshoz jártak tanácsért, mert korai belépőként komolyat kaszáltak. Mára több mint 1,3 millió X5 talált gazdára az eddig megjelent két generációból, évente valamivel több, mint százezer darab. Elismerésre méltó számok, de vajon a harmadik generáció is tudja tartani a tempót? Erre, és még sok fogas kérdésre az év végi ünnepek alatt megejtett teszten kerestem a választ.

Megfontolt változtatások

Az autósok utolsó hordái megfeszült erővel törtek a plázák felé, ezt a karácsonyi őrületet érdekes élmény volt megélni a BMW X5 vezetőülésében. Talán észre sem vették, hogy új. Honnan is tudták volna? Nincs forradalmi különbség, oldalnézetből még egymás mellett állva is összekeverhető a friss, F15 kódjelű típus és elődje. Maradt a bakancsforma, az ablakkeret is kísértetiesen hasonló, az első sárvédő mögötti levegőkilépő nyílás jelent némi különbséget. 

A legnagyobb, legújabb BMW 1

A frontrész és a far megkapta a jelenleg futó ötös széria stílusjegyeit. Így elöl leköszönt a domború orr egyszerű, szimpla vonalvezetése, hogy átadja helyét a kissé kusza, de még fenyegetőbb arcnak. A hatást csak fokozza a tesztautó M Sport optikai csomagja, ami az alapverziótól eltérő lökhárítót is tartalmaz, két hatalmasra hizlalt, méhsejt mintás kamu levegő beömlővel.

Hátul a szintén ötöstől örökölt formába öntött lámpatestek sem javítják fergetegesre az összképet, de nem is ez a cél, aki nyálcsorgatásra szeretne BMW-t annak ott az új Négyes kupé. Aki pedig iszkolásra késztető képpé kíván válni mások visszapillantó tükrében, annak meg kell barátkoznia az X5-féle robosztus, kockaállú germán stílussal.

Szerencsére a mogorva külső ölelve gondoskodó belsőt rejt, a BMW X5 utasaira másfajta lelki hatást gyakorol, mint a közlekedőtársakra. Nyugtat, mint egy marék, sörrel elropogtatott Xanax. Ráadásul a gyártótól megszokott minőség mellé végre kellően tágas térkínálat társul, immár a második sorba szorulók sem morognak a szűk lábtér miatt.

Belül minden a helyén

Adatlap

BMW X5 30d xDrive

A legnagyobb, legújabb BMW 2
Motor 2993 cm3, Dízel, S6
Teljesítmény 258 LE
Nyomaték 560 NM
Gyorsulás (0-100 km/h) 6,9 sec
Végsebesség 230 km/h
Fogyasztás (vegyes) 6,2 l / 100 km

Tipikus, magas minőséggel kivitelezett BMW vezetőhely jut a sofőrnek, a magasabb üléspozíciót leszámítva bármelyik modellben ülhetnénk a hármastól egészen a hetesig. Sőt, a már említett M Sport csomagnak köszönhetően akár a négyes kupéban is, hiszen a kecses, kisméretű középrésszel készült kormány a szintén friss sportkupé sajátja volt eddig.

A kezelőszervek elrendezése, működése az évtizedek alatt kitaposott utat követi, ennyi valós kapcsolóra szükség van, isten őrizz, hogy végül egy BMW-ben is minden érintőképernyőkre költözzön.

Ez a veszély egyelőre nem fenyeget, a gigantikus a 10,25 col átmérőjű, kristálytiszta képet adó képernyőt hiába böködjük ujjal, maszatolásunk nyomán nincs reakció. Érintőfelület helyett a jó öreg iDrive felhasználóbarátra csiszolt rendszerén keresztül érhetjük el a különböző funkciókat.

A tekerésre, döntésre és nyomásra is reagáló központi gomb némileg pótolja a mára mindenhol megjelenő trükköt, mivel az Audihoz, és az Opel Insigniához hasonlóan, érintésérzékeny felületet kapott. Fő funkciója az írott karakterek felismerése, a méretes tárcsa tetejére rajzolt betűkkel megadhatunk úti célt, telefonszámot, de akár a szofisztikált Harman Kardon hifi hangképe is variálható némi finom ujjmunkával.

Itthon státuszszimbólum, vágyott, irigyelt tárgy, ami érdekes ízt kever a típus megítélésébe a mindennapokat tekintve

De hagyjuk a menük közötti búvárkodást. Digitális üveggyöngyökkel játsszanak csak az utasok, elvégre egy BMW a vezetésről szól! Még akkor is, ha egy huszonkét mázsás masztodon, legalábbis, nagyon-nagyon szeretném így érezni.

Száraz adataira nem lehet panasz, a háromliteres, hathengeres dízelből 258 lóerőt, és 560 Nm nyomatékot présel ki a turbófeltöltő. Ez pedig egy ilyen testben már alapjában véve letaglózó élmény, főleg a gázpedál lenyomását követő első pár másodperc. Nekifeszülés nélkül lő ki, mint Usian Bolt, ahogy meghallja a startpisztolyt. Na, most képzeljünk el egy elefánttestű Usian Boltot. Ezért furcsa élmény ez.

22 mázsás sprinter

A befelé hathengeres hortyogást hallató főszereplő dízel mellett azért a nyolcsebességes ZF automataváltó alakítása sem lebecsülendő. Sőt, tulajdonképpen a finoman, ugyanakkor villámgyorsan kapcsoló egységnek köszönhető a drámai hatás, ennyi fokozatból mindig akad olyan, ahol elérhető a csúcsnyomaték.

Ez a mélyről induló, elementáris erő könnyedén elfeledteti velünk, mekkora autóban ülünk, szó szerint állandó figyelmet igényel a kilométeróra, mert egy szempillantás elég a csekket érő sebességtartományok elérése.

Innen nézve tökéletesen felesleges rongyrázásnak tűnik a blokk triplaturbós 381 lóerős kivitele, hiszen a 6,9 másodperces százas sprint, és a 230 km/órás végsebesség még a német autópályákon is bőségesen elegendő.

Mindig változik valamennyit, mégis minden esetben felismerhető egy BMW vezetőhelye. Az M Sport csomag klasszikus, kecses kormánya gyönyörűre sikerült

Mivel adott a technológia, az M Sport csomaggal érkezett a dinamikus lengéscsillapítással szerelt adaptív futómű. Kell, mert a márkához illik, az autóhoz viszont nem. Sport illetve Sport+ módban feleslegesen kemény, és nyilván ezzel sem tűnik el a 2,2 tonnás össztömeg, csak az utasok elkápráztatására alkalmas. Ilyenkor az engedékenyebb menetstabilizáló rendszer némi unszolásra rövid farolást is engedélyez, az xDrive alapesetben 40:60 arányú erőelosztásának köszönhetően.

Egyedül utazva egyszer sem kívántam rá, a feszesebb felfüggesztés adta sportos karakterre, hullámozzon csak lágyan őbatársága, az örök Comfort beállítás tökéletesen megteszi. A jobb láb parancsát így is készséggel követi, és legalább a motort sem kergeti fülnek kellemetlenül magas fordulatszám tartományokba.

Fogyasztás, fény, felár

Ahogy teltek a napok, lassan körvonalazódott, hogy lehet város, országút, óvatos, vagy sietős a tempó, a hat henger megkéri a maga tízliteres betevőjét száz kilométerenként. Pontosan 9,6 lett az átlag, nyilván messze a gyár által megadott értéktől, de a realitás talaján ez teljesen elfogadható fogyasztás. Sőt, vállalkozó kedvű mazochisták akár a hét litert is elérhetik, nem lehetetlen, csak értelme nincs, hiszen pont a csörtető bitang masztodon lényegét iktatják ki ezzel.

A csomagtér alaphelyzetben 650 literes, ajtaja két részletben nyílik

A sötét órák dominálta decemberi napokon az automata fényszóró emelkedett ki a biztonsági-kényelmi extrák mezőnyéből. A kizárólag LED fényforrásokból álló lámpatestek elképesztő hatékonysággal működtek. Automata állásban aktív marad a távolsági fény, de az elektronika úgy mozgatja a megvilágítás irányát, hogy az ne vakítsa el a szembejövőt, sem az előttünk haladót. Mint egy nyolcvanas évekbeli filmből származó célpont kijelölő rendszer, pillanatnyi kutatás után fekete kockába kerül az ellenséges fényforrás. Érdemes megnézni a videót, a hazai utakon sem teljesített rosszabbul a megoldás.


Akárcsak az elődök esetén, itt is két részben nyílik a csomagtér ajtó, alul kézzel, a felső rész viszont elektromosan. A zárakat oldva alapesetben 650 literes teret kapunk, ami 1870 literig bővíthető, az alsó rekeszt rejtő, felnyitható padlót pedig teleszkóp tartja helyén, ha esetleg a pótkereket kell kihámozni a helyéről.

A BMW nyíltan vállalja, hogy nem terepre szánt típus az X5, mégis, az elöl 25, hátul 20 fokos terepszöget, valamint a 20,9 centis hasmagasságot illett egy traktor járta földúton tesztelni. A tarajosra taposott, zsíros, fekete sárral még elbírt az xDrive, de ki akar méteres karcokat begyűjteni az útra benyúló akácbokroktól? Én biztosan nem, így inkább elmaradt a rejtett horgászhelyek felkutatása.

BMW X5 30d és konkurensei (alapárak) Listaár, forint
BMW X5 30d (258 LE) 16 556 000
Mercedes-Benz ML 350 BlueTec aut. (258 LE) 17 109 010
Audi Q7 3.0 TDI Quattro (245 LE) 16 237 790
Porsche Cayenne (240 LE) 19 114 800
Jeep Grand Cherokee (250 LE) 16 600 000

És még lenne ezer extra, és megannyi fontos funkció, ami még ebbe a 25 millió forintig kitömött tesztautóba sem fért bele, de talán nincs is rájuk szükség. Mert mint mérnöki teljesítmény, az X5 alapjaira csupaszítva is alig hagy kivetnivalót maga után. Nem hoz eget rengető újítást, nincs benne forradalmi hajtáslánc, se szemkápráztató forma, mert a BMW kristálygömb olvasói pontosan tudják, erre most nincs szükség.

Közhely, de még mindig igaz: ez a látvány visszapillantóban megjelenve sok autóst lehúzódásra késztet

Elég ésszerűen, az előző generációk hibáit javítva, erényeit csiszolva beindítani a harmadik generáció fényes karrierjét, egy olyan piac igényeire szabva, aminek apró, különös szilánkját jelenti csak Magyarország.  


Mellette – Ellene
  • Az átlagigényeken túlmutató teljesítmény
  • Tengernyi kényelmi, biztonsági extra
  • Kitűnő automataváltó
  • Elődnél tágasabb csomag és utastér
  • Gyors, kifinomult menürendszer
  • Nadrágot koszoló kiálló küszöb
  • Sajátos helyzet a hazai autós társadalomban
  • Formailag hátrányára változott


Szavazás

Szerinted mennyire jó szabadidőautó a BWM X5? Értékeld!

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

  • PAlex

    Két turbó? Biztos ez?
    Egyébként szerintem formája nem hátrányára változott.

  • Guevara

    Bizony egy. A 40d-ben van kettő.

  • Guevara

    Egy klasszikus példa a “TwinPower Turbo” fantázianév félreértésére.

  • tama74

    elnézést de már megint mit keres itt a jeep az nem ez a kategoria

  • zoldfulu2000

    Nem értem mi ez a nagy elsőzés. A Grand Charokee Range Rover jóval előbb bevezette a full size terepjárókat, illetve megértette, hogy van keresni valója a pénzes ember garázsában.

    Aztán ott vannak a modern SUVok, amiket a Toyota (Harrier/Lexus RX) és a Mercedes vezetett be (ML).

    A BMW semmit sem talált fel, csak megmutatta hogyan kell legjobban ötvözni a mások által kikisérletezett elemeket. Mindig is ebben voltak a legjobbak a bajorok.

  • gabetdi

    Ezt a kategória teremtőt én sem értem… Ha szűken értelmezzük akkor a Mercedes robbant be így az ML-el utána jött az X5, de már az ML-nél is azért voltak más hasonló SUV-ok, főleg Amerikába.

F1: Nem semmi, kitől kapott levelet Rosberg

Nico Rosbergnek mindenki gratulált már első (és utolsó) világbajnoki címéhez.

Ennyien vezetnek ittasan itthon

Több mint tízezren csatlakoztak a felelős járművezetés fontosságát hangsúlyozó, “Soha ne igyál, ha vezetsz!” elnevezésű kampányhoz, amelyet húsvétkor hirdetett meg az Országos Rendőr-főkapitányság balesetmegelőzési bizottsága és a Diageo Kft.

F1: Doktori címet kapott Jenson Button

A Forma-1 2009-es világbajnoka a mai naptól doktori címmel is rendelkezik.

F1: Rosberg még visszatérhet

Gerhard Berger el tudja képzelni, hogy a meglepetésre visszavonult Nico Rosberg még visszatér a Forma-1-be a jövőben.

F1: Ricciardót feltüzelte Verstappen érkezése

Daniel Ricciardo úgy érzi, pozitív hatással volt rá, hogy Max Verstappen egyből futamgyőzelemmel debütált a Red Bullnál.

Lefokozás az útdíjszolgáltató botrányos ügyében

A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. közleményben jelentette be, hogy lezárta azt a belső vizsgálatot, amit az Index kedden megjelent cikke után indított.

Rendőrkanyar vakon, avagy mire jó a tolatókamera

Furcsa mutatványt eszelt ki a Nissan a Juke tolatókamerájának népszerűsítésére. Kérünk szépen, ne próbáld ki otthon!

Ecclestone: Rosberg világbajnok, de semmi több

A Forma-1 uraként ismert Bernie Ecclestone szerint a visszavonuló Nico Rosbergre nem lehet a sportág egyik nagyjaként tekinteni, igaz, azért így is hiányozni fog.

F1: Még számolnak Hamiltonnal Abu-Dzabiért

Niki Laudával és Paddy Lowe-val ellentétben Toto Wolff azt mondja, nem süllyedt el végleg Lewis Hamilton szezonzárós lázadása, a következő szezon előtt tisztázzák az ügyet.

Újabb komolyabb áremelés a kutakon

A szerdai négy- és ötforintos emelés után pénteken is drágulnak az üzemanyagok.

300 ezer magyar autóban lehet veszélyes fék

Magyarországon 300 ezer autóban lehet veszélyes a fékrendszer a Hamisítás Elleni Nemzeti Testület (HENT) szerint.

Hideg tél helyett forró hangulatú képek

Mi fittyet hányunk a hóra és kitartunk! Jöhet zúzmara, marhatja arcunkat metsző szél, itt a Rúzs és Gépzsír rovatban akkor is bikinis lányok, vastag habbal autót mosó gyönyörű szüzek fogják forróvá varázsolni a levegőt!

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.