Csokornyakkendős amatőrök?

Chevrolet Trax 1,7 CDTI AWD teszt és búcsú

Szerző: Lencsés Csaba levél küldés 
Dátum: 2014.01.03. 06.00

Akinek sok a pénze, általában ügyesen vigyáz rá. Akinek meg kevés, az szórja. Amire kellett volna, arra nem költött eleget a Chevrolet, amire meg nem kellett volna, arra elherdálta a lóvét.

Röviden – Chevrolet Trax 1,7 CDTI AWD LT

Mi ez?

Mokka-tesó olcsóbb kivitelben.

Mit tud? Keveset fogyasztva eljut A-ból B-be. Hóban király.
Mibe kerül? 6,235 millióba, amit nem lehet sokkal feljebb tolni extrákkal.
Kinek jó? Kalandvágyóknak. Meg akinek drága az új SX4.

Két hír 2013-ból.

    -Szponzori szerződést kötött a General Motors és a Manchaster United, miszerint a 2014/2015-ös szezontól 7 éven át a Chevrolet lesz a főszponzora a patinás focicsapatnak. Az amerikai autógyártó ezért 357 millió fontot fizet az angol klubnak.
    -Úgy döntött a General Motors, hogy 2015 végéig kivonja Európából a Chevrolet márkát, amelyet nem forgalmaznak többé a kontinensen. A leépítéseket már 2014 tavaszán megkezdik, ennek összköltségét 700 millió és egymilliárd dollár közé teszik.

Igen, jól értik.

A kivonulásra kb. 154-220 milliárd forintnyi összeget költő Chevrolet elszór még 132 milliárdot arra, hogy ott reklámozza autóit éveken át, ahol azok már nem kaphatók. Mindezt egy nagy szarban lévő cég teszi, amelynek anyavállalatát közpénzből mentették meg pár éve. A két döntés között több hónap eltelt, de mégis.

Talán, ha visszaforgathatná a Chevrolet az idő kerekét, másként csinálna pár dolgot, és nem lenne csúfos kivonulás az európai kaland vége


Az utolsó tesztautó?

A szomorkás hangulatú magyar Chevy-központban ülve meg is kérdeztem a márka hazai kommunikációs vezetőjét erről, mire Kaszás Zoltán azt mondta, hogy hát igen, de azért a MU rendkívül népszerű Ázsiában is, ahol hasít a márka. Magyarországon viszont már kezdik is a sátorbontást, a már most üres asztalokkal teli budaörsi központ márciusban kvázi bezár, neki is csak addig van munkája.

Ebből következően talán a legutolsó tesztautót kaptuk arany csokornyakkendővel az orrán. Hogyan lehet jó szívvel ajánlani ezt? Oké, 10 évig ígéri, sőt, “garantálja” az alkatrészellátást a GM, de látjuk, mennyire átgondoltan terveznek Detroitban. Ha mégis tényként kezeljük az alkatrészek stabil utánpótlását, és a kivonulást követő szalonkiseprések kedvező alkupozícióval kecsegtetnek, talán nem is olyan rossz vétel most egy Chevy. Már amennyiben jó minőségű termékről beszélünk.

Sok a bosszantó hülyeség

A gyártók crossover-őrületének számos változata közül a Trax egy furcsa arányokkal rendelkező badibilderre emlékeztet. Rövid, keskeny, de magas, miközben az orra a földet túrja, és olyan dudorai vannak, mintha álló nap izomnövelő szereket inna. Valójában többnek látszik, mint ami, különösen akkor lehet megtévesztő, ha valaki meglátja a tükörben ezt a pofát közelíteni, még azt hiheti, valami komoly dolog takarítja a belső sávot a háta mögött, pedig nem.

Ez csak egy átöltöztetett Opel Mokka, amely a Chevy-logó, és pár érdekesség miatt 700-800 ezer forinttal olcsóbb a jelenleg szintén Dél-Koreában készülő német-amerikai testvérénél. Tudnak követni? Valahol az Egyesült Államok-Németország-Dél-Korea háromszögben tévedhetett el a Chevrolet is, amelyet a hivatalos magyarázat szerint azért vonnak ki a kontinensről, hogy ezzel az Opelt segítsék.

Mind közül ez a legdrágább Trax. Dízel, AWD, LT felszereltséggel 6,235 millióról indul

Mitől kevesebb a Mokkánál? Miközben például ahhoz bőrbelsőt, sávtartót, digitális klímát és másokat rendelhetünk pluszban, a Traxnak mintha nem is lenne extralistája. A legdrágább változathoz sincs – hangsúlyozom, még plusz pénzért se – digitklíma, pedig ez azért nem egy magic body control szintű extra. Persze vehetünk hozzá pótkereket 15 ezerért, metálfényt 140 ezerért, és napfénytetőt 190-ért. A konkurensek jelentős részéhez (mert hát ebben a kategóriában nem csak a Mokka létezik) rendelhető komolyabb sofőrsegítő asszisztenseknek nyoma sincs.

Adatlap

Chevrolet Trax 1,7 CDTI AWD teszt és búcsú

Csokornyakkendős amatőrök? 1
Motor 1686 cm3, Dízel, S4
Teljesítmény 130 LE
Nyomaték 300 NM
Gyorsulás (0-100 km/h) 9,6 sec
Végsebesség 186 km/h
Fogyasztás (vegyes) 4,5 l / 100 km

Belül is puritánabbnak hat az Opelnél, de itt már más problémák is előjöttek a két teszthét alatt. Például az elvileg érintéssel bekapcsolható központi nagyképernyős hifit volt, hogy 8-szor, 10-szer kellett különböző erővel nyomogatni, hogy életre keljen, elsőre szinte sosem sikerült bekapcsolni. Viszont amikor a kocsit kinyitottam, vagy csak a csomagtartót, többször magától megszólalt a rádió, zenélt pár másodpercig, aztán elnémult. Máskor meg nem. A reggeli első ajtónyitásoknál már mosolyogva vártuk, hogy éppen akkor mit művel.

A csomagtérajtó lecsukását követően a kalaptartó viselkedett furcsán, 3-4 alkalommal az égnek állva maradt, amit persze mindig akkor vettem észre, amikor beültem előre, és nagy feketeséget láttam hátsó ablak helyett a visszapillantóban. Ha erősen akarnék fogalmazni, azt mondanám, hogy ne is áruljon Európában senki olyan autót, aki 103 éves járműgyártói múlttal nem tud egy kalaptartót normálisan megcsinálni.

Emellett az irányjelző alatt balra lent valami cicergett időnként útközben, és a nyálkás budapesti aszfalton meglepően csúszkáló Toyo abroncsok is gyatrák voltak. Természetesen a Mylink nevű központi egység mellett a gumikat sem a GM/Chevrolet gyártja, hanem beszállítóktól vásárolja, azért viszont az autógyártó a felelős, hogy milyen építőkockákból rakja össze a kocsiját. Talán jobban vették volna a Chevyket, ha normális alkatrészekre költik a pénzt, igaz, akkor nem maradt volna fociszponzorációra.

Konkurensek (listaárak, akcióban jelentős kedvezmények lehetnek)
Chevrolet Trax LT+ 1,7 CDTI 4×4 (130 LE) 6 235 000 Ft
Mitsubishi ASX 1,8 DI-D Invite 4×4 (150 LE) 9 550 000 Ft
Nissan Juke 1,5 dCi Tekna 4×2 (110 LE) 5 275 000 Ft
MINI Countryman CooperD 1,6 All4 4×4 (112 LE) 6 959 000 Ft
Opel Mokka 1,7 CDTI 4×4 Cosmo (130 LE) 7 050 000 Ft
Renault Captur 1,5 dCi Dynamique 4×2 (90 LE) 5 030 000 Ft

Van pozitívum is?

Ha megpróbálunk felülemelkedni a Trax önjáró alkotóelemein, alapvetően egy őszinte, már-már szerethető autót fedezhetünk fel személyében. Puritán és kemény a műszerfal, de legalább vizes ronggyal jól tisztítható, és vannak szép számmal tárolórekeszek is. Rövidke az autó, de a csomagtartó mérete elfogadható (356 liter), különösen, ha a pótkerék helyét is használjuk, az első defektig biztosan örül majd a plusz helynek a Trax gazdája.

Semmi különlegeset nem nyújt, az anyagok egyszerűek, a formák megszokottak.

A negatívumok mellett találunk pozitívumokat a motor és a menettulajdonságok terén is.

Bár bemelegedve is nyersen kerreg a 130 lóerős (300 Nm) 1,7-es dízel, de legalább szerényen fogyaszt. Budapest belvárosában rövideket, és araszolgatva autózva ugyan felment 7,5 literig a kompjútere szerint, de vidéken 90-re állítva a tempomatot 4.0-4,1 literrel is elgurult. (Két hasonló hengerűrtartalmű, gázolajos, összkerekes volt nálam az elmúlt hetekben, azok így fogyasztottak ugyanolyan körülmények között: SX4 S-Cross 8 és 3,9 liter, Countryman 10,5 és 4,4 liter.)

A futóműve ráz kissé a városban, és a kormánya érzéketlen, de a start/stop rendszere gyorsan reagál, és dízelhez képest hamar felmelegedik az utastere a hideg reggeleken. Nehéznek számít a 1420 kilója, és leér mindenhol az orra, ezért terepre nemigen lehet vinni, de legalább havas utakon jól jöhet a cipelt összkerékhajtás, persze csak megfelelő gumikkal.

Hóban nagyon tud driftelni

Testvérlapunk, a német auto motor und sport gigantikus teszten a világ legjobb 4×4-es hajtását kereste a finn hóban összehasonlítva 10 különféle rendszert. A száraz időben elsősorban az első kerekeket hajtó Haldex-rendszer, ha kell, a nyomaték 50 százalékát hátra küldi, aminek segítségével a tesztelők szerint hóban kiválóan lehet driftelni a Mokka/Trax párossal. Kezelhetőségben a 2-ik legtöbb pontot kapta a 10 autó közül, de hogy melyik lett a győztes, melyik lett a világ legjobb összkerekes rendszere (Subaru, talán Porsche, vagy Mercedes…?), az kiderül az újságárusoknál már kapható különkiadványunkból. Autó Magazin Extra 4×4.

Ha tehát pozitívan állunk hozzá, fel lehet fedezni szimpatikus tulajdonságokat, de elég vegyes a kép. Ahhoz viszont mindez tényleg, sajnos valóban kevés, hogy lenyomja az újabb és újabb versenyzőket a népes crossover-mezőnyben.

Talán majd az ára

Talán. Ha valakinek nagyon bejön ez a forma, akár még jobban is, mint a Mokkáé, akkor nagyon boldog lesz az Opelhez képest érezhetően kedvezőbb ár miatt – csak hát ebben az esetben pont keresztbe tesz a GM döntésének, mert hát Chevyt vesz, nem pedig Opelt. De aki ma kisméretű városi szabadidőautóban gondolkodik, annak sok minden mást az orra alá dugnak a kereskedők.

Ide rendelhetünk 15 ezerért pótkereket, vagy állítva is befér az 1,2 méteres élő fenyő

A fenti táblázatban szereplőkön felül mindjárt itt van az új Suzuki. Az induló listaára a dízel és összkerekes Chevynek 6,235 millió forint, míg az SX4-nek 7,6 millió, és bár drágább, de azt jobban összerakták honfitársaink Esztergomban, mint ezt a dél-koreaiak, és bőségesebben extrázott. Vagyis többért többet ad.

Van itt azért valami, ami mégis vonzóvá teheti a Traxot a márka hazai és európai kivonulása miatt. Mégpedig az idő előrehaladtával egyre kedvezőbb alkupozíció. Ha ma hívják a márkakereskedőket, sanszos, hogy még nem hajlanak komolyabb engedményre a készleten lévő kocsikból, de más lesz a helyzet, ha telik az idő, bontják fejük felett a tetőt, és hagynák már az egész Chevrolet-kalandot a francba. Na, akkor talán tényleg kiváló áron meg lehet csípni egyet.


Mellette – Ellene
  • Olcsó
  • Jól néz ki
  • Keveset fogyaszt
  • Hóban kiváló AWD
  • Megszűnik a márka forgalmazása
  • Modern extrák hiánya
  • Önjáró alkotóelemek
  • AWD létére fent akad az orra mindenhol
  • Nyers motor, rossz úton rázós futómű


Szavazás

Elég bátor vagy egy Traxhoz? Hogyan értékeled?

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

  • tgu.ts

    tetszik ez a kategória pláne nőknek,szóval pofás kis autók.
    De az ára az pofátlanul sok, ebbe az árba egy golf 7 kombi, skoda octavia is belefér.
    Itt valakik nagyon mellé trafáltak az árképzéssel, ez egy kis autó és nem több.

  • Tede

    Jó ég! ennyire igénytelen silány dolgot gyártani! Pedig mostanság már egész “jól” néztek ki a chevik, de akkor is, ez rémes, amit leír a tesztelő :(.

  • Gianniz

    Ocsmány gnóm, az első lököse meg a földet söpri, még a járdára se lehet felállni vele. A Mokka tesója dettó ugyanez.

Ésszerű szabadidőautó: Dacia Sandero Stepway

Jó árával, vállalható megjelenésével és élvezetes motorjával a Dacia Sandero Stepway valószínűleg a legolcsóbb szabadidő-autó.

Olyan kis drága!

Tolatókamera is van benne. TOLATÓKAMERA! Három méter hetvenhez! Meg sávelhagyás-jelző. És színre fújt ajtóbehúzó. Hát csoda, hogy több mint ötmilliót kérnek érte?

Volkswagen Golfok, a legerősebbtől a legtisztábbig

Megújult Golfokat próbálgattunk, a legerősebb benzinestől a konnektoros hibriden át a villanyhajtásúig

Mit tud a leggyorsabb és a legmagasabb Škoda?

Először leereszkedtünk a siratófalon, majd bőszen kergettük egymást a versenypályán az új Škoda Octaviákkal. Persze nem ugyanazokkal a Škoda Octaviákkal.

Barbár Mad-Max autó a Mitsubishitől

A Top Gear felkérésére félelmetes sivatagi versenyautót épített a Mitsubishi, majd elkészítették annak civil, megvásárolható kiadását is.

Visszatért a lépcsőshátú Swift!

Bemutatkozott és három hét múlva már meg is vásárolható a Suzuki Swift szedán – igaz, nem Suzuki, nem Swift, és nem is kapható Európában.

F1: Alonso rátette a kezét az Indy-trófeára

Hétfőn az Andretti Motorsport főhadiszállásán járt Fernando Alonso.

A lakótelep közepén sikerült elakadni egy szabadidő-autóval

Újabb eset bizonyítja, hogy a szabadidő-autó nem terepjáró, főleg utcai abroncsokkal nem.

F1: Buttonnak elég lesz 10 kör!

A McLarennél nagyon bíznak a Monacóban Fernando Alonso helyére beugró Jenson Buttonban, úgy gondolják, a pályás tesztelésnek nem lett volna haszna számára.

Városban száguldozó kretének rontják a BMW-sek jó hírét

Az ilyen videók miatt romlik a bajor márka tulajdonosainak megítélése, mert ez már nem a használja-e az indexet szint. Ez közveszélyes szórakozás.

Magyarországon épít szupertöltőt a Tesla

Nagyszabású töltőinfrastruktúra-fejlesztést jelentett be a Tesla. Az akciónak van hazai vonatkozása is.

F1: Szocsiban talán már célba ér Alonso

A Honda a hétvégén következő Orosz Nagydíjra megbízhatósági javításokat visz, a múlt heti teszt után bizakodnak a McLarennél.

Teniszpályára skiccelték fel a luxuskombit

Wimbledon makulátlan gyepébe nem vandálok, hanem maguk a pályagondozók rajzolták bele a Jaguar XF Sportbrake prémium kombi körvonalait.

Felhők közé emel a magyar Trabant motor, és ez nem vicc

Magyarországon az épülő szocializmus találkozása a repülési vággyal érdekes szerkezeteket szült, a felhők közé vágyóknak köszönhetünk egy különleges Trabant motort, ami képes volt embereket égbe emelni.

Három lány egészen intim viszonyba került az új Suzukival

Az új Suzuki Ignist főleg a fiataloknak szánja a japán gyártó, közülük is a női vásárlókat fogták leginkább célkeresztbe. Nekünk sem kellett több: megkértünk három fiatal hölgyet, hogy szedjék ízekre az Ignist.

A Toyota felszámolja a közlekedési dugókat

Sikerrel zárult a Toyota Mobilitási Alapítvány (TMF) thaiföldi projektje, amelynek elsődleges célja a hatmilliós Bangkok utcáin gyakran tapasztalható közlekedési dugók enyhítése volt.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.