Bakanccsal a betonon

Teszt: Renault Captur 1,5 dCi

Szerző: Földes Attila levél küldés 
Dátum: 2013.11.04. 08.00

A Renault is elkészítette saját városi, látszatterepjáróját, a Clio alapjaira épült Captur személyében.

Röviden – Renault Captur 1,5 dCi

Mi ez?

Clio alapokra épített, piciny városi szabadidő-autó
Mit tud? Mókás, vidám darab kívül-belül egyaránt
Mibe kerül? A Renault Captur alapára 4 050 000 Ft
Kinek jó?  Aki megfizethető áron kíván páváskodni 

A Renault-nál nagyszerűen éreztek rá arra, mivel lehet mégis nagy feltűnést kelteni egy olyan kategóriában, ahová nem sikerült túl korán megérkezniük. A Nissan Juke által már alaposan belakott, kisméretű városi pláza-terepjárók között kell a Capturnek helytállnia, ahol az Opel Mokka, a Peugeot 2008, vagy éppen a Chevrolet Trax is tenyészik. A Captur feltűnő, rengeteg műanyag betéttel, kétféle fényezéssel készülő kasztnijával roppant feltűnő darab, nehéz csak úgy elmenni mellette.

Belső

Belseje leginkább szórakoztató, színes, bár a teljes utastér nagyrészt lélektelen, menet közben is zörgős plasztikokból épül fel. A kormánykerék csúszós műanyaga is inkább csak jól kinéző, mint praktikus, okos dolog. Szintén szerencsétlen húzás a középkonzol lakkfekete anyaga, amelyen annyira kényes, hogy már attól is elkeserítően foltos lesz, ha csak ránézünk. 
Ellenben a mély, narancsszínű komódfiók, amely kesztyűtartóként funkcionál, mókás, hasonlóan, mint az első ülések hátuljára feszített gumikötelek, amelyek rendeltetésszerűen használva újságtartóként, rendeltetésszerűtlenül pedig nagybőgőhúrként is befoghatóak, ha épp Küküllő menti pontozót támadna kedvünk vele kísérni. Ami viszont cáfolhatatlanul praktikus dolog benne, az a tologatható hátsó üléssor – eldönthetjük, hogy az utasok lábtere, vagy a 377-455, lehajtott ülésekkel pedig 1235 literes csomagtartó térfogata fontosabb-e számunkra – illetve a többszintes, duplafenekű csomagtartó, és a lecipzározható, mosható üléshuzat, de a már vagy ezerszer megdicsért Renault kártya is okos dolog, amely az autós világ egyik legkényelmesebb, legjobban használható kulcs nélküli autónyitó és indítórendszere. 

Hiába magas, vészesen mégsem nem billeg a Capture

Műszerfala egyértelműen cliós, középen a digitális sebességmérővel, a széleken pedig az analóg, mutatós műszerekkel. A tudományos-fantasztikus R-Link 7 colos, csodás képű kijelzőn tolja arcunkba, amire csak szükségünk van az interneten érkező időjárás-előrejelzéstől, az e-maileken át a közlekedési információkig akármit. Ugyan a menü bugyraiban kotorászás messze van az elsőre ösztönösen kiismerhetőtől, de előbb-utóbb azért megfejthető. 
A legvidámabb és egyben legfeleslegesebb szolgáltatás mégis a hangválasztó R-Sound, amellyel az 1,5-ös dízelmotor munkazaja helyett többféle Renault hangját is magunk köré varázsolhatjuk a vinnyogó villanyautótól a Clio V6-osig. Szerencsére a zaj csak a miénk, kintről semmi nem változik. Párszor negyedórát el lehet vele szórakozni, de hosszú távon már fikarcnyit sem igényli az ember a hangszórókból érkező dübörgő motorhangot. 

Vidám, klassz szín-összeállítású belső

Motor, fogyasztás

Az 1,5 literes 90 lóerős dízelmotor nem egy fékezhetetlen vadállat – 13,1 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet – de valahogy csak elmozgatja a Captur 1245 kilogrammos testét. A nem kifejezetten fickós motornak az ötfokozatú váltó sem tesz jót, alaposan kell taposni a gázt, ha az autó külsejéhez méltó tempót akarunk belőle kicsiholni. Az ECO gomb megnyomásával tovább tudjuk rontani a dinamikát, ilyenkor aztán annyira takarékosan autózunk, hogy dagadnak a levelek, érkeznek a mindenféle vezetésértékelő számadatok, grafikonok a képernyőn. 
Műszaki adatok – Renault Captur 1,5 dCi
Motoradatok
Lökettérfogat (ccm) 1461
Motor Turdódízel
Hengerek / szelepek száma 4/16
Max. teljesítmény LE/ford. 90/4000
Max. nyomaték (Nm/ford.) 220/1750
 
Menetteljesítmények
Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 13,1
Végsebesség (km/h) 171
 
Fogyasztás
Város (l/100 km) 4,2
Lakott területen kívül (l/100 km) 3,4
Vegyes (l/100 km) 3,7
CO2 kibocsátás (g/km) 95
 
Méretek
Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4122/1778/1566
Tengelytáv (mm) 2606
Csomagtér (liter) 377-455/1235
Menetkész tömeg/terhelhetoség (kg) 1145/1729
Üzemanyagtank kapacitás (liter) 45
Gumiméret 205/60 R16
Igaz, korrekt módon ilyenkor nem is zabálja ki a hűtőt a motor, még a tököli reptéren szépen megkergetve is 5,5 literes átlagfogyasztásról énekelt a számítógép, amely a tankolásnál mérve 5,4-re csökkent. Derék, bár a nyilván viccnek szánt gyári 3,7 literhez képest mégis elég soknak tűnhet. A Captur aránylag magas építése ellenére – összkerékhajtású nincs belőle – mégsem viselkedik idétlenül kanyargós szakaszokon sem, futóműve feszes, nem billeg, dől ide-oda.

A hátsó üléssor tologatható előre-hátra

Biztonság

A EuroNCAP tesztjein 32 pontos eredménnyel, 88 százalékosra – ötcsillagosra – vizsgázott a Captur. Frontális ütközés során az utascella stabil maradt, a vezető jól megúszta, míg az elöl utazó felnőtt utas mellkasát érő, valamelyest nagyobb erők miatt azonban ez a testrész csak megfelelő osztályozásban részesült. Az oldalirányú ütközéses műsorszámban a mellkas magasságában teljesít gyengébben az autó, de az oszlopnak csapódás során, illetve ráfutásos balesetnél is akadnak kisebb biztonsági hiányosságok. A teljes törésteszt itt olvasható.
Konkurensek, árak:
A Renault Captur és dízelmotoros vetélytársai Listaár, forint 
Nissan Juke 1,5 dCi Tekna (110 LE)  4 980 000
Chevrolet Trax 1,7D (130 LE) 5 790 000
Peugeot 2008 1,6 eHDi (92 LE) 5 895 000

Felszereltség

Az Expression fantázianevű felszereltségi szinten jár a 4 légzsák, ESP, manuális klíma, LED-es nappali menetfény, ködfényszóró, tempomat, négy elektromos ablak, elektromos tükrök, mozgatható hátsó üléssor, CD-s rádió, Bluetooth, automata kulcskártya, start-stop, 16 colos könnyűfém kerekek. A Dynamique 300 ezer forintos feláráért már 17-es könnyűfém kerekek, kétszínű fényezés, bőrkormány, automata klíma, eső- és fényérzékelő, levehető üléshuzat, navigációs rendszer is érkezik, az R-Link 170 ezer, az ülésfűtés 70 ezer, a tolatóradar 120, míg a tolatókamera 160 ezer forint további kiadást kíván.

Összegzés

A Renault Captur azoknak lehet megfontolandó, akik aránylag megfizethető áron kívánnak látványos, jól és okosan berendezhető, valamelyest még praktikusnak is nevezhető városi mini SUV-t vásárolni. 
Mellette – Ellene
  • Vagány forma
  • Vidám belső
  • Takarékos motor
  • Értékes extrák
  • Csak elsőkerék-hajtású kivitel
  • Lélektelen műanyagok
  • Gyengécske motor

Szavazás

Menő, vagy inkább hülyeség? Mi a véleményed?

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

Ésszerű szabadidőautó: Dacia Sandero Stepway

Jó árával, vállalható megjelenésével és élvezetes motorjával a Dacia Sandero Stepway valószínűleg a legolcsóbb szabadidő-autó.

Olyan kis drága!

Tolatókamera is van benne. TOLATÓKAMERA! Három méter hetvenhez! Meg sávelhagyás-jelző. És színre fújt ajtóbehúzó. Hát csoda, hogy több mint ötmilliót kérnek érte?

Volkswagen Golfok, a legerősebbtől a legtisztábbig

Megújult Golfokat próbálgattunk, a legerősebb benzinestől a konnektoros hibriden át a villanyhajtásúig

Mit tud a leggyorsabb és a legmagasabb Škoda?

Először leereszkedtünk a siratófalon, majd bőszen kergettük egymást a versenypályán az új Škoda Octaviákkal. Persze nem ugyanazokkal a Škoda Octaviákkal.

Használt autó: nagypályás használt BMW egy új Octavia árában

2017. februárjában, az utód értékesítésének indulásával kifutott az F10-es BMW 5-ös. Öt-hatmillióval be lehet szállni, egy kompakt autó árából. Megéri kockáztatni a használt luxusautóval?

Egyszerűsítenék az újtdíjfizetést

Három multinacionális vállalat közös céget alapított a Európai Elektronikus Útdíjszedési Szolgáltatás (ETTS) hatékonyságának javítása érdekében. A Toll4Europe vállalkozás már minden szükséges hatóságtól zöld utat kapott.

Önjáró autók üzembe helyezését tervezik

Bő két év múlva már vezető nélküli autók közlekedhetnek a London és Oxford közti 100 kilométeres úton, ha valóra válnak egy frissen létrehozott brit konzorcium tervei.

F1: A Mercedes segíti ki a Hondát?

Brit sajtóértesülés szerint a Mercedes beszáll a Honda motorfejlesztésébe. A Red Bull nem örül a rivális felzárkóztatásának.

F1: Kínszenvedés lesz megegyezni az új motorokról

A Forma-1 új motorformulára vált 2021-től, sokan előre látják, hogy nem lesz könnyű megegyezni erről.

F1: Komoly veszélyben volt Wehrlein pályafutása

A Sauber versenyzője, Pascal Wehrlein szerint a Bajnokok Tornáján szerzett hátsérülésére a karrierje is rámehetett volna, ha nem adott volna magának elég időt a felépülésre.

Porsche: három visszahívás egy héten belül!

A német sportautógyár típusait különböző problémák sújtják, de mások sem immúnisak a péntekinadrág-szindrómára.

Figyelem, újra bírságolnak az óbudai kamerák

A III. kerület a polgármesteri iroda honlapján tette közzé, hogy mostantól megint küldik a csekkeket a szabálytalankodóknak, mert továbbra sem bizonyított, hogy jogtalanul bírságolnának kameráik felvételei alapján.

F1: Egyenlítésre készül a Mercedes

A hétvégi Orosz Nagydíjon a Mercedes szeretné 2-2-re felhozni az idei győzelmi arányt, Toto Wolff szerint az egész csapatnak fáj, amikor kikapnak a Ferraritól.

Barbár Mad Max-autó a Mitsubishitől

A Top Gear felkérésére félelmetes sivatagi versenyautót épített a Mitsubishi, majd elkészítették annak civil, megvásárolható kiadását is.

Visszatért a lépcsőshátú Swift!

Bemutatkozott és három hét múlva már meg is vásárolható a Suzuki Swift szedán – igaz, nem Suzuki, nem Swift, és nem is kapható Európában.

F1: Alonso rátette a kezét az Indy-trófeára

Hétfőn az Andretti Motorsport főhadiszállásán járt Fernando Alonso.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.