Kezdhet félni a Golf

Vezettük az új Peugeot 308-ast

Szerző: Gajdán Miklós levél küldés 
Dátum: 2013.08.29. 07.00

Egymás után érkeznek az új típusok, hogy megtépázzák a kategóriakirály Golf babérjait. Az új Peugeot 308-as praktikusságban, minőségben, gazdaságosságban és tartósságban szeretné megszorongatni német riválisát. Az elsők között próbáltuk a Peugeot újdonságát.

Röviden – Peugeot 308

Mi ez?

Ötajtós, ötüléses, alsó középkategóriás személyautó
Mit tud? Extravagáns megjelenésű autó a családnak
Mikor jön?
Októbertől kapható
Kinek jó?  Aki nem akar beleszürkülni a tömegbe, és vágyik a minőségre

Kategóriájában évtizedek óta a VW Golf számít etalonnak, ami komoly fejtörést okoz a többi gyártónak. Hogyan is lehetne letaszítani a Golfot a trónjáról? Készítsünk pont olyan autót, mint a Golf? Végül is lehetne, de ezzel az a baj, hogy a Golfnak a vezetékneve is jól cseng, tehát a többség akkor is rá voksolna. Pont úgy, ahogy a Stilo esetében történt, amivel egy csúnya bukást volt kénytelen elkönyvelni a Fiat. A másik lehetőség egy olyan modell piacra dobása, amely csak a Golf képességeit kopírozza, miközben megőrzi a márkára jellemző, egyedi arculatát.

Egy kis extravagancia

Már amikor az első képek megérkeztek az új Peugeot 308-asról, akkor tudni lehetett, hogy a franciák nem engednek a negyvennyolcból, és ragaszkodnak az egyedi, helyenként extravagáns stíluselemekhez. (Mellékesen szólva a Golfot nem nehéz designban megverni, az más kérdés, hogy az a más – esetleg szebb – kinek mennyire jön be.) A 308-as elöl láthatóan az 508-ast idézi, míg oldalt és hátul a 208-ast. A hátsó lámpa – az egyik extravagáns részlet – a két előrenyúló ujjával például egy az egyben a 208-aséra hasonlít.

A hátsó lámpák mintha csak a 208-asról érkeztek volna - hasonlóan az oldaldomborításokhoz. A csomagtér ajtajának a külső burkolata a tömegcsökkentés jegyében műanyagból készült

Belülre pillantva pedig felesleges minden szó, a műszerfal nemhogy a Golfétól, hanem minden más márkáétól eltérő. Hasonlót csak a 208-asban látni, de hát az is Peugeot! Aki úgy gondolta, hogy az emelt műszerblokkos, süllyesztett kis kormányos elrendezés a 208 privilégiuma marad – az egyszerűen nem hitte el, hogy a franciák ugyanezt egy kategóriával feljebb is meg merészelik tenni. Azzal megfejelve, hogy a műszerfal többi része szinte teljesen csupasz.

Minden egy helyen

Azazhogy mégsem teljesen, mert a második felszereltségi szinttől felfelé – szériatartozékként – egy hatalmas, 9,7 colos érintőképernyő trónol a műszerfal közepén, bekapcsolása után élettel megtöltve a kihalt vidéket. Rajta kívül alig hat gomb díszlik a középkonzolon: a hangerőé, a központi záré, a hátsó és első szélvédőfűtésé, a vészvillogóé és a belső levegőkeringtetésé.

Minden mást, a klímát, a rádiót, a CD lejátszót, az USB-n érkező jeleket és a navigációs rendszert érintőképernyőn lehet irányítani. A kijelző felbontása finom, a kezelés egyszerű, egyedül egy külső visszaléptető gombot hiányoltunk, amivel az előző menüpontba lehetne visszalépni. Van egyébként, ahol a rendszer a képernyőn felajánlja a visszaléptetés lehetőségét, de nem mindenhol.

Uralja a középkonzolt a majdnem tízcolos érintőképernyő. Ha nem világít rajta valami, akkor elég kopár a műszerfal, ami egyébként jó minőségű anyagokból, gondos összeszereléssel készült

Az érintő képernyőt és kezelését szerintem könnyű kitanulni, az üléshelyzet megszokása azonban ugyanúgy okozhat némelyeknek problémát, mint a 208-asban. Akik ugyanis vízszintes karral szeretnek vezetni, azok ezt a helyzetet csak úgy közelíthetik meg (vagy még akkor sem), ha mélyre nyomják az ülést. Ilyenkor azonban a kormány teteje kitakarja a műszereket. Ha látni szeretnénk, mégis mit mutatnak, akkor arra vagyunk kényszerítve, hogy engedjük lejjebb a kormányt. A sportos helyzetet előnyben részesítők számára ez furcsa lehet, de nem tűnik megszokhatatlannak.

Minőség, minőség, minőség

Maga az ülés ellenben egyértelműen jó. Nem kőkemény, már így elsőre is kényelmesnek tűnik, miközben hosszú út elteltével sem kezd fészkelődni rajta az ember. Szép vaskos oldaltömései masszív oldaltartást ígérnek, ami közepesen gyors kanyarokig igaz is, igazán gyors fordulókban azonban kiderül, hogy bizony csak szivacsból vannak.

Nagyon jó – a Golféval vetekedő – a minőségi benyomás is. Ami kézközelbe esik, a műszerfal felső része, az ajtók borításának felső része (hátul is!) mind puha műanyagból készült. Lejjebb keményet találunk, de a mintázata annak is elegáns, s a hely fényét tovább emelik az ügyesen elhintett matt krómszínű díszítések.

Távol van egymástól a két műszer, hogy helyet adjon a kis színes kijelzőnek, ezért viszont vagy az egyiket, vagy a másikat nézi az ember. A fordulatszámmérő mutatója az óramutató járásával - és a szokásokkal - ellentétesen mozog

A helykínálattal elöl semmi gond, hátul azonban nincs annyi hely, mint a Golfban. Ezzel együtt a nagyobbak közé tartozik, tágasabb például, mint az Opel Astra, a Renault Megane, vagy akár az új Mazda3. Ami igazán nagy: a csomagtartó. Gumijavító készlettel a térfogata 420 liter, de még mankókerékkel is majdnem 400. Ennyit az ötajtósok közül csak a Fiat Bravo kínál, többet pedig csak a Honda Civic, és persze a Skoda Octavia, de az utóbbi – hatalmas külső méreteivel – tulajdonképpen más kategória.

Új alapokon

Látszólag tehát egy teljesen új 308-assal van dolgunk, ám ez nem csak látszat! Egyes motorok és sebességváltók kivételével az új 308-as az utolsó csavarjáig új, ugyanis egy teljesen frissen fejlesztett padlólemezre készül. Nevezetesen a márka EMP2 (Efficient Modular Platform 2) építőkészletére, amelynek első darabja a Citroen C4 Picasso volt, s most, a második a 308-as. A VW moduláris keresztmotoros építőkészletére (MQB), vagy a Mazda SkyActiv építőkészletére hasonlító rendszer egész típussorozatok kialakítására alkalmas ötajtósoktól kezdve, a kombikon és a szabadidőjárműveken keresztül egészen a furgonokig.

Ennek megfelelően az EMP2 jellemzője, hogy a tengelytáv is változtatható, méghozzá 5,5 cm-es lépésekben. (Az új 308-asé 262 centi, egy centivel hosszabb, mint a régié volt.) A rendszer képes hibridhajtás és többféle hátsó futómű befogadására is. A 308-asból dízel-elektromos hibridet (Hybrid4) nem terveznek – HybridAir hidropneumatikus hibridet talán – a hátsó futóműnél pedig maradtak a csatolt lengőkaros megoldásnál.

Minden a második felszereltségi szinttől szériafelszerelésnek számító érintő képernyőről irányítható. A vezetést segítő rendszerek is, és ezen jelenik meg a tolatókamera képe is. Tolatáskor a képváltás nem túl gyors, a segédvonalak statikusak, vagyis nem mutatják, hogy a kormány fordításával hogyan változik az ív

Az új építési mód legnagyobb előnye a márka számára a gyártási rugalmasság, a potenciális vevők számára pedig a jelentős tömegcsökkenés. Az előző 308-ashoz képest átlagban 140 kilót fogyott az új, és ezzel könnyebb, mint némelyik ma kapható kisautó. (A legkönnyebb változat saját tömege 1075 kg.) Ezt az eredményt átfogó tömegcsökkentési stratégiával érték el. A vázszerkezetben 76 százalék a nagy- és ultra nagy szilárdságú acélok aránya, alumíniumból készül a segédvázakon kívül a futómű némely alkatrésze, de a motorháztető, a két első sárvédő és a lökhárítók mögötti kereszttartók is. A csomagtér-ajtó borításának és a csomagtér padlójának anyaga pedig műanyag.

Térül, fordul

Az új 308-as bizonyíték arra, hogy egy könnyű autó is lehet szilárd. A különleges lézerhegesztésnek is hála a karosszéria masszív, nem tekeredik, csavarodik, sem kanyarban, sem macskakövön, sem, ha járdára parkolunk a 308-assal. Ez hozzájárul ahhoz, hogy könnyedén, biztosan lehet vele gyorsan kanyarodni. Ha nem is túl gyorsan, mert akkor elkezdi az orrát a külső ív felé túrni.

A futómű hangolásánál érezhetően inkább a harmóniára, azaz a jó vezethetőség és a kényelem összhangjára törekedtek, semmint arra, hogy bármely irányba eltolják a súlyozást. Ennek megfelelően rossz minőségű úton is elfogadható a rugózási kényelem, főként, ha megmaradunk a 195/65 R15-ös, vagy esetleg a 205/55 R16-os méretnél. Bár, hozzá kell tenni, hogy az új 308-as a 225/45 R17-es, kéttónusú kerekekkel néz ki a legjobban.

Felárért kulcs nélküli ajtónyitás is rendelhető, amihez jár a nyomógombos motorindítás. Felsőbb felszereltségi szinteken jár az elektromos kézifék

A vezethetőségnél külön fejezetet érdemel a kormányzás. Lehet, hogy nem a legjobb helyen van a 208-aséhoz megszólalásig hasonló, különösen kis átmérőjű kormány, de remekül és élvezetesen irányítható vele az autó. Közvetlenül működik, középről indítva gyorsan fordítani kezdi a kerekeket, és utána egyenletes a fordítás üteme. A gyors indítás autópályán gondot okozhatna, aminek azzal vették elejét, hogy ott bekeményít a szervó.

A kormánynak egyúttal az érezhetősége is jó, sőt még visszajelzést is ad. A fékek pedig mintha német mintára készültek volna. Puhaságnak, kenődésnek semmi jele, határozottan érezni, mikor kezdenek fogni, majd utána szépen adagolható a fékerő.

Majdnem csak turbó

Ahhoz, hogy fékezhessünk, persze előbb el kell indulni. Erre egy kivételével a régi motorok szolgálnak. Az újdonság a 208-asban és a 301-esben már bevezetett 1,2 literes, 82 lóerős, háromhengeres benzinmotor, amely 13,3 másodperces gyorsulási idő és 172 km/órás végsebesség mellett ötliteres átlagfogyasztás elérésére képes. A következő lépcső a már ismert 1,6 literes, turbófeltöltős benzinmotor 125 lóerőre csökkentett teljesítményű kivitele (8,9 s, 202 km/h, 5,6 l/100 km), a jelenlegi csúcs pedig maga az 1,6 THP motor 155 lóerővel (8,0 s, 215 km/h, 5,6 l/100 km).

Kis termetemmel nem vagyok igazán mérvadó, de higgyék el, nem kicsi hátul a 308-as - igaz, nem is akkora, mint a VW Golf

Utóbbit próbáltuk, és meggyőződhettünk róla, hogy az új 308-asban is jól teszi a dolgát. Kis fordulatról húz, mint egy 424-es mozdony, olyan lelkesen pörög, mint egy hard disk tároló. Ja, és a gázt is azonnal veszi és csendes is. A könnyebb autóval pedig nyilván könnyebb dolga is van. (A régi 308-as gyorsulási ideje ugyanezzel a motorral 8,8 s.)

Dízelek közül egyelőre az 1,6 literes HDi-t kínálják 92 és 115 lóerős kivitelben. (11,3 s, 183 km/h, 3,6 l/100 km, ill. 10,2 s, 196 km/h, 3,7 l/100 km.) Kettejük közül a kisebb teljesítményűt próbáltuk, ami csak autópályán bizonyult egy kicsit vérszegénynek – de ezért biztosan sokakat kárpótol majd az alacsony fogyasztás. Morgós hangja azonban a dupla motortér-szigetelés ellenére beszűrődik az utastérbe.

Sajnos csak a támla dől, ezért lépcső marad a raktérben. A maximális térfogat 1309 liter

Jövőre egy sor új motor csatlakozik a régiekhez. Megérkeznek az 1,2 literes, háromhengeres benzinmotor turbófeltöltős változatai 110 és 130 lóerővel, az 1,6 literes dízelből lesz 120 lóerős változat is, és jön a kétliteres HDi is. Minden új motor Euro6-os lesz, a dízelek alapáron a nitrogénoxidokat semlegesítő SCR katalizátort kapnak. A 130 lóerős benzines turbómotor érkezésével az 1,6 literes turbó 125 lóerős kivitelét törlik a kínálatból.

No, hát akkor hogyan is állunk? Az új 308-as helykínálatában, minőségében, vezethetőségében és gazdaságosságában (alacsony fogyasztás) felveszi a versenyt a Golffal, de úgy, hogy közben külsejével nem szürkül be az utca forgalmába. Vagy másképpen: sok mindent úgy tud, amit a kategória királya, de közben megtartotta egyedi, franciás egyéniségét. Akár még be is jöhet ez a recept?

Mellette – Ellene
  • Egyedi külső és belső
  • Jó minőség
  • Nagy csomagtartó
  • Alacsony fogyasztás
  • Jó vezethetőség
  • Harmonikus futómű
  • szokatlan vezetői pozíció
  • kevés pohártartó
  • a hátsó ülésnek csak a háttámlái dönthetőek
  • hátul csak átlagos helykínálat

Szavazás

Tetszik az új Peugeot 308? Itt értékelheted 1-től 10-ig!

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

  • PROVOCATOR

    Dög unalom, mint egy Golf.

  • PAlex

    Tehát az 1.2-es verzió üres tömege 1075kg. Az igencsak jónak számít manapság. Ez talán a kategória legkönnyebb autója, ha nem tévedek.
    A 110LE-s 1.2T lesz az arany középút, ha jól látom.
    Tetszik!

  • oszkopeter

    Sokat jelent a súlycsökkentés, tapasztalataim szerint 100-150 Kg-mal kevesebb tömeg annyit jelent mintha 15-20 LE-vel erősebb lenne a motor. Gondolom az aerodinamikán is javítottak, szemre alacsonyabb is mint az elődje, akár azt is el tudom képzelni hogy hétköznapi használatra a 82 LE-s motor is megteszi majd.

  • oszkopeter

    Amúgy ha a kormányon lévő emblémát nem nézem, akár valami német vagy japán prémiumautó is lehetne. Én pl. valami új Lexusra vagy Infinityre tippeltem volna, eggyel magasabb kategóriában.

  • Specialized78

    Szép autó.Gratulálok a tömegadatokhoz is.Egyébként a 95-ös A Vectrám tömege pont annyi,mint ennek az alaptömege.1075Kg.

  • tgu.ts

    Tetszik az autó!

    Nagyon jól a cikk is, gratulálok a szerzőnek.

  • PAlex

    Specialized? Milyen Vectra az? 1.6i, ha nem tévedek, fapadosan. Ugye? Mert az lehetett ilyen nehéz.
    Innen nézve nem olyan rossz ez a tömeg adat, mert ez kb. akkora verda, max a csomagtartója kisebb, viszont merevebb, halkabb.

  • ,L Rómeo

    Rácot és Szörényit kérek!!
    Gajdán nem érrt a kocsikhozz ha egy lappon irrja a GOLF nevet a csigával meg a szusival!!
    MQb is csak a GOLFnál van Rác oktattólag jol megirrta már a hüjéjinek, nem olvasta kedves kezdő Gajdán irro??

    mazda skiaktivvja baromság msot hozzák haza szibérijából azztán alig fogyaszt mer szar nincs bene anyag.
    peugeot meg hány kiló??
    1075?? mer nincs bene anyag mind a golfban!!
    astra meg azér szar mert túl sok az anyag.
    épp a GOLF anyag(tömmeg) a jó a többi vagy kevés vagy sok!!

  • oszkopeter

    Kedves Rómeó!
    Javaslom kérdezz meg néhány taxist az utóbbi évek Volkswagenjeinek minőségéről! Garantálom, csodákat fogsz hallani! Az anyag/tömeg arányról szóló eszmefuttatásodat pedig nem is kommentálom. Azért nem árt tudni hogy a Peugeot vasöntödeként és fémforgácsolóként kezdte az ipart 200 évvel ezelőtt és pl. Európában egyik elsőként vezette be a teljesen galvanizált karosszériát a személyautókon jóval megelőzve a német konkurenseket.

  • Specialized78

    PAlex!
    1.6-os A Vectra,igen.De nem fapados.Van benne 2 légzsák,ABS,napfénytető,központi zár.A légkondi ugyanakkor hiányzik belőle.

  • oszkopeter

    Összességében azt gondolom konyítanak a karosszéria építéshez, az MBQ vagy moduláris platform pedig 90%-ban marketing duma, korábban sem használtak a márkák 16 féle padlólemezt hanem 2-3 padlólemezt módosítottak a rá építendő autó méreteinek megfelelően.

  • Fakó

    Az Új Mazda3-at biztos nem veszélyezteti.

  • Kempelen10.

    Ez a fasz már megint itt van? Rómeó, anyád keres, hogy feldugja a seggedbe a seprűnyelet, ahogy szereted!

  • Kempelen10.

    Oszkopeter, ne vesd el a sulykot. Még csak képről látod, de már hozsannázol.

    Nagyon pofásra sikeredett ez a kocsi!

  • ,L Rómeo

    kempellen gazsi-tessókám, mi történt hogy 00.00h kor ijjen zaklatott vagy, ki zaklatott, a férjed??

    “Ez a fasz már megint itt van?” esszt tőlle kérrdezd:)

  • oszkopeter

    Ezt is érdemes elolvasni:

    http://totalcar.hu/tesztek/2013/08/30/peugeot_308_2013/

    Állítólag október végén már itt lesz az országban, kíváncsian várom.

  • hova

    Extravagáns megjelenésű autó a családnak

    Mikor jön?
    Októbertől kapható

    Kinek jó?
    Aki nem akar beleszürkülni a tömegbe, és vágyik a minőségre

    Jaj istenem, Gajdán úr! Ezzel az autóval csak beleszürkölni lehet
    a tömegbe! Ha minőségre vágyik, ajánlom az új Mazda 3-t, attól megkapja és az egyediséget is.

  • oszkopeter

    Ízlések és pofonok, nekem pont nem tetszik a Mazda 3 hatalmas szája, a belseje pedig nem egy adrenalinbomba. Kicsit túl van lihegve ez az új Mazda 3, ráadásul egy csomó már létező technológiát úgy mutatnak be, Skyactiv néven, mmintha ők találták volna fel. Mindenesetre a marketingjük példás…

  • szaboata

    Szerintem egy jó külső,nem a sablon variálása,de ugyanakkor hozza a Peugeot géneket is.Kicsit szokni kell a műszerfalat,ezzel szerintem a Golfosok nem fognak olyan hamar megbarátkozni,mint a külsővel.

    A Mazda 3 jó autó,elvitt A pontból B pontba,nem szólhatok semmit,ihattam is,nem én vezettem szerencsére,mert így nem zavart az unalmassága,stilustalansága,szürkesége.

  • ,L Rómeo

    igen, az hogy sürit a motor aszt más is tuggya a pd tdi dízelem még nagyobbat sürit mindaz ö benzinesük meg dizelük.
    marketingkamu az egéssz csak az nem volt az hogy vw feltalálta a padlólemezt.

Már el is készült a legdurvább Fiesta

Az új Ford Fiesta máris megvadult és rallyautóként még elődjénél is sikeresebb szeretne lenni, amihez mindene adott.

F1: Rosberg ennyi milliárdról mondott le önként

Nico Rosberg nagyon sok pénzről mondott le önként és dalolva a visszavonulással.

F1: A Williams hibákat vár az újonctól

A Williamsnél fel vannak készülve rá, hogy a jövőre bemutatkozó 18 éves versenyzőjük, Lance Stroll bukdácsol majd a Forma-1-ben.

Ennyivel lesz gyorsabb az F1 jövőre

Valtteri Bottas, a Williams pilótája szerint a 2017-es autókkal kettő-öt másodperccel javulhatnak a köridők az idei szezonhoz képest. Max Verstappen nagyobb fizikai megterhelést vár.

Csak a baj van a szigorúbb fogyasztási tesztekkel

Az emissziós tesztekkel szemben támasztott követelmények szigorításának lassított ütemezését kéri az Európai Bizottságtól az európai autógyártók szakmai képviseleti szervezete, az ACEA.

Elektromos LiAZ-t tesztelnek Moszkvában

Bár Oroszország hatalmas gázkészleten csücsül, egyre több elektromos autóbusz prototípusa nő ki a földből. A legújabbhoz a Siemens szállított eszközöket.

F1: A Merci hibázott, amikor rászólt Hamiltonra

Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke egy interjúban azt mondta, hogy rossz döntést hozott az alakulat, amikor a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon gyorsításra kérte Lewis Hamiltont.

Kocsisor, ami Budapesttől a Balatonig ér

Ha egymás mögé állítanánk a 15 ezer autót, akkor a kocsisor Budapest határától majdnem a Balatonig érne – márpedig idén a Ford várhatóan ennyi járművet ad el Magyarországon.

F1: Alonso nem megy a Mercedeshez

Fernando Alonso felfedezője, menedzsere, “második apja”, Flavio Briatore azt állítja, hogy a spanyol biztosan nem megy a Mercedeshez 2017-re, tiszteletben tartják a mclarenes szerződést.

Leszavazhatják a Forma-1 megvásárlását?

A Forma-1 új tulajdonosaként emlegetett Liberty Media akár még ki is hátrálhat az üzletből, csak januárban szavaznak róla, hogy végigvigyék-e a felvásárlást.

F1: A McLarennek jövőre sem lesz főszponzora

A McLaren új főnöke, Zak Brown 2018-ra célozza az új névadó szponzor megszerzését. Nem lesz könnyű.

Így kell móresre tanítani a pofátlan porschést

Egy újabb közlekedő, akinek drágább az ideje, mint a többi autósé. Rutinosan előzte a sort, de most nem jött ki a lépés, mehetett vissza a startvonalra.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.