Audi S6 – Technikai K.O.

Teszt: Audi S6 2013

Szerző: Szörényi András levél küldés 
Dátum: 2013.07.16. 06.00

Inflálódnak a teljesítményadatok, a 420 lóerős S6-nál mindhárom német prémiummárkának van erősebb autója. De az Autobahnon is sok kilométert kell elmorzsolni, hogy hasonló ütőerejű ellenfélre bukkanjunk.

Röviden – Audi S6

Mi ez?

Luxusautónak álcázott dragster, gyönyörű utastérrel, a limuzin mellett ötajtós vagy kombi karosszériával.

Mit tud? Gyorsulni, tépni, reprezentálni, kényeztetni az utasokat.
Mibe kerül? Listaáron 24 052 480 forinttól elvihető, de a hiányos felszereltség miatt jó pár millió Ft kellhet az extrákra.
Kinek jó? Annak, akinek a büdzsé és a cég flottaszabályzata enged ilyen autót választani.


Kifelé nem mutat sokat

Adatlap

Audi S6 2013

Audi S6 – Technikai K.O. 1
Motor 3993 cm3, Benzin, V8
Teljesítmény 420 LE
Nyomaték 550 NM
Gyorsulás (0-100 km/h) 4,6 sec
Végsebesség 250 km/h
Fogyasztás (vegyes) 9,6 l / 100 km

Nagy szerencse, hogy egy bizonyos életkor és érettségi szint alatt senkinek nem lesz S6-os Audija. Amikor még nem való az embernek, mert ön és közveszélyes pusztító válna belőle, akkor még nem is tetszik. Mert alig van hangja és különben is, majdnem úgy néz ki, mint egy cégvezető dízele. Kívül a hűtőrács fényes lamellái, a 2×2 kipufogóvég, pár felirat és persze az alumínium színűre festett tükörház árulja el a sportmodellt. 

Utastere nem különösebben tágas, mármint hátul, ám a kivitel és a látvány első osztályú. Ebben a pazar környezetben érthetetlen az integrált, üléssel egybeépített fejtámla, ami magas embereknek nem biztonságos.

Ha úgy tetszik, a mostani S6 a hárommal ezelőtti generáció motorkoncepcióit egyesítette. A C4-ből volt öthengeres feltöltéssel, majd V8, de 290/326 lóerős szívómotorként. Most nyolc hengerünk van, de két turbóval.

V8, ami néha négyhengeres

A hengerfejben egymás mellett forog a szelepeket mozgató bütyök és egy szelepkiemelésre képtelen tárcsa. A kettő között pár ezredmásodperc az átállás, amitől a V8 feleannyi hengerrel is működhet. Erre egyenletes, 100 kilométer/óra körüli sebességnél van példa, a cél a fogyasztás csökkentése.

A négyhengeres üzem rázós és hangos, ezért az aktív motortartó bakok  a motort olyan frekvenciával billegtetik jobbra-balra, hogy kiegyenlítsék a négyhengeres üzemben jelentkező rázkódást Ezzel azonban csak a remegést lehet kiküszöbölni, a négy hengerrel randa motorhangot hanghullámok nyomják el a hangsugárzókból. (Részletek erről itt.)

A feltöltéses motorokkal odalett a sport szívómotorok érzékisége, a szívmelengető kihúzatás és a küzdelem a lóerőkért. A duplaturbós nyolchengeresnél a teljesítménycsúcs értelmezhetetlen fogalom, mert a 420 lóerő egy egész plató 5500 és 6400 között, nem kiemelkedő csúcsérték.

40:60 arányú az erőeloszlás a tengelyek között. A tesztautó a sport differenciálművel hátul oldalanként is változtatja az arányt, hogy agilisabb legyen


420 lóerős, de 500-at is elhinnék

Érzésre ez a 420 lóerő inkább 500-nak tűnik. Az 1895 kilós autó megrendítően gyorsul, ami két helyzetben domborítható ki igazán. Az egyik a rajtprogramos kilövés, amilyet az űrhajózás sem sokat látott. Ki kell kapcsolni az ESP-t, a váltót sportba húzzuk, padlógáz, ballal tartani, majd elengedni a féket, és átélni a csodát. Csak telefonnal mértük, de a 3,9 másodperces érték százig több mint meggyőző. A másik, ha autópályán kell ellépni bárkitől. Az Audi S6 viharosan lő el, 240-ről pont úgy, mint feleekkora tempóról.

Az Audi S6 és összkerékhajtásos konkurensei, listaáron
 Audi S6 (420 LE) 24 052 480 Ft
 BMW 550i xDrive (450 LE) 22 776 000 Ft
 Jaguar XF 3,0 SC AWD Luxury (340 LE) 17 299 000 Ft
 Mercedes-Benz E 500 4Matic (408 LE) 21 210 220Ft

Az automatikus, duplakuplungos sebességváltó hét fokozattal gazdálkodik. Kulturált, de elinduláskor nem olyan finom, mint egy igazán jó hagyományos automata. Előnye, hogy igen gyorsan vált, ha szigorúbbra vesszük a tempót.

Valamiért az autóra nagyon későn jött meg a nyári gumi, így a téli abroncsokat morzsoltuk a 28 fokban. A tényleges kanyarsebesség rejtve maradt előttünk, de amit az autó a tökéletesen alkalmatlan gumikkal futott, az így is emlékezetes.

Nívósnak és masszívnak hat az utastér


Dynamic üzemmód

Érdemes babrálni a menüvel, mert sportos beállításokkal az autó S6 befeszít. A kormányrásegítés sokkal enyhébbre vált, az oldaldőlés szlalomozáskor sem erősebb annál, ami hasznos, mert segít érzékelni a tapadás közeledő végét. A légrugózás nagy sebességnél két centit ültet az autón, másik előnye, hogy megemelhető vele az autó, nehogy leverjük róla a lökhárítót.

Az A6-ban olyan apróságok fedezhetők fel, amire ebben az árkategóriában sem képes minden márka. Például a csomagtér elektromosan nyílik és záródik, de ha feledékenységből kézzel állunk neki, a mechanika visszavonul és nem kell a villanymotor ellenében leküzdenünk a fedelet.

Ha az ablakokat a két végállás között mozgatjuk, a motor gyorsan viszi őket, ám a gombot nyomva tartva az üvegek lassan mozognak, hogy bárhol könnyen megállíthassuk őket. Ezzel ellentétben a szélvédőre vetített kijelző elég gagyi, ismerve a mai BMW-k színes, navigációs információkat is adó head-up-displayét.

Rossz ötlet az integrált fejtámla, mert semennyire sem húzható ki


Fogyasztás: elvileg 9,6 l/100 km

Ez az állítás erősen próbára teszi a bizalmi kapcsolatot azzal az autómárkával, amelynek az ügyfél épp 24 milliót készül átutalni. De az S6 azon kevés modell egyike, amely, ha valaki épp nem akarja megtanítani járni, egész közel fogyaszt a gyári átlaghoz. Mi vagy 700 kilométert tettünk meg az autóval és a kicsit sem cammogós országúti szakasz után 11,2 litert mértünk a kúton, csendesebben vigadva 9,1 liter elég volt százon. Városban a számítógép 17,8 l/100 km értéket írt ki pár ezer kilométeres használatra, aminél a valóság kicsit feljebb húzódik.

Bár mindenkiben ott van az állat, ezt nem az S6 fogja kihozni belőled. Hiába V8-as, alig van hangja és lelke legmélyén az S6 cseppet sem agresszív. A sebességérzet pedig annyira elhanyagolható, hogy az óra szerint 260 igazából pont olyan, mint a 160. Csak jobban fogy a távolság.

Szerző:


Mellette – Ellene
  • Gyönyörű belső tér
  • Rezzenéstelen kényelem
  • Pokoli erő
  • Parádés menetteljesítmények
  • Kimagasló aktív biztonság
  • Fejlett összkerékhajtás
  • Leszorítható fogyasztás
  • Többféle üzemmód (takarékos, kényelmes, dinamikus, egyéni)
  • Közepes lábtér hátul
  • Nominálisan magas értékvesztés
  • Alacsony első fejtámlák (feláras sportüléssel)
  • Ósdi head-up display
  • Gyér motorhang, kevéssé sportos hangulat


Szavazás

Sportlimuzin vagy bankárexpressz? Hogy tetszik az Audi S6?

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

Olyan kis drága!

Tolatókamera is van benne. TOLATÓKAMERA! Három méter hetvenhez! Meg sávelhagyás-jelző. És színre fújt ajtóbehúzó. Hát csoda, hogy több mint ötmilliót kérnek érte?

Volkswagen Golfok, a legerősebbtől a legtisztábbig

Megújult Golfokat próbálgattunk, a legerősebb benzinestől a konnektoros hibriden át a villanyhajtásúig

Mit tud a leggyorsabb és a legmagasabb Škoda?

Először leereszkedtünk a siratófalon, majd bőszen kergettük egymást a versenypályán az új Škoda Octaviákkal. Persze nem ugyanazokkal a Škoda Octaviákkal.

Új Toyota Yaris: Befellegzett a kis motoroknak?

Rengeteg pénzt költöttek el a Toyota Yaris felfrissítésére. Nézzük, mire volt elég 28 milliárd

Bődületes kasszasiker a Halálos iramban 8

A Halálos iramban 8. megint lekörözte a mezőnyt az észak-amerikai mozikban a hétvégén. Az autós akciófilm globális bevételei a csillagok közé repítik a filmet.

Közösen állnak ki a Visegrádi Négyek a protekcionizmussal szemben

Közös álláspontot fogadtak el a Unió piacán kialakult versenykorlátozó intézkedésekkel szemben a Visegrádi Négyek fuvarozó vállalkozásait tömörítő érdekképviseletek. 

F1: A McLarennek és a Williamsnek drukkol Hamilton

A háromszoros világbajnok Mercedes-pilóta, Lewis Hamilton reméli, hogy a két patinás brit csapat lehet még ellenfél számára a világbajnoki küzdelemben.

Kemény balesetet mesél el egy magyar kamionos, videóra vette az egészet

A magyar sofőr előtt kalapot emelünk, azonnal megállt és kiszállt segíteni. Az egészet rögzítette a fedélzeti kamera.

8000 kilométer kevesebb mint 4 nap alatt

A Goodyear az új abroncsa bevezetését azzal ünnepeli, hogy próbára teszi a gumikat Rainer Zietlow világrekord kísérlete során. A pilóta és csapata azt a célt tűzte ki maga elé, hogy a 8000 kilométeres, Dakartól Moszkváig tartó távot kevesebb mint 4 nap alatt teszi meg.

Egy kiscica miatt zárták le az ország legfontosabb útját

Elárvult kölyökmacska nyávogott egy nyolcsávos szupersztráda elválasztó sávján Abu-Dzabiban. A tűzoltóság nem teketóriázott, irdatlan torlódás árán megmentették az állatot.

Na így töltenek elektromos autót a kazincbarcikai lakótelepen

Örök kérdés a villanyautókkal kapcsolatban, hogy mi lesz a lakótelepen élőkkel, akik otthon szeretnének tölteni, és nincs a közelben töltőoszlop? Ma az egyetlen megoldás, amire gondolhatnak, az egy jó hosszú, ablakon kilógatott vezeték.

Jeep Yuntu: rejtélyes jövőkép

A közeljövő kínai Jeep modelleinek formai és technológiai koncepcióját vázolja az a hétszemélyes tanulmányautó, amelyről szinte semmit nem árultak el.

Ez a videó a bizonyíték, hogy Pesten sokan birkamód közlekednek

Krisztián nem bírta cérnával, de nem csodálkozunk, hiszen pár perc alatt több olyan helyzettel is találkozott Budapesten, ami balesettel is végződhetett volna, ha nem figyel.

Csillag született

A DB9 fénye alaposan megkopott. Az Aston Martin 2004 óta próbálta feléleszteni különböző átdolgozásokkal a modell egykori csillogását – sikertelenül. De most változik a helyzet! A vadonatúj DB11 megérkezett és úgy ragyog, mint még soha. Nem fogja vissza magát, motorja V12-es és biturbó.

Titkos magánéletéről beszélt Vettel

Privát életét is érintő interjút adott a Forma-1 négyszeres világbajnoka. Szóba került az otthona, félelme, bosszúsága, vágyai.

F1: Nem Brawn rúgatta ki Ecclestone-t

A Forma-1 sportszakmai irányítója, Ross Brawn cáfolta, hogy ő kérte volna Bernie Ecclestone eltávolítását ugyanakkor nem tagadja, hogy elég nehéz lett volna a közös munka.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.