A második legjobb BMW

Teszt: BMW M135i

Szerző: Hamar Balázs levél küldés 
Dátum: 2013.07.04. 06.35

Van erősebb, van gyorsabb, de élvezetesebb, jobban, könnyebben használható talán egy sincs jelenleg az egész BMW-palettán. A 320 lóerős M135i majdnem a legjobb BMW, amit eddig kipróbáltunk. Elmondjuk miért.

Röviden – BMW M135i

Mi ez?

A legerősebb Egyes és talán legjátékosabb jelenleg kapható BMW

Mit tud? Finoman gurulni és menni, mint az állat
Mibe kerül? 12 millióba, de bőven megéri
Kinek jó? Annak, akinek a vezetési élmény a fontos

Ha BMW-d van, menő vagy. Bomlanak utánad a csajok, rengetegen irigyelnek, míg mások megvetnek, lenéznek. Szerencsétlen felfogás, de így működik itthon. A többség így gondolkozik, ha tetszik, ha nem. Ilyen környezetben pedig se szeri se száma a lepukkant, szervizt sosem látott használt BMW-knek, amelyeket kizárólag mutogatni vettek meg nagy pofával, de fenntartásukra már nem maradt pénz.

Ez is műremek, pedig csak egy turbó van rajta.

Ez is műremek, pedig csak egy turbó van rajta.


És itt az M135i, amelyre az előzőekből semmi nem igaz, és jó eséllyel később sem lesz az. Egyes BMW-t az említett réteg ugyanis nem vesz.  Nem szereti. Kicsi, csajos, nem elég félelmetes, nem elég nagy, hogy észrevegyék, mint az Ötöst vagy Hetest. Ezzel szemben, mi azt mondjuk, az M135i mégis egyszerűen az egyik legjobb BMW, amit valaha kipróbáltunk. Miért?

A színtiszta vezetési élmény

Az itthoni elferdült felfogásban menet közben elveszett az, amiért a BMW-ket annyira szeretni lehet, és amiről az M135i szól: a vezetési élmény. Azt pedig nem kell hosszasan ecsetelnem, hogy ebből miért jut egyre kevesebb egy két tonna körüli behemótra, és miért sokkal több egy kompakt 320 lóerős 1-es BMW-re. Mindezt hátsókerék-hajtással és kézi váltóval, hogy a lehető legjobb élmény süljön ki belőle.

Adatlap

BMW M135i

A második legjobb BMW 1
Motor 2979 cm3, Benzin, S6
Teljesítmény 320 LE
Nyomaték 450 NM
Gyorsulás (0-100 km/h) 4,9 sec
Végsebesség 250 km/h
Fogyasztás (vegyes) 7,5 l / 100 km

Ez a BMW ugyan nem olyan M-es, mint az M3 / M5 / M6 / modellek, jóval közelebb van a széria Egyeshez, de az biztos, hogy jelenleg nincs erősebb és durvább kivitel ebből a sorozatból, miután a tiszavirág életű igazi 1M Coupé már nem kapható. Ez egy parányival gyengébb, félig utódnak is tekinthető kivitel, amely már ez alapján több mint biztató. Ahogy már a 265 lóerős 130i is az volt.

Háromliteres, hosszában beépített soros hathengeres benzinmotor lapul az M135i orrában, amelyet egy kettősjáratú vagy kettős megfúvású (Twin Scroll) turbó segít a 320 lóerős teljesítményhez, valamint 450 newtonméteres nyomatékához. Utóbbi egészen elképesztően alacsony fordulat mellett, már 1300/perces fordulaton rendelkezésre áll. A motor hátborzongatóan jól pörög, gyönyörű a hangja, már álló helyzetben is érezni, hogy minden adott lesz az örömködéshez. Az ülések jól tartanak, a kormány jó vaskos, és nagyon kézre áll. Az amúgy hagyományos utastérben még néhány elszórt M logó is paprikázza a hangulatot.

Padlógázt mindenkinek

Az összhatás minden várakozást felülmúló. Ilyen könnyen kezelhető és ilyen örömteli 320 lóerőt nem kapni hátul hajtós kivitelben gyakorlatilag sehol máshol. Ennyi pénzért legalábbis nem. Itt szinte minden klappol. A lóerők és newtonméterek száma pont annyi, amivel még gond nélkül elbánnak az abroncsok, amelyek úgy tapadnak az aszfalthoz, mint a takonylabda. Mintha egy bivalyerős szívó benzinesben ülnénk, turbólyuk alig érezhető. És ne feledjük, mindezt egyetlen turbóval, nem kettővel, nem hárommal!

Az ülések kényelmesek és elég jól tartanak

Iszonyatos erővel indul meg az autó, 5,1 másodperc után már százzal repesztünk, amihez csak nyomni kell a gázt, ahogyan bírjuk. Nem akar keresztbe állni, nem akarja korlátozni az elektronika, csak rendületlenül tör előre, és nem torpan 100 felett sem.  Sőt, itt jön elő a BMW előnye az olyan izmos kompaktokkal szemben, mint a Megane RS vagy az OPC Astra.

Persze prémium márkához hűen, jóval elegánsabban szervírozza az élményt a BMW. Akárcsak az ellenkezőjét is. Ha nem sietünk, akkor is a BMW-vel a legjobb haladni, hiába a 18″-os, alacsony oldalfalú gumi, a rugózás pont annyira feszes és kemény, hogy még tökéletesen alkalmas hétköznapi használatra is. Nem zörög, nem kemény, egyszerűen csak jó.

Talán épp emiatt nem is kívánjuk benne annyira a száguldást, mint egy igazi száguldásra épített sportautóban. Legalábbis, amíg nem éreztük meg, mire képes. Mert annak ellenére, hogy nem hiszek a több célú autókban, az M135i gyakorlatilag az arany középút a versenyautó és az utcai autó között. Mindenből pont annyi van benne, amennyi kell. Emiatt vannak hibái is, de talán szerencsésebb, hogy ez nem a hétköznapi használhatóságot rontja.

A másik oldalon viszont ott van 320 lóerő, és egy teherautónyi nyomaték, amelyik könnyen feledtet néhány apróságot. Mint például a nagy sebességnél enyhén nyúlós fékhatást, vagy a túlságosan elkönnyített szervokormányt, amit jelentősebb ellenállással jobban szerettünk volna. Parányi hibák, amelyek egy igazi M-es BMW-nél nem fordulnak elő, és sokat dobhatnának az összhatáson. Viszont a M135i inkább utcai autó, mintsem versenyautó. Talán ezért maradt ki a részlegesen önzáró differenciálmű is, ami gyakorlatilag nem hiányzik addig a pillanatig, amíg nem szeretnénk szabályos íven körbefarolni vele egy körforgalmat. Ezt nem lehet vele megtenni.

Kicsit morcosabb az M pofája, nem néz olyan szomorú szemekkel

A kigyorsítások viszont mindig erősek és folyamatosak, és csökkentett menetstabilizáló állás mellett még farolni is engedi kissé a hátulját, úgyhogy megbocsátható a hiánya. Ráadásul ebben a BMW-ben szinte megszűnt a többi Egyesre jellemző kiábrándító alulkormányzottság is, szépen semlegesen kanyarodik. Amikor kell, akkor megrázza szépen a popóját is.

Mindenkinek, mindenki ellen

Az M135i gyakorlatilag annyira jól sikerült, hogy mindenkinek szívből ajánlható, akinek van legalább 12 milliója egy hétköznapi élményautóra, amelyik bárhol, bármikor megállja a helyét. Versenypályán vagy a közértbe menet. 7 literrel vagy 17-tel. Kis családdal akár családi autónak is elmegy, ekkor javasolt az ötajtós kivitelt választani.  Sőt, lehet akár automatával is kérni, amely további két tizedet hoz gyorsulásban százig a konyhára. 

A tesztelt BMW M135i és konkurensei listaárai
BMW M135i (320 LE  12 091 000 Ft
Audi S3 2.0 T FSI quattro (300 LE) 12 713 550 Ft
Mercedes A45 AMG 4 Matic (360 LE) 13 723 620 Ft

A BMW nagy előnye a konkurenciával szemben a hátsókerék-hajtása, persze összkerékhajtással is kérhetnénk, de ebben az autóban semmi szükség rá. Ráadásul a BMW M135i olcsóbb mind az Audi S3-asnál, mind az A45 AMG-nél. Az élmény pedig olyan tökéletes, hogy a 10 millióval drágább M3-as sem igen képes azt überelni, még ha papíron vagy a köridőben mást is mutatnak a számok.

Csupán egyetlen BMW jut eszembe, amit az elmúlt tíz évben jobb volt vezetni az M135i-nél, de az se nem kapható, se nem praktikus. Z4 M Coupé volt a neve.

Jól sikerült darab. Pontosan jár, bár kicsit lassan kapcsolható

Mellette – Ellene
  • Igazi élményautó
  • Pörgős, erős motor
  • Kiváló tapadás
  • Vérpezsdítő hang
  • Visszafogott vételár
  • Szűkös belső
  • Nyúlós fékhatás
  • Túlszervózott kormány

Szavazás

Nekünk nagyon bejött. Neked mennyire kéne?

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

  • bubibeka1.6

    Vezess.hu !

    Most, hogy már biztosan tudom, hogy vezettétek mind2 autót, megkérdezném teljesen komolyan, hogy mi a valódi eltérés a BMW 1M és a BMW M135i között ?

    Most nem az a 20 lóerő a lényeg, hanem mi a valódi különbség ?

  • demagóg

    Nekem csak a dizájnjával van bajom, ezért adtam 8-ast.
    Nekem a hármas az igazi BMW a gyár jelenlegi kínálatából.
    Ez az egyeske se kívül, se belül nem lett szép. Hátulról pedig inkább csúnya ezzel a lámpával.

  • shadowb

    1M-ben az N54-es duplaturbos motor dolgozik, es erosen modositott a futomu, fekrendszer, hatso differencial (ezek 1az1-ben az M3-bol jonnek) sokkal sportosabb es kemenyebb auto mint ez.

    Ez valahol feluton van egy valodi M-es BMW es egy sportcsomagos 135i kozott, az MPA jarmuvek koze tartozik (M Performance Automobiles)

  • Floyd

    shadowb összefoglalta a lényeget. Az M135i egy a széria és a kemény M modellek közé tudatosan pozicionált típus, ami elmossa a határokat. Hétköznapokra ez kellene, nem az 1M. Vagyis hülyeséget beszélek, jóhogy még mindig a szívó V8 M3!!!!

  • menőmanó

    Jó kis konstrukció. Simán elfogadnám, hiszen ez még nem irreálisan erős és jól használható a mindennapokban.
    Külön tetszik, hogy kézi váltós.
    A megjelenése viszont szánalmas. Ez komoly ellenérv. Nagyon mellélőttek ezzel az első lámpával és a hátulja sem szép. Ha van eszük sürgősen változtatnak rajta.
    Arra kíváncsi lennék, hogy ez az ár mit takar, mert valóban baráti.

  • troll

    jo kis kocsi, de ennyi penzert mar rendes autot lehet kapni, ki az aki ilyet vesz?

  • shadowb

    a kinezeten lehet vitazni, eloben mindenesetre sokkal jobban nez ki mint kepeken. Es az eladasok is megfeleloek, ugyhogy ugy tunik, bevalik ez a dizajn. Legalabb fel lehet ismerni, hogy melyik tipus jon szembe.

  • m gmbh

    kib.szot jo!
    fasza verda

  • bestyen

    Nagyon faja autó. Ennél csak az M235i lesz jobb. :)

  • Guevara

    Nem sok közöm van, vagy lesz ehhez az autóhoz. Az első generációs 1-esből próbáltam egy 30i-t, kézi váltóval. Pazar volt az egész autó, meg utálom az automatákat (amiket eddig vezettem) de komolyan mondom csalódás volt az autó váltója. A kuplung nagyon hosszú úton járt, a váltókar meg nem esett kézre, így sajnos meglehetősen béna váltásokat tudtam kivitelezni. A motorról (szívó 3 liter) viszont csak szuperlatívuszokban tudok beszélni, alul is húz mint az állat (milyen lehet akkor az új turbómotor?) és nem is fogy el 6500-nál sem. Ha nagyon kukacoskodni akarnék, akkor talán csak a “méltó” kipufogóhang hiányát említeném meg. Na szóval abból az autóból nekem valamiféle korrektül működő automata váltó hiányzott, nem egy piszok jó kézi, mert maga az autó karaktere már nem ugyanaz mint mondjuk az E30-é, szal nem egy tűzről pattant aszfaltbetyár, mondhatnám kissé már mercédeszes.

  • Kovijani

    Aaaa, ez az auto egy normalis design utan kialt! Elorol ugy nez ki, mint az Angry Birds-bol a disznok! Amugy meg csak irigykedni tudok, mert ilyen kocsim sajnos sosem lesz. Legalabbis a kozeljovoben nem varhato ,hogy gazdag leszek. Addig pedig marad a sovargas. Akarmilyen ronda is, de meg tudnam szeretni, erzem! Nemregiben vezettem egyik baratom 3-asat, azota all kozelebbl a BMW a szivemhez. Ez pedig: Das sport auto!

Tudod, hogy kell kereket cserélni? Dehogy tudod!

Ez a videó most lépésről-lépésre megmutatja a kerékcsere folyamatát. Hidd el, eddig mindent rosszul csináltál.

F1: Rosberg visszaszólt Laudának

Nico Rosberg nem érti, miért akadt ki annyira a Mercedes-csapat elnöke, Niki Lauda a visszavonulásán A világbajnok azt is elárulta, mennyit kivett belőle Lewis Hamilton megverése.

Megállás közben szippant fel áramot a svédek hibrid busza

Olyan dízel-elektromos buszt fejlesztett ki a svéd Scania, melynek akkumulátora a buszmegálló aszfaltjából feltölthető.

Használtan villanyautót? Várj még ezzel pár évet!

Új elektromos modelljének dokumentációjában érdekes adatot tett közzé a General Motors. Röviden: egy évtized múlva a kocsi használati értéke töredéke lesz a mostaninak.

F1: Pilótaszavazást a fejvédőről?

A Toro Rossó-s Danyiil Kvjat szerint az őszi tesztek után a versenyzőknek kellene szavazniuk arról, bevezessék-e a Forma-1-ben 2018-ben a fejvédő gyűrűt.

Börtönbüntetés járhat a dízelbotrány miatt Dél-Koreában

Rekordösszegű bírságot készül kiróni a Volkswagenre Dél-Korea. A cég képviselete örülhet, ha ennyivel megússza a dolgot.

Autópályadíj-botrány: nem a korrupt hivatalnok veszített, hanem mi

Lefokozták az osztályvezetőt, aki elengedte a tesójának a későn vett matrica miatt kapott pótdíjat. Pedig ez volt a leghelyesebb döntése, amióta dolgozik!

F1: Bátor döntést fontolgat a Mercedes

A Mercedes-főnök szerint Pascal Wehrleinnak jót tenne még egy-két szezon egy középcsapatnál, de előfordulhat, hogy Rosberghez hasonlóan a csapat is “bátor döntést hoz” és az ifjoncot ültetik az autóba.

Okos kis kocka a Hondától

Jövő januárban leplezi le új koncepcióját a Honda. Önjáró, gondolkodó, elektromos gépkocsit ígérnek.

Összkerekes változatot kap a Dodge izomautója

Amerikai izomautóban szinte szentségtörés a V6-os motor és az összkerékhajtás, de a Dodge azt ígéri, hogy a Challenger GT így is élvezetes autó marad.

F1: Újsághirdetésben keresik Rosberg utódját

A Mercedes-csapat próbálja vicces oldaláról megfogni Nico Rosberg váratlan távozását: a világbajnok megüresedett pozíciójának betöltésére újsághirdetést adtak fel.

Hangosan felröhögött az autószerelő, ilyet még nem látott

A tulaj biztos nem röhögött ilyen jót, amikor közölték vele, hogy kuka a motor.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.