Audi A4: Szép a szeme

Teszt: Audi A4 3.2 FSI

Szerző: Hamar Balázs levél küldés 
Dátum: 2008.04.17. 14.00

Egy egyszerű bóknál sokkal többet kell majd felmutatnia annak, aki azt szeretné, hogy kinyíljon neki a 265 lóerős Audi A4-es ajtaja. Attól kezdve viszont öröm lesz minden perc. És rövidebb lesz egy ház árával is.


Előnyére változott

Előnyére változott


Már megnyúztuk az új A4-es dízelmotoros változatát, ami tagadhatatlanul sokat fejlődött, de az elsőkerék-hajtás miatt valahogy nem produkálta azt, amit egy 3-as BMW-ben, vagy egy C-osztályú Mercedesben érzünk. Hiába, jó dolog a hátsókerék-hajtás, főleg ha bánni is tudunk vele.

Ilyet Audiban valószínűleg sohasem fogunk érezni, de ez nem is ordító probléma, amíg itt van nekünk a fenomenális quattrohajtás. Én nem vagyok feltétlenül híve az összkerékhajtásnak, de az biztos, hogy a hátsókerekesek azonnal fényévekre lemaradnak, amint egyetlen csepp eső is aláhull az égből. Az állandó tapadás pedig oltári önbizalmat ad nekünk, minden egyes pillanatban, amit a kocsiban töltünk.

Ilyenkor jöhetnek a sportos BMW-k, és az elegáns C-osztályok is, mi garantáltan röhöghetünk a markunkba, amint azok apró pontként szépen eltűnnek a visszapillantóban. A 3,2-es FSI motort pont arra találták ki, hogy az ütőképes párost alkosson a quattrohajtással.

Szép a szeme

Ez kell a népnek

Ez kell a népnek


Valószínűleg valaki most nagyon szomorú lesz az Audi portáján, de akkor is elárulom, hogy az új A4-es, bármilyen finom részleteket is rejt, bármennyire is atletikus alkattal rendelkezik, az emberek csak az első lámpája miatt veszik észre. Az extraként rendelhető LED-sor viszont olyan agresszívvé teszi a megjelenését, hogy az autósok már csak azért is félrehúzódnak előlünk, hogy megnézzék milyen autó jön mögöttük.

A LED-sor helyzetjelzőként funkcionál, de éjjel-nappal baromi feltűnő az amúgy is mérgesre rajzolt A4-es pofáján. Az autó hátulja nekem picit unalmasra sikeredett, pedig olyan szép lámpabura van rajta, ami egy angol sportautón is megállná a helyét.

Minden hájjal megkent

Nagyon egyben van

Nagyon egyben van


Az új A4-es jelenlegi csúcsmodelljéről lévén szó, a 3,2-es Quattroba mindent belezsúfoltak, amit tud ma egy Audi és ez látszik is, amint kitárjuk a vezetőajtót. A nemzetközi űrállomáson valószínűleg kevesebb állítási lehetőség van mint itt, igaz pedánsan minden funkciót besoroltak egy-egy viszonylag értelmes menüpont alá. Ha eleget babrálunk vele, olyan dolgokra bukkanhatunk, amelyekre az ég-világon semmi szükség. Persze egy unalmas órában jól elüthetjük vele az időt.

A tolatókamera, a holttérfigyelő rendszer, az állítható kormány, motor, lengéscsillapító még korántsem az összes extra, amit a tesztautónkba belezsúfoltak. Egyelőre maradjon titok, hogy az alaphelyzetben 13 milliós 3,2 FSI mennyit kóstált így minden extrával felcicomázva.

Ahhoz, hogy ne rohanjunk hanyatt-homlok menekülve az ár hallatán, el kell tölteni pár órát, napot a tégla színű bőrüléseken, és élvezni, ahogy hájjal keneget az autó.

És elképesztően megy, erről lesz szó a következő oldalon


Nagyon megy

A 265 lóerős, 3,2 literes szívómotor erősebb volt annál, mint amire számítottunk. Meglepő erővel képes gyorsítani szinte minden helyzetben, szép a hangja is, és olyan élénk, mint egy négyhengeres japán sportmotor.
 

265 lóerős a kicsike

265 lóerős a kicsike


A motor újdonsága, hogy a változó szelepvezérlés nem fordulatszámfüggő, hanem a terhelés függvényében változik, magyarán alacsonyabb fordulatszám mellett is nagyobbat tudunk ugrani, ha tövig benyomjuk a gázpedált. Ebből az következik, hogy az autó minden helyzetben rendkívül rugalmas, és a vártnál gyorsabban reagál a gázpedállal való érintkezésre.

A motor ereje már bőven elegendő lenne egy automata váltón keresztül is, de a hatsebességes kézi váltó olyan rövid utakon jár, hogy az kapásból megszerette magát mindenkivel, aki csak megmarkolta. A kicsit versenyautós érzés ellenére akár észrevehetetlenül is kapcsolható, ha épp nem szaladt el velünk a ló.

Ez pedig könnyen előfordul, mert 6,2 másodperc alatt már 100-on van az autó, és ha nem figyelünk oda, észrevétlenül eléri a 160-at. Nem valószínű az sem, hogy a 250 km/órás végsebesség elérése komolyan megviselné a technikát.

Felkavarja a port

Felkavarja a port


Az A4-es nőtt ugyan, de ez érzésre egyáltalán nem vált hátrányára a kanyarokban, ahol szintén nem akad sok gondja az A4-esnek. A befeszített lengéscsillapítók és a közvetlenre állított kormányzás igazi kezes báránnyá teszi A4-est.

Az ár magas

Amikor nem a motor és nem a kipufogó szép duruzsolását hallgatjuk, akkor örömteli pillanatokat okozhat a Bang & Olufsen hifi, ami túlzás nélkül koncerttermet varázsol az autó belsejéből.

Gyakorlatilag az A4-es ízig-vérig prémiumtermék, amibe gyakorlatilag lehetetlen bárhol is belekötni. Ilyet már nagyon régen nem éreztem, akárcsak olyan fájdalmat, mint amikor megtudtam, hogy a tesztautó 19 milliónál is többet ér. Ennyi a tökéletesség ára.

Számok, szavazás a következő oldalon




Műszaki adatok – Audi A4 3.2 FSI

MOTORADATOK
Lökettérfogat (ccm) 3197
Furat x löket (mm) 84,5 X 92,8
Hengerek / szelepek száma V6/24
Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) 195(265)/6500
Max. nyomaték (Nm/ford.) 330/3000-5000
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 6,2
Végsebesség (km/h) 250
FOGYASZTÁS
Város (l/100 km) 13,5
Lakott területen kívül (l/100 km) 6,7
Vegyes (l/100 km) 9,2
CO2 kibocsátás (g/km) 219
MÉRETEK
Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4703/1826/1427
Tengelytáv (mm) 2808
Csomagtér (liter) 480
Menetkész tömeg/terhelhetoség (kg) 1580/550
Üzemanyagtank kapacitás (liter) 64
Gumiméret 225/50 R17
ÁR, KÖLTSÉGEK
Alapár (forint) 13 110 600
Konkurensek (forint) Mercedes C350 4Matic: 14 707 000
BMW 330Xi 13 891 000
Tesztelt autó ára (forint) kb. 19 500 000
A szériafelszereltség fontosabb tételei ESP, ABS, elektromechanikus parkolórendszer, el. ablakok, központi zár, vezető-és utasoldali légzsák, függönylágzsák, multifunkciós kijelző, CD-s rádió

ÉRTÉKELÉS
a vezess.hu véleménye Szinte tökéletes, de rendesen megkérik az árát
Pontszám (max. 10) 8,5  pont

 

Szavazás

Audi A4 3.2 FSI

Kérjük várjon ... Kérjük várjon ...

Kommentek

Elektromos teherautókat tesztelnek az osztrákok

Elektromos teherautók kísérleti üzemét kezdi meg városi forgalomban a MAN Truck & Bus haszonjármű-gyártó Ausztriában.

F1: Te jó ég, mit neveztek el Bottasról!

A Mercedes új pilótája, Valtteri Bottas bemutatta a Bottas-Burgert, amit róla neveztek el egy büfében.

Fejek hullanak az Audinál

Négy mérnököt is kirúgtak a dízelfejlesztő részlegről. A dízelbotrány miatt vált nem kívánatossá a jelenlétük.

Aston Martin Vantage S Red Bull Racing Edition

Az Aston Martin és a Red Bull Racing közötti együttműködés örömére limitált szériát adtak ki a Vantage modellcsaládból.

F1: A Red Bull is kukázná az állítható szárnyat

A Red Bull támogatja azokat a törekvéseket, amelyek száműznék a Forma-1-ből a DRS-t.

Fekete-sárga a Renault új Forma-1-ese

Kedd délután Londonban a Renault leleplezte új, 2017-es Forma-1-es autóját. Színében, formájában is sokat változott a tavalyi modellhez képest.

Itt a vég, jönnek a vicceket mesélő autók

Szakértők szerint a jövőben járműveink akár az érzelmeinkből is olvasni fognak – még akkor is, ha egyetlen szót sem szólunk.

Olyat videózott az autós, hogy neked is fájni fog

Vajon melyik OKJ-s képzésen lőtte emberünk a birkapásztor oklevelet?

Árokba lökte a nagyi a lassú motorost

Egy ideig türelmesen követte autójával a robogóst, majd úgy előzte meg, hogy közben belökte az árokba.

Nézd élőben a Renault F1-es bemutatóját

A Renault-csapat ma 15.30-kor leplezi le 2017-es Forma-1-es modelljét, az R.S. 17-est. Videós közvetítés a bemutatóról.

F1: Itt van Verstappen és Vandoorne bukója – videó

A Red Bull-os Max Verstappen és a McLaren újonca, Stoffel Vandoorne is megmutatta ma 2017-es sisakfestését.

F1: Film készült a McLarenről

Pontosabban az alapítójáról, Bruce McLarenről. Az alkotás hamarosan látható lesz a mozikban.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.