Teszt: Skoda Octavia RS Dízel

De boldog lennék!

Szerző: Nagy Dénes levél küldés 
Dátum: 2007.07.27. 14.00

Több szempontból is szerencsés helyzetben vagyok. Egyrészt, mert nagyjából 1000 kilométert sikerült autózni az RS-sel, másrészt pedig, mint ahogy figyelmes olvasóink kiszúrhatták, már két cikkben is szerepelt az új Octavia RS, tehát van info bőven. És mennyit forog 140-nél? Passz!


Ez a szárny még dögösebbé teszi

Ez a szárny még dögösebbé teszi


Nem tudom, hogy miért, de teljesen odavoltam már jó előre az RS-ért. Semmi előjele nem látszott, soha nem voltam nagy Skoda-rajongó. Tudtam, hogy belehúztak egy ideje és hogy semmi közük már a 120-asokhoz. A lelkesedésemet fokozta, hogy 5 fős debreceni túrára készültünk a hétvégén, amihez a 170 lóerős dízelnél el sem tudtam volna képzelni jobbat. Ráadásul még sportos is, ellentétben a pár hete próbált hasonló motorral megáldott Aurissal, ami inkább a család kényelmét szolgálja. Az Octavia RS vagány, sportos, gyors, hatalmas és éppen annyira kényelmes, amennyire kell.

Nagyon erőszakosnak kell lenni vele, hogy eldobja magát

Hirtelen erőszakra, ő is eldobja magát


Egy valamiért imádkoztam csak, hogy ne megint egy kék, felmatricázott csúfság legyen. Szerencsém lett. Gyönyörű fekete, 18-as kerekekkel. Már küldtem is a fotót az útitársaknak, lássák, mivel megyünk majd. És még nevet is adtam neki: Octáviusz. Az utazás előtt azonban még két megmérettetés várt a kocsira. Egy igazán kemény, farkitörős erőpróba a tesztpályán egy BMW 120 d ellen. Illetve a szembekötősdis autófelismerésben kellett mellékszereplőként megjelennie. Nem tudom megmagyarázni, miért, de azon kezdtem el gondolkodni a megismerkedésünk pillanataiban, hogy a zöld “V” mi a franc az RS logójában. Bölcs kollegáim elárulták, hogy Skoda Š-betűjén lévő kis kalap került az autó néhány frekventált helyére. Gyakorlatilag mindenhol megtaláljuk az autóban ezt a megkülönböztetést, nehogy összekeverjük egy 1,4-es benzinessel.

A versenypályán

Mindjárt leugrik a felniről a kerék

Mindjárt leugrik a felniről a gumi


Két dologra kerestük a választ: 1. Látogatják-e az emberek a Béka és Barack vendéglőt, vagy elkerülik? 2. Hogyan dolgoznak manapság az első- és a hátsókerekes autók kemény igénybevétel mellett? Utóbbira könnyebb volt megtalálni a választ, mivel az elsőnek még értelme sem nagyon van. Nagyon hasonlóan viselkednek, persze szigorúan bekapcsolt elektronikával. A stabilitásért és a kipörgésért felelős elektronikák kiiktatása után viszont nálam Octáviusz a nyerő. Lehet azt gondolni, hogy puha vagyok, de én egyszerűen azt éreztem, hogy egy elsőkerekes autóban mindig tudni fogom, hogy mi történik, tempótól és elektronikától függetlenül.

Kerülgethetjük vele a szarvasokat

Kerülgethetjük vele a szarvasokat


Egyedül a gumikat sajnáltam, de nagyon. Nehogy már ledaráljuk őket a debreceni túránk előtt. Vezetéstechnikai oktatónk arra próbált minket rávenni, hogy 70-80-as sebességnél a kijelölt lassítón úgy menjünk át, hogy lehetőleg kirántsuk az aszfaltot az autó alól. Ez természetesen egy kikerülési manőver lett volna, amire egész egyszerűen nem voltam képes. Az első bójánál kellett volna rántani egy nagyot, majd gyorsan vissza, de én csak arra voltam képes, hogy kipördülés nélkül átmenjek a lassítón. Ebben nagyon jó partner volt Octáviusz, még 90-nel is simán át tudtam menni, minimális dőléssel és az autó meg sem moccant. Sajnos nem ez volt a feladvány. Én persze nagyon boldog voltam, hogy az autó határait feszegethettem biztonságos körülmények között. Itt is megállta a helyét az RS.

A továbbiakban kiderül, hogy felismerhető-e az autó és fekszik-e neki az autópálya


Csukott szemmel is felismerhető!

Az elején már beharangozott bekötözött szemmel végrehajtott autófelismerős játékunkban a hölgy, illetve férfi tesztelőnk sem tulajdonított nagy jelentőséget a kocsi belsejének. Előbbi egy átlagos kisautónak gondolta, míg a tapasztaltabb versenyző még ennél is többet állapított meg: “Sportosnak akar látszani, SEAT, vagy talán Skoda lesz. Jól felszerelt, de maximum 5 millió forintot ér.” A vételár mondjuk + 2 millió, de a teljesen átlagos autó találó, pláne hogy egy Audi TT-vel és egy Alfa Spiderrel kellett megmérkőznie.

Debrecenbe kéne menni…

Menő az Octavia RS

Menő az Octavia RS


Egy focimeccs kapcsán vágtunk bele a durván 500 km-es kiruccanásba. Az most más kérdés, hogy a magyar foci ér-e ennyit, de legalább újabb megmérettetést tudtunk állítani Octáviusznak. 5 ember, nagy sietés légkondival, zeneüvöltetéssel. Vajon hogyan reagál az autó? Tökéletesen! A legnagyobb hiányossága útitársaim szerint, hogy nincs benne napfénytető, ahonnan könnyebben kiüvölthetnének a debreceni szurkolóknak a városba érve. Nos ez is megoldható, ha kb. kétszázezer forintot kicsengetünk pluszban a vételár mellé. De a lényeg, hogy egy embert leszámítva mindenkinek volt helye bőven és a hátul középen ülő sem panaszkodott sokat.

Az autópályán

Itt lehet hátramenekülni a csomagtérbe

Így lehet hátramenekülni a csomagtérbe


Nem véletlen, hogy a rendőrök is Octavia RS-sel próbálják levadászni a gyorshajtókat. Igaz, nekik benzines van, ami picit jobban megy, de kb. 4 literrel többet is eszik. A nálunk járt dízel vételára mindössze 150 ezerrel több, mint a 200 lovas benzinesé, ezért én ezt választanám.

Hazafelé sikerült rekordot döntenem a Debrecen-Budapest távon, de nem azért mert 180-nal jöttem, hanem mert sikerült teleportálni magunkat Mezőkövesdről Mogyoródra. A fogyasztásunkat ezalatt sem sikerült 8 fölé tornászni, illetve korábban a városi cirkálás alatt sem nagyon.

Ártatlan áldozatok az autópálya után

Ártatlan áldozatok az autópálya után


Végig nagy segítségemre volt a tempomat. Újpest környékén értem utoljára a gázpedálhoz, onnantól végig a kormányról gyorsítottam, vagy éppen lassítottam. Na jó nem egészen Debrecenig, mivel egyszer muszáj volt a sörivók miatt megállni. Ekkor azonban nagyon ügyeltem rá, amit mindenkinek szigorúan be kell tartania, hogy ne állítsam le egyből a motort! Alapjáraton pöfögtettem pár percig és csak utána adtam meg neki a 10 perces pihenőt.

Hazafelé minden, békésen szunyókáló felébredt, ahogy beértünk Pestre. Na nem amiatt, mert a szemükbe világított a az utcai világítás, hanem mert a rázkódást nem tudták elvisselni. Érezhető volt a különbség az autópálya és a városi út minősége között. Ez három dolognak köszönhető: a sportosra hangolt futóműnek, a 18-as kerekeknek, de leginkább a budapesti utak minőségének.

Egyvalaki megszívta

Hátra is mehet a klíma

Hátra is mehet a klíma


Egy szivargyújtós hűtőtáskát is magunkkal cipeltünk az útra, ami viszont sajnos csak az első üléshez kerülhetett, a csomagtartóban ugyanis nem találtam szivargyújtót. Pedig sokkal egyszerűbb lett volna, a csomagtartóban ugyanis szinte olimpiát lehetne rendezni, akkora. Ráadásul a hátsó üléssor közepén, a könyöklő mögött hátra lehet nyúlni a csomagtérbe sörért. Nem volt mese, gyorsan el kellett pusztítani a táska tartalmát az utasoknak, hogy az anyósülésen ülőnek se kelljen összecsomagolni a lábait.

Mindent összevetve, a dízel Octavia RS nagyon jó választás egy 5 fős családtól kezdve a sportos fiatalokon keresztül, a középtopmenedzserekig mindenkinek.


Skoda modellek a XX. században:

A Skoda 1959-ig meglehetősen egyhangú, szürke autókat gyártott, bár 1912-ben volt egy próbálkozás, amikor először gyártottak bordó autót. Érdekes látni a képeken, hogy 61-ben visszatértek a szürke autókhoz, és legközelebb csak 69-ben jöttek ki újra színes autóval, akkor azonban mindjárt egy narancssárgával.  :)
MOTORADATOK Lökettérfogat (ccm) 1968 Furat x löket (mm) 81 X 95,5 Hengerek / szelepek száma S4/16 Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) 125(170)/4200 Max. nyomaték (Nm/ford.) 350/1800 MENETTELJESÍTMÉNYEK Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 8,5 Végsebesség (km/h) 225 FOGYASZTÁS Város (l/100 km) 7,8 Lakott területen kívül (l/100 km) 4,6 Vegyes (l/100 km) 5,8 CO2 kibocsátás (g/km) 211 MÉRETEK Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4578/1769/1447 Tengelytáv (mm) 2577 Csomagtér (liter) 560 Menetkész tömeg/terhelhetoség (kg) 1430/540 Üzemanyagtank kapacitás (liter) 55 Gumiméret 7,5Jx18 “Zenith” ÁR, KÖLTSÉGEK Alapár (forint) 6 953 000 Ft A szériafelszereltség fontosabb tételei klíma, MP3-as CD-s rádió, bőr sportkormány és kézifékkar RS logóval, immobiliser, ESP, kéttónusú kürt, könnyűfém keréktárcsa, multifunkciós kijelző, palacktartó az ajtóba integrálva (1,5 literes), sportfutómű (leültetett és megerősített) ÉRTÉKELÉS a vezess.hu véleménye Mindent összevetve, a dízel Octavia RS nagyon jó választás egy 5 fős családtól kezdve a sportos fiatalokon keresztül, a középtopmenedzserekig mindenkinek. Pontszám (max. 10)   8,5 pont

Választható színek:

Teszt: Skoda Octavia RS Dízel 1

Kommentek

Ez most a legjobb Suzuki!

Jó vezetni, alig eszik, igényes és komfortos belül, szép kívül. Ez most a legjobb Suzuki – pontosabban ez lehet, ha az ára is van olyan jó, mint a kocsi maga. De vajon van-e?

Ésszerű szabadidőautó: Dacia Sandero Stepway

Jó árával, vállalható megjelenésével és élvezetes motorjával a Dacia Sandero Stepway valószínűleg a legolcsóbb szabadidő-autó.

Olyan kis drága!

Tolatókamera is van benne. TOLATÓKAMERA! Három méter hetvenhez! Meg sávelhagyás-jelző. És színre fújt ajtóbehúzó. Hát csoda, hogy több mint ötmilliót kérnek érte?

Volkswagen Golfok, a legerősebbtől a legtisztábbig

Megújult Golfokat próbálgattunk, a legerősebb benzinestől a konnektoros hibriden át a villanyhajtásúig

F1: Alonso oda megy, ahol nyerhet

Fernando Alonso egyértelmű üzenetet küldött a McLaren-Hondának, ha csak nem történik valami csoda, távozni fog, ugyanis olyan csapatnál akar vezetni, ahol lehetősége van a győzelemre.

Könnyfakasztó vadászautó Lada Niva helyett

Csupán három darab ilyen Aston Martin V8 vadászkombi készült az angliai gyárban, most pedig eladó az egyik legjobb kondícióban lévő példány.

F1: Massa csak tette, amit a mérnök mondott

Felipe Massa nagyon elégedetten nyilatkozott az Orosz Nagydíj időmérője után, a 6. helye azt mutatja, hogy a Williams immár versenyben van a Red Bull-lal.

Ricciardo: Az ötödik hely volt a mai maximum

A Red Bull továbbra is csak fut az élmezőny után, de Daniel Ricciardo igyekszik pozitívan hozzáállni a szezonhoz. Csapattársa, Max Verstappen viszont továbbra is küzd az autójával.

F1: Lakáscserében fogadott Massa, Ricciardo és Verstappen

A Red Bull pilótái és a williamses Felipe Massa a vasárnapi Orosz Nagydíjon az valószínűleg egymással küzd majd, a “házon belüli” csatának érdekes tétje lesz.

F1: Hamilton szuboptimális formában

Lewis Hamilton elismerte, hogy a Forma-1-es Orosz Nagydíj időmérőjén egyszerűen nem volt elég gyors, ugyanakkor az előzmények alapján a futamtól sem remélhet sokat.

Mindent túlél a Citroën WRC gépe

Igazán szédítő bukfenc után tért vissza Kris Meeke Citroën C3 WRC-je az argentin rali futamán.

Alonso: Megint tökéletes időmérőm volt

Fernando Alonso sosem fogy ki az öndicséretből, a szocsi kvalifikáció után a Honda-motort szidta és annak örült, hogy újonc csapattársát héttizeddel verte.

Kimi: Azért az első sor nem rossz a csapatnak

A Orosz Nagydíj időmérőjén Sebastian Vettel biztosította be a vasárnapi pole pozíciót, mögötte Kimi Raikkönen és Valtteri Bottas végzett. Az első három nyilatkozatai Szocsiból.

F1: A Ferrari kiütötte a Mercedest az időmérőn

A Forma-1-es Orosz Nagydíj időmérőjén a Ferrari “robbantott”, Sebastian Vettelé lett a pole-t, Kimi Räikkönen 2. helyével meglett a teljes első sor. A mercedeses Valtteri Bottas a 3., Lewis Hamilton szétesett.

Ritka Ferrarit emésztettek fel a lángok

Porrá égett egy korai Ferrari F40-es, az anyagi kár jelentős, az autó pótolhatatlan darabja az olasz sportkocsigyár történelmének.

Újabb hajmeresztő ötlettel állt elő a Tesla-vezér

Föld alatt utaztatná az embereket Elon Musk, amivel teljesen megreformálná a városi közlekedést. A dugók csökkennének és az emberek gyorsabban jutnának el a célhoz.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.