Teszt: Nissan Navara 2.5D

El az utamból!

Szerző: Hamar Balázs levél küldés 
Dátum: 2006.03.27. 07.03

Kinézete alapján lehetne brutális amerikai pickup, menetteljesítménye alapján nagy benzinzabálóra tippelnénk. Ehelyett ez egy japó dízel vas, kedvező fogyasztással.


Legtöbbünket vonzanak a böszme nagy amerikai pickupok. Igazi macsóautók ezek, olyan szuperhősök járnak vele, mint Chuck Norris Texas Ranger. Külsőleg valami ilyesmi a Nissan Navara is, de annyival szerencsésebb, hogy elfér Európában is, és egy kitűnő dízelmotort szereltek bele. Ráadásul nem amcsi, hanem egy megbízható precíziós japán cucc.

Tetszett volna nekünk a hasonlóan erőteljes fellépésű Toyota Hilux is, de érthetetlen módon egyelőre csak egy 102 lóerős dízelmotort szerelnek bele. A Navara ezzel szemben egy 174 lóerős, 2,5 literes turbódízelt kapott, amivel nem csak vánszorgni, de a Hilux-hoz képest örülten lehet száguldani is.

Olyannyira jól szalad a Navara, hogy az óra szerinti 160-as tempó meg sem kottyan neki az autópályán, és még így is csak 10 liter körül fogyaszt, ami egy guruló tégla formájú szörnyetegtől egyáltalán nem rossz.

A teljesítmény és a forma kombinációja kihozza belőlünk az agresszív vezetőt, pláne, hogy az autópályán mindenki hanyatt-homlok menekül, amerre lát, mikor 180-nál megpillant bennünket a visszapillantóban. Sugárzik belőle az erő és a magabiztosság, félelmetes lehet egy személyautóban üldögélve.

A Navara 3 tonnát képes elcibálni maga mögött és 750 kilogramm a terhelhetősége, így nem csak egy betonkeverőt, hanem egy nagyobbacska hajót is nyugodtan utána köthetünk. Ha lehajtva hagyjuk a hátsó ólajtót, akkor akár egy quad is elfér a platón. Az ajtó bírja a strapát, és önmagában van vagy 100 kiló.

Nem igazán teherautónak, inkább szabadidőautónak hirdeti a Nissan a Navarát, aminek nagyjából meg is felel. Persze ez nem az a nyálverős, plázacica terepjáró, azoknál jóval nyersebb és öszintébb.

Ehhez képest meglepő, hogy nagy tempónál, végsebesség közelében is stabil a Navara, nem fütyül a tükör sem rajta. Jó az egyenesfutása, csak az éles kanyarokat kell elkerülnünk, azokat viszont messziről. A laprugó-merev tengely kombináció csak az apró útfelgyűrődéseken érződik – itt kellemetlen pattogásba kezd az autó, amúgy egész kényelmes.

A rugózásnál kellemetlenebb, hogy a Navarának irgalmatlan nagy a fordulóköre, napokon belül több ipszilont nyomtam le, mint az elmúlt néhány évben összesen. Ennek ellenére kifejezetten jól érezhető és átlátható a Navara, ami a magas üléspozíciónak és a szögletes formáknak köszönhető.

Alapvetően a hátsó kerekeket forgatja a 403 newtonméter, de a középkonzolról kapcsolható a négykerék-hajtás, a felező és a hátsó differenciálzár is. Mivel a hátsó tengelyre szinte alig jut a súly, semmiből nem áll kipörgetni kanyarban az abroncsokat, sőt, ha nem akarjuk, akkor is könnyen megesik velünk.


Farolásra ne is gondoljunk, az ívbelső kerék szinte észrevétlenül pörög ki, csak a hang, esetleg a füst figyelmeztet bennünket, hogy túl sportosan vesszük a kanyart. Erre lenne megoldás négykerék-hajtásba átkapcsolni az autót.

Ez viszont növeli a fogyasztást, ráadásul ekkor még tovább romlik az amúgy is borzalmas kanyarodási képesség, mivel nincs középső differenciálmű. Enélkül befeszül a hajtás, ugrálva-rángatva kanyarodik, úgyhogy szárazon ne használjuk a 4×4-et. Ha terepen bekapcsoljuk, akkor sem fogunk Camel Trophyt nyerni a Navarával, de egy divatterepjárót keresztben lenyel. Vagyis nyelne, ha nem lenne rajta az oldalsó fellépő küszöb, ami két dologra jó összesen. Összesározza a nadrágunkat és megöli a terepjáró képességet, még szerencse, hogy leszerelhető. A beszállást minden ajtónál egy kapaszkodó segíti, de így is elég kalandos.

IKEA belső

Nem annyira személyautós a Navara belseje, mint a Toyota Hilux-é, de cseppet sem bántja a szemet. A középkonzol leginkább az IKEA-ban látott álhificenterhez hasonlít. A fűtés kijelzője pont úgy néz ki, mintha ráfestették volna a számokat, pedig ha tekerjük, változik.

Rengeteg jól használható helyet találni, minden van, ami egy jó kis kiránduláshoz kell. Befér a másfél literes palack az ajtóba, méretes a térképzseb, a könyöklő pláne, van két kesztyűtartó, szemüvegtartó, és egyéb pakolóalkalmatosságok. A középső felszereltségi szinttől széria a CD-s rádió, a kétzónás légkondi, sőt a tempomat is. A legnagyobb királyság viszont kívül van, és a krómozott lökhárítókban testesül meg.

A hátsó sorban viszonylag nagy a fejtér, viszont kényelmetlen az ülés. Alacsonyan van az ülőlap, csak úgy lehet ülni, hogy a nyakunkban van a lábunk – ez mindem csak nem ideális hosszú távon. Az ülés alatt is van viszont pakolórekesz, és a háttámla is lehajtható.

Pickup módban nincs hova pakolni, nyitott a “csomagtartó”. Az ötszemélyes kivitel platója nagyjából 1,5 méter széles és ugyanilyen hosszú.

Kinek, mire?

A jól menő vállalkozókon kívül tehetős kalandvágyóknak lehet kötelező darab a Navara, vagy annak, akinek egy batár nagy autó képes örömet szerezni. Családi autónak enyhén kényelmetlen, avatatlan kezekben esetlenül is mozog városban. A Navara sajnos nem a klasszikus olcsó teherautó, ötszemélyes kivitelben közepes felszereltséggel 6,2 millió plusz áfa az ára.


Műszaki adatok – Nissan Navara Double Cab SE 2.5D
MOTORADATOK
Lökettérfogat (ccm) 2488
Furat x löket (mm) 89 X 100
Hengerek / szelepek száma S4/16
Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) 128(174)/4000
Max. nyomaték (Nm/ford.) 403/2000
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 10,9
Végsebesség (km/h) 170
FOGYASZTÁS
Város (l/100 km) 10,7
Lakott területen kívül (l/100 km) 7,3
Vegyes (l/100 km) 8,5
CO2 kibocsátás (g/km) 226
MÉRETEK
Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 5220/1850/1762
Tengelytáv (mm) 3200
Csomagtér (liter)
Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg) 1973/832
Üzemanyagtank kapacitás (liter) 80
Gumiméret 255/70 R16
ÁR, KÖLTSÉGEK
Alapár (forint) 6 247 200
Konkurensek (forint) Toyota Hilux 2,5 D-4D: 4 385 000
Mitsubishi L200: 5 290 000
Tesztelt autó ára (forint)
A szériafelszereltség fontosabb tételei ABS, 2 légzsák, kétzónás automata légkondícionáló, 16 colos könnyűfém felnik, CD-s rádió, hátsó differenciálzár
ÉRTÉKELÉS
a vezess.hu véleménye Nagy darab ijesztő vas! Jól megy, kedvező a fogyasztása!
Pontszám (max. 10) 8 pont

Kommentek

Halkan suhan a Hyundai új furgonja

Hannoverben üzemanyagcellás furgonról rántották le a leplet a dél-koreaiak. A null-emissziós jármű a Hyundai ix35-ös hajtásláncát kapta meg.

Új amerikai szabadidőjármű jöhet Európába

Turbómotorokkal, köztük gázolajevő erőforrásokkal kínálja új kompakt SUV-ját a Chevrolet. Vajon Európának készült a dízel Equinox?

Csinosabb, okosabb lett a Kia egyterűje

Átdolgozta a Carens kompakt buszlimuzint a Kia. Lényegi változások helyett a körítésre gyúrtak rá.

3 autó ütközött, teljes útzár a 7-esen

Három személyautó ütközött össze Nagyrécse és Nagykanizsa között.

Csak az önrész 8 millió

Nem akármilyen teszten vagyunk túl: vezettük Horacio Pagani mester legújabb sportautó műalkotását, a 800 lóerős, 1100 Nm-es biturbó V12-vel hajtott, 1218 kilogrammos Pagani Huayra BC-t. Ára kissé borsos: 744 millió forint…

El se hiszed, hogy megy ez a kompresszoros Escalade

Egy igazi száguldó páncélszekrényt alkotott a Cadillac Escalade-ből a Henessey nevű tuningcég, ami olyan gyors, mint a legdurvább sportautók.

F1: A Honda készül a második csapatra

A Honda kibővíti angliai bázisát, hogy 2018-ra a McLaren mellett képes legyen egy második csapatot is motorokkal ellátni.

Tarolt az Audi a Hungaroringen

A hungaroringi DTM szombati futamán mindhárom dobogós helyet az Audi szerezte meg, a legmagasabb fokra Edoardo Mortara állhatott fel.

6 szolgáltatás, amit elvárunk majd a jövő autóitól

Az autóipar legfrissebb fejlesztéseiből már most látszik, hogy a nem túl távoli jövőben nem kizárólag utazásra használjuk majd az autókat.

Bármilyen autóvá át tud változni ez a furcsa négykerekű

Ennek segítségével többé nem kell tucatnyi autót összetörni, hogy látványos felvételeket nézhessünk majd a mozivásznon.

Eljött a dízelbuszok alkonya

A lengyel Solaris két új autóbuszt is bemutatott Hannoverben, a jelenleg is zajló IAA haszonjármű kiállításon. Az egyik CNG-vel megy, a másik pedig hibrid üzemű.

Michelisz a második helyről indul Sanghajban

Egyedüli hondásként Michelisz Norbi jutott be az első tízbe a kínai időmérőn, Huff és Monteiro már a Q1-ben kiestek.