Teszt: Nissan Navara 2.5D

El az utamból!

Szerző: Hamar Balázs levél küldés 
Dátum: 2006.03.27. 07.55

Kinézete alapján lehetne brutális amerikai pickup, menetteljesítménye alapján nagy benzinzabálóra tippelnénk. Ehelyett ez egy japó dízel vas, kedvező fogyasztással.


Legtöbbünket vonzanak a böszme nagy amerikai pickupok. Igazi macsóautók ezek, olyan szuperhősök járnak vele, mint Chuck Norris Texas Ranger. Külsőleg valami ilyesmi a Nissan Navara is, de annyival szerencsésebb, hogy elfér Európában is, és egy kitűnő dízelmotort szereltek bele. Ráadásul nem amcsi, hanem egy megbízható precíziós japán cucc.

Tetszett volna nekünk a hasonlóan erőteljes fellépésű Toyota Hilux is, de érthetetlen módon egyelőre csak egy 102 lóerős dízelmotort szerelnek bele. A Navara ezzel szemben egy 174 lóerős, 2,5 literes turbódízelt kapott, amivel nem csak vánszorgni, de a Hilux-hoz képest örülten lehet száguldani is.

Olyannyira jól szalad a Navara, hogy az óra szerinti 160-as tempó meg sem kottyan neki az autópályán, és még így is csak 10 liter körül fogyaszt, ami egy guruló tégla formájú szörnyetegtől egyáltalán nem rossz.

A teljesítmény és a forma kombinációja kihozza belőlünk az agresszív vezetőt, pláne, hogy az autópályán mindenki hanyatt-homlok menekül, amerre lát, mikor 180-nál megpillant bennünket a visszapillantóban. Sugárzik belőle az erő és a magabiztosság, félelmetes lehet egy személyautóban üldögélve.

A Navara 3 tonnát képes elcibálni maga mögött és 750 kilogramm a terhelhetősége, így nem csak egy betonkeverőt, hanem egy nagyobbacska hajót is nyugodtan utána köthetünk. Ha lehajtva hagyjuk a hátsó ólajtót, akkor akár egy quad is elfér a platón. Az ajtó bírja a strapát, és önmagában van vagy 100 kiló.

Nem igazán teherautónak, inkább szabadidőautónak hirdeti a Nissan a Navarát, aminek nagyjából meg is felel. Persze ez nem az a nyálverős, plázacica terepjáró, azoknál jóval nyersebb és öszintébb.

Ehhez képest meglepő, hogy nagy tempónál, végsebesség közelében is stabil a Navara, nem fütyül a tükör sem rajta. Jó az egyenesfutása, csak az éles kanyarokat kell elkerülnünk, azokat viszont messziről. A laprugó-merev tengely kombináció csak az apró útfelgyűrődéseken érződik – itt kellemetlen pattogásba kezd az autó, amúgy egész kényelmes.

A rugózásnál kellemetlenebb, hogy a Navarának irgalmatlan nagy a fordulóköre, napokon belül több ipszilont nyomtam le, mint az elmúlt néhány évben összesen. Ennek ellenére kifejezetten jól érezhető és átlátható a Navara, ami a magas üléspozíciónak és a szögletes formáknak köszönhető.

Alapvetően a hátsó kerekeket forgatja a 403 newtonméter, de a középkonzolról kapcsolható a négykerék-hajtás, a felező és a hátsó differenciálzár is. Mivel a hátsó tengelyre szinte alig jut a súly, semmiből nem áll kipörgetni kanyarban az abroncsokat, sőt, ha nem akarjuk, akkor is könnyen megesik velünk.


Farolásra ne is gondoljunk, az ívbelső kerék szinte észrevétlenül pörög ki, csak a hang, esetleg a füst figyelmeztet bennünket, hogy túl sportosan vesszük a kanyart. Erre lenne megoldás négykerék-hajtásba átkapcsolni az autót.

Ez viszont növeli a fogyasztást, ráadásul ekkor még tovább romlik az amúgy is borzalmas kanyarodási képesség, mivel nincs középső differenciálmű. Enélkül befeszül a hajtás, ugrálva-rángatva kanyarodik, úgyhogy szárazon ne használjuk a 4×4-et. Ha terepen bekapcsoljuk, akkor sem fogunk Camel Trophyt nyerni a Navarával, de egy divatterepjárót keresztben lenyel. Vagyis nyelne, ha nem lenne rajta az oldalsó fellépő küszöb, ami két dologra jó összesen. Összesározza a nadrágunkat és megöli a terepjáró képességet, még szerencse, hogy leszerelhető. A beszállást minden ajtónál egy kapaszkodó segíti, de így is elég kalandos.

IKEA belső

Nem annyira személyautós a Navara belseje, mint a Toyota Hilux-é, de cseppet sem bántja a szemet. A középkonzol leginkább az IKEA-ban látott álhificenterhez hasonlít. A fűtés kijelzője pont úgy néz ki, mintha ráfestették volna a számokat, pedig ha tekerjük, változik.

Rengeteg jól használható helyet találni, minden van, ami egy jó kis kiránduláshoz kell. Befér a másfél literes palack az ajtóba, méretes a térképzseb, a könyöklő pláne, van két kesztyűtartó, szemüvegtartó, és egyéb pakolóalkalmatosságok. A középső felszereltségi szinttől széria a CD-s rádió, a kétzónás légkondi, sőt a tempomat is. A legnagyobb királyság viszont kívül van, és a krómozott lökhárítókban testesül meg.

A hátsó sorban viszonylag nagy a fejtér, viszont kényelmetlen az ülés. Alacsonyan van az ülőlap, csak úgy lehet ülni, hogy a nyakunkban van a lábunk – ez mindem csak nem ideális hosszú távon. Az ülés alatt is van viszont pakolórekesz, és a háttámla is lehajtható.

Pickup módban nincs hova pakolni, nyitott a “csomagtartó”. Az ötszemélyes kivitel platója nagyjából 1,5 méter széles és ugyanilyen hosszú.

Kinek, mire?

A jól menő vállalkozókon kívül tehetős kalandvágyóknak lehet kötelező darab a Navara, vagy annak, akinek egy batár nagy autó képes örömet szerezni. Családi autónak enyhén kényelmetlen, avatatlan kezekben esetlenül is mozog városban. A Navara sajnos nem a klasszikus olcsó teherautó, ötszemélyes kivitelben közepes felszereltséggel 6,2 millió plusz áfa az ára.


Műszaki adatok – Nissan Navara Double Cab SE 2.5D
MOTORADATOK
Lökettérfogat (ccm) 2488
Furat x löket (mm) 89 X 100
Hengerek / szelepek száma S4/16
Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) 128(174)/4000
Max. nyomaték (Nm/ford.) 403/2000
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 10,9
Végsebesség (km/h) 170
FOGYASZTÁS
Város (l/100 km) 10,7
Lakott területen kívül (l/100 km) 7,3
Vegyes (l/100 km) 8,5
CO2 kibocsátás (g/km) 226
MÉRETEK
Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 5220/1850/1762
Tengelytáv (mm) 3200
Csomagtér (liter)
Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg) 1973/832
Üzemanyagtank kapacitás (liter) 80
Gumiméret 255/70 R16
ÁR, KÖLTSÉGEK
Alapár (forint) 6 247 200
Konkurensek (forint) Toyota Hilux 2,5 D-4D: 4 385 000
Mitsubishi L200: 5 290 000
Tesztelt autó ára (forint)
A szériafelszereltség fontosabb tételei ABS, 2 légzsák, kétzónás automata légkondícionáló, 16 colos könnyűfém felnik, CD-s rádió, hátsó differenciálzár
ÉRTÉKELÉS
a vezess.hu véleménye Nagy darab ijesztő vas! Jól megy, kedvező a fogyasztása!
Pontszám (max. 10) 8 pont

Kommentek

F1: A Williams hibákat vár az újonctól

A Williamsnél fel vannak készülve rá, hogy a jövőre bemutatkozó 18 éves versenyzőjük, Lance Stroll bukdácsol majd a Forma-1-ben.

Ennyivel lesz gyorsabb az F1 jövőre

Valtteri Bottas, a Williams pilótája szerint a 2017-es autókkal kettő-öt másodperccel javulhatnak a köridők az idei szezonhoz képest. Max Verstappen nagyobb fizikai megterhelést vár.

Csak a baj van a szigorúbb fogyasztási tesztekkel

Az emissziós tesztekkel szemben támasztott követelmények szigorításának lassított ütemezését kéri az Európai Bizottságtól az európai autógyártók szakmai képviseleti szervezete, az ACEA.

Elektromos LiAZ-t tesztelnek Moszkvában

Bár Oroszország hatalmas gázkészleten csücsül, egyre több elektromos autóbusz prototípusa nő ki a földből. A legújabbhoz a Siemens szállított eszközöket.

F1: A Merci hibázott, amikor rászólt Hamiltonra

Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke egy interjúban azt mondta, hogy rossz döntést hozott az alakulat, amikor a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon gyorsításra kérte Lewis Hamiltont.

Kocsisor, ami Budapesttől a Balatonig ér

Ha egymás mögé állítanánk a 15 ezer autót, akkor a kocsisor Budapest határától majdnem a Balatonig érne – márpedig idén a Ford várhatóan ennyi járművet ad el Magyarországon.

F1: Alonso nem megy a Mercedeshez

Fernando Alonso felfedezője, menedzsere, “második apja”, Flavio Briatore azt állítja, hogy a spanyol biztosan nem megy a Mercedeshez 2017-re, tiszteletben tartják a mclarenes szerződést.

Leszavazhatják a Forma-1 megvásárlását?

A Forma-1 új tulajdonosaként emlegetett Liberty Media akár még ki is hátrálhat az üzletből, csak januárban szavaznak róla, hogy végigvigyék-e a felvásárlást.

F1: A McLarennek jövőre sem lesz főszponzora

A McLaren új főnöke, Zak Brown 2018-ra célozza az új névadó szponzor megszerzését. Nem lesz könnyű.

Így kell móresre tanítani a pofátlan porschést

Egy újabb közlekedő, akinek drágább az ideje, mint a többi autósé. Rutinosan előzte a sort, de most nem jött ki a lépés, mehetett vissza a startvonalra.

F1: Tízmilliárdos bukás az Osztrák Nagydíj

A Red Bull több tízmillió eurót veszített már a két évvel ezelőtt feltámasztott Osztrák Nagydíjon. Meddig nyelik le a veszteséget?

Csalásgyanú miatt vizsgálják a Porschét

A német WirtschaftsWoche szerint a német szövetségi közlekedési minisztérium és a Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) gépjármű-nyilvántartó hivatal az üzemanyag-fogyasztási értékeket manipuláló szoftver gyanújával vizsgálatot indított a Porschénél.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.