Teszt: Nissan Navara 2.5D

El az utamból!

Szerző: Hamar Balázs levél küldés 
Dátum: 2006.03.27. 07.03

Kinézete alapján lehetne brutális amerikai pickup, menetteljesítménye alapján nagy benzinzabálóra tippelnénk. Ehelyett ez egy japó dízel vas, kedvező fogyasztással.


Legtöbbünket vonzanak a böszme nagy amerikai pickupok. Igazi macsóautók ezek, olyan szuperhősök járnak vele, mint Chuck Norris Texas Ranger. Külsőleg valami ilyesmi a Nissan Navara is, de annyival szerencsésebb, hogy elfér Európában is, és egy kitűnő dízelmotort szereltek bele. Ráadásul nem amcsi, hanem egy megbízható precíziós japán cucc.

Tetszett volna nekünk a hasonlóan erőteljes fellépésű Toyota Hilux is, de érthetetlen módon egyelőre csak egy 102 lóerős dízelmotort szerelnek bele. A Navara ezzel szemben egy 174 lóerős, 2,5 literes turbódízelt kapott, amivel nem csak vánszorgni, de a Hilux-hoz képest örülten lehet száguldani is.

Olyannyira jól szalad a Navara, hogy az óra szerinti 160-as tempó meg sem kottyan neki az autópályán, és még így is csak 10 liter körül fogyaszt, ami egy guruló tégla formájú szörnyetegtől egyáltalán nem rossz.

A teljesítmény és a forma kombinációja kihozza belőlünk az agresszív vezetőt, pláne, hogy az autópályán mindenki hanyatt-homlok menekül, amerre lát, mikor 180-nál megpillant bennünket a visszapillantóban. Sugárzik belőle az erő és a magabiztosság, félelmetes lehet egy személyautóban üldögélve.

A Navara 3 tonnát képes elcibálni maga mögött és 750 kilogramm a terhelhetősége, így nem csak egy betonkeverőt, hanem egy nagyobbacska hajót is nyugodtan utána köthetünk. Ha lehajtva hagyjuk a hátsó ólajtót, akkor akár egy quad is elfér a platón. Az ajtó bírja a strapát, és önmagában van vagy 100 kiló.

Nem igazán teherautónak, inkább szabadidőautónak hirdeti a Nissan a Navarát, aminek nagyjából meg is felel. Persze ez nem az a nyálverős, plázacica terepjáró, azoknál jóval nyersebb és öszintébb.

Ehhez képest meglepő, hogy nagy tempónál, végsebesség közelében is stabil a Navara, nem fütyül a tükör sem rajta. Jó az egyenesfutása, csak az éles kanyarokat kell elkerülnünk, azokat viszont messziről. A laprugó-merev tengely kombináció csak az apró útfelgyűrődéseken érződik – itt kellemetlen pattogásba kezd az autó, amúgy egész kényelmes.

A rugózásnál kellemetlenebb, hogy a Navarának irgalmatlan nagy a fordulóköre, napokon belül több ipszilont nyomtam le, mint az elmúlt néhány évben összesen. Ennek ellenére kifejezetten jól érezhető és átlátható a Navara, ami a magas üléspozíciónak és a szögletes formáknak köszönhető.

Alapvetően a hátsó kerekeket forgatja a 403 newtonméter, de a középkonzolról kapcsolható a négykerék-hajtás, a felező és a hátsó differenciálzár is. Mivel a hátsó tengelyre szinte alig jut a súly, semmiből nem áll kipörgetni kanyarban az abroncsokat, sőt, ha nem akarjuk, akkor is könnyen megesik velünk.


Farolásra ne is gondoljunk, az ívbelső kerék szinte észrevétlenül pörög ki, csak a hang, esetleg a füst figyelmeztet bennünket, hogy túl sportosan vesszük a kanyart. Erre lenne megoldás négykerék-hajtásba átkapcsolni az autót.

Ez viszont növeli a fogyasztást, ráadásul ekkor még tovább romlik az amúgy is borzalmas kanyarodási képesség, mivel nincs középső differenciálmű. Enélkül befeszül a hajtás, ugrálva-rángatva kanyarodik, úgyhogy szárazon ne használjuk a 4×4-et. Ha terepen bekapcsoljuk, akkor sem fogunk Camel Trophyt nyerni a Navarával, de egy divatterepjárót keresztben lenyel. Vagyis nyelne, ha nem lenne rajta az oldalsó fellépő küszöb, ami két dologra jó összesen. Összesározza a nadrágunkat és megöli a terepjáró képességet, még szerencse, hogy leszerelhető. A beszállást minden ajtónál egy kapaszkodó segíti, de így is elég kalandos.

IKEA belső

Nem annyira személyautós a Navara belseje, mint a Toyota Hilux-é, de cseppet sem bántja a szemet. A középkonzol leginkább az IKEA-ban látott álhificenterhez hasonlít. A fűtés kijelzője pont úgy néz ki, mintha ráfestették volna a számokat, pedig ha tekerjük, változik.

Rengeteg jól használható helyet találni, minden van, ami egy jó kis kiránduláshoz kell. Befér a másfél literes palack az ajtóba, méretes a térképzseb, a könyöklő pláne, van két kesztyűtartó, szemüvegtartó, és egyéb pakolóalkalmatosságok. A középső felszereltségi szinttől széria a CD-s rádió, a kétzónás légkondi, sőt a tempomat is. A legnagyobb királyság viszont kívül van, és a krómozott lökhárítókban testesül meg.

A hátsó sorban viszonylag nagy a fejtér, viszont kényelmetlen az ülés. Alacsonyan van az ülőlap, csak úgy lehet ülni, hogy a nyakunkban van a lábunk – ez mindem csak nem ideális hosszú távon. Az ülés alatt is van viszont pakolórekesz, és a háttámla is lehajtható.

Pickup módban nincs hova pakolni, nyitott a “csomagtartó”. Az ötszemélyes kivitel platója nagyjából 1,5 méter széles és ugyanilyen hosszú.

Kinek, mire?

A jól menő vállalkozókon kívül tehetős kalandvágyóknak lehet kötelező darab a Navara, vagy annak, akinek egy batár nagy autó képes örömet szerezni. Családi autónak enyhén kényelmetlen, avatatlan kezekben esetlenül is mozog városban. A Navara sajnos nem a klasszikus olcsó teherautó, ötszemélyes kivitelben közepes felszereltséggel 6,2 millió plusz áfa az ára.


Műszaki adatok – Nissan Navara Double Cab SE 2.5D
MOTORADATOK
Lökettérfogat (ccm) 2488
Furat x löket (mm) 89 X 100
Hengerek / szelepek száma S4/16
Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) 128(174)/4000
Max. nyomaték (Nm/ford.) 403/2000
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 10,9
Végsebesség (km/h) 170
FOGYASZTÁS
Város (l/100 km) 10,7
Lakott területen kívül (l/100 km) 7,3
Vegyes (l/100 km) 8,5
CO2 kibocsátás (g/km) 226
MÉRETEK
Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 5220/1850/1762
Tengelytáv (mm) 3200
Csomagtér (liter)
Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg) 1973/832
Üzemanyagtank kapacitás (liter) 80
Gumiméret 255/70 R16
ÁR, KÖLTSÉGEK
Alapár (forint) 6 247 200
Konkurensek (forint) Toyota Hilux 2,5 D-4D: 4 385 000
Mitsubishi L200: 5 290 000
Tesztelt autó ára (forint)
A szériafelszereltség fontosabb tételei ABS, 2 légzsák, kétzónás automata légkondícionáló, 16 colos könnyűfém felnik, CD-s rádió, hátsó differenciálzár
ÉRTÉKELÉS
a vezess.hu véleménye Nagy darab ijesztő vas! Jól megy, kedvező a fogyasztása!
Pontszám (max. 10) 8 pont

Kommentek

F1: Massa beköszönt az Eau Rouge-ban, de még hogy!

Spa-Francorchamps-ba érkezve első dolga volt Felipe Massának, hogy emlékezetess fotót készíttessen magáról az Eau Rouge-ban.

F1: Katonák lepték el a belga pályát

A terrorveszélyt a Forma-1-ben is komolyan veszik, Spa-Francorchamps-ban jelentősen megerősítették a biztonságot.

F1: Hamilton belevetette magát a bulizásba

Lewis Hamilton néhány órával a Német Nagydíj után már partizott, a nyári szünetben pedig hetedhét országot is megjárt.

F1: Hamilton megerősítette, hogy büntetést kap

Lewis Hamilton megerősítette, hogy különböző komponensek cseréje miatt rajtbüntetéssel vág neki a belgiumi hétvégének.

F1: Perez még nem tudja, hol versenyez jövőre

Noha több tárgyalása is volt a nyáron, Sergio Perez szerint továbbra sem született döntés a jövőjéről.

Ma kamionos felvonulás lesz a fővárosban

Családi programokkal és kedvező jegyárakkal várják a szervezők a nézőket a kamion-Európa-bajnokság hétvégén sorra kerülő magyarországi állomására a Hungaroringen. Ma még kamionos felvonulás is lesz.

Veszett gyors lesz az Opel új villanyautója, az Ampera-e

Szeptemberben mutatja be kompakt elektromos modelljét az Opel. Az Opel Ampera-e sportos menetdinamikát és fejlett kapcsolódási szolgáltatásokat ígér.

Elindultak a világ első önjáró taxijai

A világon elsőként a szingapúri közutakon álltak szolgálatba vezető nélküli taxik. Ingyen lehet kipróbálni őket.

F1: A McLaren és a Merci is új motort kap

A Ferrari mellett a Honda és a Mercedes is frissített erőforrást visz a Belga Nagydíjra. A Honda hét zsetont költött el Spa előtt.

Lenyomja az ördögi hangú Jaguar az örökös király Porsche 911 Turbót?

Jaguar F-Type SVR a Porsche 911 Turbo ellen. Az angol erősebb és nehezebb, a német könnyebb, és valamivel kisebb a teljesítménye. Viszont ott van benne hosszú évtizedek munkája, ami lehet, hogy sokat nyom a latba.

F1: Vandoorne is mehet a Renault-hoz

A McLaren neveltje biztosan nem vár, ha a wokingi csapatnál nem kap versenyzői ülést 2017-re. Akár a Renault-nál is kiköthet a belga szupertehetség.

Top 10: Bestiális génekkel beoltott, békésnek tűnő típusok

Imádjuk a “sleeper” kategóriát. Amikor egy unalmasnak tűnő, egyterű, kombi, családi izé lemezei mögött hemzsegő lóerők mutatják meg csicsás, drága sportautóknak, hogy mindig résen kell lenni, mert a külső nem minden.