Teszt: Toyota Yaris 1.3

Mindig magasabbra!

Szerző: Szörényi András levél küldés 
Dátum: 2006.02.20. 07.57

Négy keréken sok százezer nőnél az első Yaris volt a király. A ritkán hibázó Toyota gépezet most elért a Yaris felújításához, és ezúttal sem végeztek félmunkát.


Mikor mit köll, mondták a Roncsfilmben. A Toyota monstre terméktökéletesítő gépezete is ezen elv alapján működik, a többi autógyár felől nézve nyomasztó precizitással és hatékonysággal. Most épp egy pompás kisautó volt a feladat: ne legyen túl nagy, de tudjon mindent és öt csillagnál kevesebbel nem távozhat az Euro NCAP töréstesztről, ha már a Fiat, a Renault és a Peugeot is megcsinálta a kiskategóriában.

Mivel a Toyota nagyon ad az ötcsillagos eredményre, a négy csillagos Aygót kivéve újabb autóikkal besöpörték az öt csillagot (Avensis, Prius, Corolla Verso, Yaris). A Yaris esetében az egyik legnagyobb húzás a térdlégzsák, ami a kisautók között még nagyon ritka. Ha a Toyotán múlik, nem marad annyira ritka, mert benne van a 410 000 forintos Sol csomagban. Az az érzésünk, hogy Japánban nagyon csípik a csomagban mért extrákat, legalábbis a Yaris-hoz sem lehet egyenként extrákat venni, ülésfűtés pedig egyetlen nincs.

Ennél többet nyom a latba, hogy a Toyota nem dőlt be annak az elvnek, miszerint az emberek minél nagyobb kiskocsikra vágynak. Színvonalban, biztonságban, térkínálatban, na abban igen, de ki mondta, hogy van kedvünk négyméteres “kisautókat” bepasszírozni az apró parkolóhelyekre? A Yaris okosan fut neki a nagyautós kiskocsi témának. Ezt abból látni, hogy jó egy arasszal rövidebb ugyan az új Cliónál, vagy a Grande Puntónál, mégis bőven elég hely van benne. A trükk ugyanaz, mint az elődben, a 15 centis sínen tologatható üléssor. Itt legalább dönthetünk, hogy az égimeszelők mennek-e hátra, vagy be nem száll senki, de a csomagtartót alaposan megnöveljük. Hátratolt ülésekkel négy ember vidáman elrohangál a Toyota kisautójával.

Sajnos a középre szerelt, ráadásul digitális műszerfaltól nem sikerült megszabadulni a modellváltással, rakodóhely viszont ismét jut bőven. Kesztyűtartóból rögtön van három, de az ajtókban és a műszerfalon tátongó egyéb helyekre is beépíthetjük a fél otthonunkat.


Mihelyst megmozdul az autó, a Yaris nagyon meggyőző. Az 1.3-as benzinmotor van olyan jó, hogy az embernek ne jusson eszébe kifizetni 455 000 forintot a 90 lóerős dízelért. A benzines harmonikus és kulturált szerkezet, de az is jó benne, hogy 4000-es fordulattól a helyzet megérik vele egy kis izmozásra. 87 lóerővel a Yaris nem sportos, de jól szalad. A váltót be kéne nevezni a legjobban sikerült mechanikus szerkezetek versenyébe, ahol megosztott első díjat kapna valamilyen svájci zsebórával.

A Toyota nemrég átszámítva 18,8 milliárd forintot költött belgiumi fejlesztőközpontja bővítésére, hogy minél jobban az európaiak igényére szabja autóit. A Yaris-hoz fejenként egy européer gratula tőlünk, mert nagyon felnőttesre sikerült. Minősége jónak tűnt, semmi nem zörgött a tesztautóban. Az üléshelyzet nem olyan bután magas, mint elődjében és legalább a jól felszerelt kivitelekben megjelent végre a tengelyirányban is állítható a kormány.

A Yaris billegés nélkül is nagyon kényelmesen fut, kisautóban ilyen keveset ritkán érezni a budapesti tankcsapdákból. A kényelmes ülésekben 100-nál már zavaróan hangos a motor. Ebbe a kifinomult környezetbe nem illene beleüvöltenie a motornak, de a gyenge zajszigetelés miatt pont ez történik autópályán. Ilyenkor aztán kiszúrjuk azt is, hogy az anyagminőség csak az előző Yaris-hoz képest mutat javulást, a minőségi benyomásra sokat adó Toyotától ennél sokkal többet várnánk. Főleg az ajtók nagyautós becsapódását hallva, amit gondosan megtervezhettek, hogy ezzel is szuggerálják a Toyota minőséget.

Közeledtünkre automatikusan nyíló zárrendszerével és sok más extrával a tesztautó ára négymillió forint közelébe ugrott. A Yaris mégsem drága. 140 000 forintért nagyon jó bolt az 1.3-as benzines az alap háromhengeres helyett és a 410 000 forintos Sol csomagban is bőven van annyi extra, hogy megérje beikszelni.

Egy ezerhármas Yaris-ra mindig számíthatunk. Például azért, mert várhatóan megbízható lesz, mert elég erős, mert biztonságos, mert majdnem olyan okos, mint a Honda Jazz, mert átgondolt, mert, mert, mert… Meg mert tetszik, és kész.


Műszaki adatok – Toyota Yaris 1.3 Exe
MOTORADATOK
Lökettérfogat (ccm) 1296
Furat x löket (mm) 72,0×79,6
Hengerek / szelepek száma S4/16
Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) 64 (87)/6000
Max. nyomaték (Nm/ford.) 121/4200
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 11,5
Végsebesség (km/h) 170
FOGYASZTÁS
Város (l/100 km) 7,2
Lakott területen kívül (l/100 km) 5,3
Vegyes (l/100 km) 6,0
CO2 kibocsátás (g/km) 141
MÉRETEK
Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 3750/1695/1530
Tengelytáv (mm) 2460
Csomagtér (liter) 272-363/737-1086
Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg) 1010-1055/425-470
Üzemanyagtank kapacitás (liter) 42
Gumiméret 185/60 R15
ÁR, KÖLTSÉGEK
Alapár (forint) 3 595 000
Konkurensek (forint) Renault Clio 1.4 Privilege 5a, 3 770 000
VW Polo 1.4 Comfortline ICE 5a, 3 151 600
Tesztelt autó ára (forint)
A szériafelszereltség fontosabb tételei Első, oldalsó és függönylégzsák, vezető oldali térdlégzsák, ABS, elektronikus fékerőelosztó, ködfényszóró, szervokormány, automata légkondicionáló, 15 colos könnyűfém felni, Smart Key intelligens kulcsrendszer, kormányról vezérelhető CD-lejátszó MP3 és WMA dekóderrel, hat hangszóróval, elektromos első ablakemelő, központi zár, fedélzeti számítógép
ÉRTÉKELÉS
a vezess.hu véleménye A Yaris kiszámítható és mindenben velünk van, mégsem unalmas. 140 000 forint nem pénzt az ezerhármas motorért, amelyben van élet és városban is 8 liter alatt fogyaszt.
Pontszám (max. 10) 7,75 pont

Kommentek

70 millióért a tiéd lehet Magnum Ferrarija

A Bonhams holnap elárverezi azt a Ferrari 308 GTS-t, amellyel Tom Selleck csapatott Hawaii szigetén, mint Magnum magánnyomozó.

Ilyen motorok lesznek a Kia csúcsszedánjában

Véglegesítette a Stinger kupélimuzin motorpalettáját a Kia. Hibrid nem lesz egyelőre.

F1: Ilyen lehet a narancsszínű McLaren

Egyre valószínűbbnek tűnik, hogy Ron Dennis eltávolítása után a McLaren régi-új színt ad az autójának, visszatér a narancs. Egy grafikus már meg is álmodta, milyen lehet Alonso új autója.

Új alvázas Suzuki jön!

A Suzuki illetékesei megerősítették, hogy a Jimny utódja is létravázra épül majd. Egyéb konkrétum nincs.

Minden, amit az új Toyota Yarisról tudni lehet

Márciusban frissítőkúrát vesz a Yaris. Kistestvérének megjelenését ölti majd magára.

F1: Helyet találtak a Red Bull-ifjoncnak

Bár Forma-1-es lehetőséget nem kapott a Red Bulltól, versenyülést azért szeretek a GP2 tavalyi bajnokának, Pierre Gaslynak 2017-re. Japánban folytatja.

Őrületes középmotoros Golf eladó, amcsi V6-ossal

Ha éppen van felesleges 1,7 milliód valami őrültségre, akkor ne keress tovább, megtaláltad. Persze a szállítás nem lesz egyszerű, és az NKH-nak is lesz egy-két szava hozzád.

F1: Hondára vált a Sauber?

Német sajtóértesülés szerint a Sauber-csapat 2018-ra a Honda erőforrásaira válthat.

Mobillal szoktatnak le a vezetés közbeni mobilozásról

A kezdő vezetők virtuális szemüveg segítségével tanulhatják meg, hogyan reagáljanak a balesetveszélyre, és egyúttal megtapasztalhatják a helytelen viselkedés drasztikus következményeit.

Csökkent a győri Audi teljesítménye

Csökkent az Audi Hungaria Motor Kft. teljesítménye 2016-ban, 2015-höz képest 95 882 motorral és 37 231 járművel kevesebbet gyártott a cég.

F1: Alonso nem fél a szuperújonctól

A McLarennél idén bemutatkozik a GP2-t 2015-ben sosem látott fölénnyel megnyerő Stoffel Vandoorne. Fernando Alonso elismeri a képességeit, de nem tart az ifjonctól.

Csirkebuszként élednek újjá az amerikai iskolabuszok

Guatemalában számos amerikai iskolai busz kezd új életet. Az úgynevezett csirkebuszokon azonban résen kell lenniük a turistáknak.

vezess-logo

Engedélyezi, hogy a vezess.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.