A Caddy Life pont annyira személyautó, mint amikor egy dobozos kisáruszállítón ablakot sikítóznak a lemezbe és egy üléssort csavaroznak a raktérbe. Bár a Caddy esetében a külsőségeknek valamivel hangsúlyosabb szerepet szántak, mint egy házilag átszabott Vito mikrobusznál, de akárhogy is variálják, nem lehet elfedni a valóságot: a Caddy akkor is egy haszonjármű marad. A dinnyeszeletből sem lesz házikó, hiába vágok rá ajtót, ablakot.

De miért jó egy teherautóból személyautót csinálni? – tette fel a kérdést anyukám. Felhúztam a vállam, és próbáltam kitérő választ adni. Amúgy a Colour Concept egy egész jó próbálkozás arra, hogyan kell átműteni egy haszonjárművet divatos személyautóvá. Virító metálfényezés, könnyűfém felni és a kocsi színében pompázó belső dobja fel az autót.

A bordó Caddy kívülről csinos, de az ordítóan piros ülést csak akkor választanám, ha mezőgazdasági őstermelő lennék, vagy ha bontott csirkét akarnék szállítani a hátsó ülésen csomagolás nélkül. Szerencsére van más szín is.

A jó dízelmotor már régóta nem meglepetés a Volkswagentől, de egy sportkocsiban is helytálló automata váltóért már jár az elismerés. Néhány hónapja a Caddybe is beszerelik a Volkswagen ultramodern DSG váltóját, ami talán a valaha készült legjobb sebességváltó.

Az a helyzet, hogy a hagyományos automaták jelentősen növelik a fogyasztást, alkalmazásuk így egyáltalán nem kifizetődő, ráadásul 100-150 ezer kilométer után komoly költségvonzatuk lehet. Ezzel szemben a DSG esetében minimális a fogyasztásnövekedés, jóval fürgébb bármelyik verziónál, és ha hiszünk a gyárnak, akkor eddig állítólag eddig egyetlen váltóval sem volt gond, ami egyes esetekben már több, mint 300 ezres futásteljesítményt jelent.

A DSG egyszerűen kényelmes és gyors! A vonóerő-átadás folyamatos, bármelyik pillanatban rángatás és késedelem nélkül futnak a váltások le-fel. És automatával nem tudjuk leégetni a kuplungot sem. A hatfokozatú váltó csak a 105 lóerős dízelmotorhoz választható a Caddyben, van rajta sportfokozat, és kézzel is lehet pöcögtetni. Azért nem egy Golf GTI, de a fordulatszámmérő mutatója így is alig bírja követni a motort.

Padlógáz, és könnyedén élre török a lámpánál. Érdekes, hogy a Volkswagen dízelmotorokra jellemző turbólyuk alig érezhető. Szinte alapjáratról jól húz az 1,9-es dízel. A 13,3 másodperces adat 100-ig ugyan nem szédítő, de 80-ig nagyon jó a tempó.


Maximum 166-tal repeszthetünk a Caddyvel, ami egyáltalán nem tűnik életveszélyesnek. Pedig a hátsó futóműnél egyszerűbbet már nem is lehetne gyártani, igazi teherautóba való fajta. Ennek ellenére mégsem pattog vészesen, és a zörgések sem zavaróan hangosak a tisztességes összeszerelésnek hála.

Az autó kanyarodási képességei sem egy teherautót idéznek, a karosszéria nem dől vészesen oldalra és a Caddy vészfékezésnél sem áll keresztbe terheletlen állapotban. A 130-as sebességhatárnál mégsem javallt gyorsabban menni, mert itt hirtelen megugrik a fogyasztás.

Belül a Caddy egy személyautó és egy haszonjármű előnyös tulajdonságait próbálja meg egyesíteni, viszonylag sikeresen. Ugyan a tér főként csak felfelé bőséges, ettől mégis jóval otthonosabban érezzük magunkat utazás közben.

A komfortérzetet kissé csökkenti az oszlopokon és az ajtókon kilátszódó szabad lemezfelület, de a kocsi színére fényezve mégsem zavaró túlságosan. A műszerfal anyaga kemény műanyag, de legalább nem fényes, ami bőven elég, ha nem nyiszog. És nem nyiszog. Amúgy teljesen személyautós a feeling, főleg este mutat jól a műszerfal és a középkonzol.

Zárható kesztyűtartó nincs ugyan, vannak viszont egyéb tárolók, a térképzsebekben pedig a nagyobb italospalackok is könnyedén megmaradnak. Elöl teherautós módra egy polc húzódik az első két ülés felett. Számomra kérdéses a hátul fejmagasság felett elhelyezett “hálószatyrok” értelme, ide maximum egy-két újságot gyömöszölhetünk be. Közepes a hátsó lábtér mérete, de a magas beltér itt is jótékony hatást gyakorol kényelemérzetünkre.

Mindkét oldalon tolóajtón huppanhatunk be a második padsorba, ez megkönnyíti a ki- és beszállást, és így a gyerekek sem csapkodják neki a kocsiajtót a szomszédos autóknak. Rejtélyes, de csak a jobb oldalra került egy kis kitolható ablak, a klausztrofóbiások nézzenek felfelé.

Ötszemélyes kivitelben nem lesz gond a csomagtér méretével. A hatalmas és zörgésre hajlamos kalaptartó alatt több, mint 600 liternyi hely bújik meg. Summa summarum ideális családi autó Caddy, de nem tudom, mi tudna rávenni arra, hogy több mint 6 millió forintot kiadjak érte. Hiába a metálszínű, galériás belső, ennyiért már bőven találunk jobb családi autót, akár házon belül is.


Műszaki adatok – VW Life Caddy Colour Concept
MOTORADATOK
Lökettérfogat (ccm)1896
Furat x löket (mm) 79,5×95,5
Hengerek / szelepek száma S4/16
Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.)77(105)/4000
Max. nyomaték (Nm/ford.) 250/1900
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 13,3
Végsebesség (km/h) 166
FOGYASZTÁS
Város (l/100 km)8,1-8,2
Lakott területen kívül (l/100 km)5,6-5,7
Vegyes (l/100 km)6,5-6,6
CO2 kibocsátás (g/km)176-178
MÉRETEK
Hosszúság/szélesség/magasság (mm)4405/1802/1838
Tengelytáv (mm)2682
Csomagtér (liter)626/1266
Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg)1598-1710/682-570
Üzemanyagtank kapacitás (liter)n.a.
Gumiméret195/65 R 15
ÁR, KÖLTSÉGEK
Alapár (forint)6 243 000
Konkurensek (forint)Citroen Berlingo Multispace Plus 2.0 HDi (90 LE): 4.490.000
Renault Kangoo 1.5 dCi (80LE) Privilege: 4.100.000
Ford Tourneo Connect 1.8 TDCi Comfort (90LE): 4.032.000
Fiat Doblo Panorama Family1.9 JTD (105LE): 4.690.000
Opel Combo Tour 1.7 CDTI Cosmo (100 LE): 4.773.225
Tesztelt autó ára (forint)
A szériafelszereltség fontosabb tételeiABS, központi zár, CD-s rádió, könnyűfém felni, légkondicionáló
ÉRTÉKELÉS
a vezess.hu véleményeSzinte letagadhatná haszonjármű eredetét a kiszínezett Caddy LIFE. Remek családi autó lehetne, de irreálisan drága.
Pontszám (max. 10)7 pont